Seat Altea XL Kombi: Auch äußere Werte zählen
Bei Familienautos kommt es vor allem auf die inneren Werte an. Wer nicht nur auf viel Platz für Kinder und Gepäck Wert legt, findet im Seat Altea XL die dynamische Alternative zum Kasten-Van. Allerdings verlangt die flotte Optik auch Zugeständnisse.
Dass Vans nicht unbedingt unansehnliche Transportkisten seinmüssen, beweist Seat mit dem Altea XL Kombi. Der kompakte Spanier ist so etwas wiedie sportliche Alternative zum technisch verwandten VW Touran. Doch kann er Nutzwertund Dynamik stimmig vereinen?
Äußerlich gibt sich der Fünfsitzer für einen Van ungewöhnlichdynamisch. Von kantigem Kisten-Design keine Spur, stattdessen gibt es flott fließendeLinien und eine sportliche spitz zulaufende Front. Der schicke Auftritt verlangtallerdings Tribut in Form von gesteigerter Unübersichtlichkeit. Und obwohl der AlteaXL mit 4,47 Metern noch etwas länger ist als etwa ein Touran, geht es innen engerzu - auch der Kofferraum ist mit 460 Litern in der Grundkonfiguration kleiner alsbei vielen direkten Konkurrenten.
Trotzdem: Für die vierköpfige Familie inklusive Standardgepäckist mehr als genug Platz. Auch im Fond sitzt es sich zu Zweit bequem. Zudem zeigtsich der Altea XL beim täglichen Beladen durchdacht: Die Heckklappe öffnet leichtund weit genug, die Ladekante ist niedrig, die Öffnung breit.
Ausgereift präsentiert sich zudem die Bedienung. In gewohnterVW-Konzernmanier sind Schalter und Knöpfe sinnvoll angeordnet und intuitiv zu nutzen.Auch Seat-Neulinge haben da nichts zu rätseln. Ein wenig unpraktisch sind lediglichKleinigkeiten wie ein zu weit hinten angebrachtes Ablagefach in der Mittelkonsoleund das unbeleuchtete Handschuhfach.
Kein schwerfälliger Kasten
Das dynamische Versprechen der Optik wird während der Fahrt nichtenttäuscht. Zwar wird der Van auch bei Seat nicht zum Sportwagen, ein schwerfälligerKasten ist er aber bei weitem nicht. Trotz seiner Höhe von 1,57 Metern und des Gewichtsvon immerhin rund 1,5 Tonnen halten sich die Seitenneigung in der Kurve und Wankbewegungenbeim Ausweichen in Grenzen. Gleichzeitig sind Federn und Dämpfer sensibel genug,um die meisten Unebenheiten zu schlucken. Insgesamt kann der Kompromiss aus Komfortund Dynamik durchaus überzeugen.
Etwas weniger ausgewogen zeigt sich der Motor des Testwagens.Der auch aus diversen VW-Modellen bekannte Diesel mit zwei Litern Hubraum und 103kW/140 PS wartet zwar mit ordentlichen Fahrleistungen auf - zumindest, sobald dieleichte Durchzugsschwäche unter 2000 Touren überwunden ist -, gehört aber zu denlauteren Motoren im Wettbewerbsumfeld.
Zur unkultivierten Motorakustik kommt bei schneller Autobahnfahrtzudem ein störendes Windgeräusch an den A-Säulen. Beides passt nicht so ganz zumallgemein entspannten Charakter des kräftigen Vierzylinders, der auch aufgrund desgut abgestimmten manuellen Sechsganggetriebes angenehm schaltfaul zu fahren ist.Beim Verbrauch übertrifft der Motor den Normwert von 4,9 Litern in der Praxis umgut einen Liter.
Im Kostenkapitel schlägt sich der Altea XL ganz wacker. 24.390Euro für die 2.0 TDI-Version sind zwar trotz serienmäßiger Details wie Klimaautomatik,CD-Radio und Bordcomputer kein Schnäppchen - aber lediglich 300 Euro mehr als fürden Seat Leon mit gleichem Motor fällig werden. Die Steilhecklimousine ist der engsteVerwandte des Altea im Seat-Programm. Ein VW Touran mit gleichem Motor kostet beischlechterer Ausstattung mindestens 28.800 Euro.
Quelle: n-tv.de
