Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir turbo 8v: Hübsch und heiser durch die City

von Axel F. Busse

Wenn der Motorradfahrer sein Bike zum Winter einmottet, kann er trotzdem weiter Zweizylinder fahren – zum Beispiel mit dem Lancia Ypsilon. Ob die Fiat-Tochter mit dem 0,9-Liter-Motörchen den Weg zu beispielloser Sparsamkeit ebnet, zeigte dieser Praxistest.

Es gibt gute Gründe, einen Lancia-Kleinwagen als rollenden Widerspruchzu empfinden. Zum mondänen Image der Marke haben nicht nur extravagante Design-Entwürfebeigetragen, sondern auch die Tatsache, dass viele Künstler und andere Schöngeisterjahrzehntelang Lancia-Modelle zu ihren Favoriten zählten. Von Greta Garbo und GaryCooper bis zu Jean-Paul Belmondo und Brigitte Bardot reicht die Liste der prominentenBesitzer.

Die fuhren allerdings kein Auto in der 3,80-Meter-Klasse, sondernschnieke Coupés mit Antriebsaggregaten, die man guten Gewissens "Motoren"nennen konnte. Bei genau 875 ccm Hubraum denkt man nicht in erster Linie an einvierrädriges Fahrzeug, doch der Fiat-Konzern sieht diese radikale Art des Downsizingsals probates Mittel zur Verbrauchreduzierung an. Was ihm an Hubraum gefehlt habenmag, wog der Testwagen durch Ausstattung auf: In der "Platinium"-Variantekostet der Ypsilon gleich rund 3000 Euro mehr als in der Basisausstattung.

IndividuellerEdelknirps

Dass es ihm an Originalität und Extravaganz fehlte,kann man dem kleinen Italiener nun wirklich nicht vorwerfen. Die nahezu runde Motorhaube,die weit in die Kotflügel hinein gezogenen Scheinwerfer, auch der freche Aufwärtsknickin der hinteren Seitenscheibe machen diesen Edelknirps individuell und im Straßenbildauffällig. Die hakenförmigen Rückleuchten auf LED-Basis sind ebenfalls ein Hinguckerund erinnern entfernt an die schmalen Sicheln, die das vielfach unterschätzte LimousinenmodellThesis hatte.

Aber auch wenn Designerklamotten oft unverschämt gut aussehen,sie sind nicht immer praktisch, Beispiel hintere Tür. Um den optischen Eindruckeines Coupés zu unterstreichen, wurde wie früher bei Alfa Romeo ein Klappgriff senkrechtin den Fensterwinkel montiert. Allerdings ist er hier so klein geraten, dass manmanchmal nicht richtig zugreifen und nicht genug Kraft ausüben kann, um die Türzuverlässig zu öffnen. Beim Schließen reagiert das Türblatt wie bei den großen:Mit einem erstaunlich sonoren und satten "Klack" rasten die vier Türenein. Der Sound hat Oberklasse-Niveau.

Ach, wenn man das doch auch nur vom Motor sagen könnte. Zunächstfällt aber auf, dass das Zündschloss nicht optimal sitzt, denn der Schlüsselkanalsteht im rechten Winkel zur Lenksäule und die Einsteckmulde, die Fahrerhand nebstSchlüssel aufnehmen muss, lässt den bequemen Zugang vermissen. Sobald die zwei Kolbenihren Arbeitstakt gefunden und sich auf Gaszufuhr eingerichtet haben, nimmt dasphonetische Elend seinen Lauf. Sicher, der Vespa-Roller gehört ebenso wie Parma-Schinkenund exzellenten Weinen zu den kulturellen Errungenschaften Italiens, aber war esnötig, zwei weitere Räder und ein Dach zu montieren?

Chronischheiseres Stimmchen

Im Ernst: Wird das Gaspedal niedergedrückt, nimmt die Fahrfreudedie gleiche Richtung, denn das Rumpeln und Dröhnen, das beim zügigen Anfahren undhöherer Drehzahl unvermeidliches Begleitgeräusch wird, ist so einer automobilenSoundkulisse so fern wie Michael Schumacher einem erneuten Formel-1-Titel. Am ehestenkönnte das Klangbild wohl bei Bewohnern der östlichen Landesteile Assoziationenwecken, immerhin waren die frühen Modelle der Marken Trabant und Saporoschez auchmit Zweizylindern ausgestattet. Wer also in Zylinderreduzierung seinen persönlichenBeitrag zur CO2-Reduzierung zu leisten trachtet, sollte mit den akustischen Begleiterscheinungenvertraut sein und ein chronisch heiseres Stimmchen aushalten können.

Immerhin hat der kleine Motor auf dem Verbrauchsprüfstand ganzvorzeigbare Ergebnisse erzielt. Mit 4,2 Litern je 100 Kilometer und 99 Gramm CO2gehörte er wirklich in die Kategorie der umweltverträglichsten Stadtflitzer. Inder Praxis konnte dieser Wert leider nicht bestätigt werden. Mit 6,1 Litern schlossdas Auto den Zyklus ab und daran können kaum die vier Minuten Vollgas schuld gewesensein, mit denen auf der Autobahn versucht wurde, in die Nähe der angegebenen Höchstgeschwindigkeitvon 176 km/h zu kommen. Vielmehr muss davon ausgegangen werden, dass der Lanciamit dem Mini-Aggregat lediglich für die Anforderungen des praxisfernen EU-Testsoptimiert wurde, um einen schönen Prospektwert zu erzielen. Zur Ehrenrettung desYpsilon TwinAir sei noch angemerkt, dass die an der Mittelkonsole angebrachte undzusätzliche Sparsamkeit verheißende "Eco"-Taste nur für eine kurze Teilstreckeaktiviert blieb. Sie verhindert nämlich, dass der Wagen auf freier Strecke wesentlichmehr als 100 km/h erreicht. Das serienmäßige Start-Stopp-System arbeitete tadellos.

KomfortableInneneinrichtung

Wo also liegt das Potenzial, dem Käufer eine nützliche Mobilitätshilfezu sein? Zweifellos in der Handlichkeit und Wendigkeit, als City-Mobil mit individuellerNote hat der Lancia sicher seine Berechtigung. Vor allem dann, wenn die Nutzer aufeine wohnliche Atmosphäre im Innenraum legen, gediegenen Komfort zu schätzen wissen.Da liegt der Ypsilon in Platinium-Ausführung um Längen vor den anderen Kleinwagen-Wettbewerbern,denen vor allem Hartplastik als geeigneter Werkstoff für den Innenausbau erscheint.Von Kunststoff gewordener Ödness keine Spur, angenehme Oberflächen, geschmackvolleFahren bis hin zu klavierlack-ähnlichem Finish – das sieht alles sehr gut aus. Dieserienmäßige Stoff-Leder-Kombination der Sitze schmiegt sich weich an die Insassen.

Die mittig platzierte Anzeigeeinheit des Cockpits verstärkt nichtnur den Anspruch auf Sonderstellung innerhalb des Kleinwagen-Segments, sondern spartauch noch Geld. So ist nämlich der Umbau des Interieurs für Märkte mit Linksverkehretwas weniger aufwändig. Schade nur, dass auch hier auf die Lenkrad-Längsverstellungverzichtet wurde, eine vertane Chance auf einen positiven Akzent innerhalb dieserFahrzeug-Kategorie. So muss man je nach Sitzposition damit rechnen, dass ein Teildes Lenkradkranzes die Sicht auf das komplette Display verdeckt.

Das Platzangebot ist ausreichend. Dank der kurzen Sitzpolsterder Rückbank können bis zur Lehne des Beifahrersitzes ganze 18 Zentimeter gemessenwerden, selbst wenn der Sitz bis zum hinteren Anschlag der Schiene zurück geschobenist. Die 245 bis 828 Liter Kofferraumvolumen wären noch besser zu nutzen, wenn dieLadekante etwas geringer als 75 Zentimeter wäre. Dafür ist die Luke aber 110 cmbreit, was auch sperrige Stücke verstaubar macht. Außer durch die Sitzbezüge wirddas Platinium-Modell über folgende zusätzliche Ausstattungsmerkmale definiert: Nebelscheinwerfer,Stoßfänger in Wagenfarbe, Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad, Lordosenstützefür Fahrersitz sowie durch das "Blue&Me"- System, das Freisprechanlage,USB-Port für Audio-Dateien inklusive Lenkradbedienung bietet. Das Glasschiebdachdes Testwagens berechnet der Hersteller mit 850 Euro extra, die nützlichen Parksensoren(schlechte Sicht nach hinten) kosten 260 Euro.

Fazit: Wer esschätzt, dass sein Auto beim Fahren auch wie eines klingt, sollte sich vielleichtden 69-PS-Ottomotor oder den 95-PS-Diesel ansehen. Beides sind Vierzylinder undes ist wahrscheinlich, dass der Selbstzünder seinem Soll-Verbrauch (3,8 Liter) inder Praxis näher kommt als der Zweizylinder-Benziner. Der Ypsilon ist als Stadtflitzernicht nur Nutzfahrzeug, sondern auch Ausdruck eines bestimmten Lebensstils, geprägtvon Nonkonformismus und Selbstbewusstsein. Wer dies seiner Umwelt mitteilen will,muss zahlen. Im Falle dieses konkreten Testwagens 20.010 Euro. Ein stolzer Preisfür viel Optik und wenig Motor.

Quelle: n-tv.de