Ford steigt in den SUV-Markt ein. Mit dem Kuga kommt der Einstieg spät.Bild 1 von 21 Aber nicht zu spät. Das Angebot, das die Kölner machen, ist durchaus eine runde Sache.Bild 2 von 21 Nach einem wahren Modellfeuerwerk macht sich Ford mit dem Kuga daran, ein weiteres Marktsegment zu besetzen.Bild 3 von 21 Mit einem frischen und fast coupéhaften Aussehen kann sich der Wagen optisch wohltuend von der Konkurrenz absetzen.Bild 4 von 21 Zwei große Lufteinlässe sorgen für ausreichend Kühlung des Zwei-Liter-Diesels.Bild 5 von 21 Partikelfilter ist natürlich Pflicht. Der Motor harmoniert sehr gut mit dem Auto. Er läuft kultiviert und leise.Bild 6 von 21 Doch auf der Autobahn und bei Überholvorgängen ist er etwas schwach auf der Brust. Für ein Auto mit fast 1600 Kilogramm Leergewicht ist der Diesel im oberen Bereich etwas schwach.Bild 7 von 21 Im Cockpit geht es übersichtlich zu. Die Rundinstrumente sind auf den Fahrer ausgerichtet, in der Mittelkonsole ist viel Stauraum.Bild 8 von 21 Mit "Trend" und "Titanium" sind zum Start zwei Ausstattungslinien zu haben.Bild 9 von 21 Präsentiert wurde der Kuga im letzten Jahr auf der IAA in Frankfurt. Dort sorgte er bereits für Aufsehen.Bild 10 von 21 Die Formensprache passt sich an das "Kinetic Design" von Ford an. Seit der Premiere des S-Max Mitte 2006 ist die Linie in den Ford-Modellen erkennbar.Bild 11 von 21 Optional gibt es die Haldex-Kupplung. Die Technik verteilt je nach Bedarf die Antriebskraft bis zu 50 Prozent auch auf die Hinterräder. Mit dem optionalen Allradantrieb findet der Kuga auch auf Schnee und Eis oder auf verschlammten Feldwegen Halt.Bild 12 von 21 Der Gepäckraum bietet ein Volumen von 410 Litern. Bei umgeklappten Sitzen ist der Laderaum bis unter das Dach 1405 Liter groß. Die maximale Ladelänge beträgt 1,58 Meter.Bild 13 von 21 Die Bremsleuchte in der Dachreeling ist mit LEDs bestückt. Die anderen beiden hinteren Bremsleuchten sind weit in die hinteren Kotflügel gezogen. Sie lassen das Heck runder wirken.Bild 14 von 21 Der Unterfahrschutz rahmt die beiden Endtöpfe ein. Sieht fast aus wie ein Diffusor.Bild 15 von 21 Zum Start wird es nur eine Motorisierung geben. Doch der Zwei-Liter-Diesel mit 136 PS (100 kW) harmoniert recht gut mit dem Kuga. Im Laufe des Jahres soll noch der 2,5-Liter-Benziner aus dem Focus ST mit 200 PS kommen.Bild 16 von 21 Mit 6,4 Litern Diesel im Schnitt zeigt sich das Auto nach Herstellerangaben recht freundlich. Fraglich, ob sich der Wert in der Praxis halten lässt.Bild 17 von 21 Gebaut wird der Kuga ausschließlich im Ford-Werk in Saarlouis im Saarland.Bild 18 von 21 Ford setzt auf den stilistischen Unterschied zur Konkurrenz. Die Formensprache des "Kinetic Design" soll vor allem bei jungen Menschen ankommen.Bild 19 von 21 Das könnte klappen, denn der Kuga kommt bei weitem nicht so bieder daher wie seine Konkurrenten. Weniger kantig, mehr sportlich. Dafür hat er durch sein straffes Fahrwerk Schwächen im Gelände.Bild 20 von 21 Der Kuga geht mit einem Preis von 26.500 Euro ins Rennen. Auch das dürfte die Konkurrenten schocken. Seit dem 7. Juni 2008 steht er bei den Händlern.Bild 21 von 21
