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Der eine ist ein Newcomer, der andere gehört zum gehobenen Stand seiner Klasse. Der mit dem Stern macht sich klein, der mit dem blau-weißen Emblem trumpft groß auf. Wir vergleichen das neue E-Klasse-Cabrio mit dem BMW 650i.Bild 1 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Das E-Klasse Cabrio ist relativ frisch auf dem Markt. Erst im Sommer rollte das Auto zu den Händlern.Bild 2 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Beim 6er von BMW steht hingegen schon die Wachablösung an. Die Münchner zeigten bereits das neue Cabrio auf der LA Autoshow. Seit 2003 ist der 6er auf dem Markt und wurde 2007 zart renoviert.Bild 3 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Beide Cabrios spielen in einer Klasse, auf der anderen Seite aber auch nicht. Während der 6er ein Fahrzeug mit eigenständigem Design ist, wurde das E-Klasse Cabrio auf Basis der kleineren C-Klasse konstruiert.Bild 4 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Für unseren Test stehen uns die jeweils stärksten Versionen zur Verfügung. Bei BMW ist das der 650i, darüber rangiert nur noch der M6. Bei Mercedes ist es der E 500. Als Cabrio gibt es derzeit noch nichts Stärkeres, denn der Haustuner AMG hat sich bisher nur der Limousine und dem Kombi angenommen.Bild 5 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Kann der kleinere Frischling auf dem Markt der Luxuscabrios also dem trendigen Nobelmann aus München das Wasser abgraben?Bild 6 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Frech fährt vor, aber wir lassen dem etwas betagten Bayern den Vortritt vor dem aufmüpfigen Schwaben.Bild 7 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Das Design des 6er war damals wegweisend, und ist auch heute noch bemerkenswert aktuell. Der BMW hat einst seinen eigenen Stil geprägt und sich abseits der Pfade von 3er und 5er bewegt. Für die Münchner war der 6er ein Trendsetter.Bild 8 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Er hat mächtig was unter der Haube. Mit einem 4,8-Liter-V8-Motor ausgestattet, gibt es an der Dynamik des 650i eigentlich nichts zu meckern.Bild 9 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Nach dem Drücken des Startknopfes ertönt ein sonorer Sound, wie ihn eben nur ein V8 wirklich erzeugen kann. Tiefes Brummen kündet von Potenzial.Bild 10 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Wenn die 367 PS dann losgelassen werden, geht es mit dem 6er schon richtig nach vorne. Den Sprint auf die 100 Stundenkilometer schafft der Bayer in 5,5 Sekunden.Bild 11 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Ein solcher Vortrieb kratzt an der Grenze zu Sportwagenzeiten. Dafür reicht es aber doch nicht ganz. Da müsste dann die 4 vor dem Komma stehen.Bild 12 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Dennoch ist der gefühlte Vorwärtsdrang des 6ers schon sehr sportlich.Bild 13 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Die 490 Newtonmeter schieben das Auto stur voran. Die Lenkung des BMW ist ausreichend direkt, aber nicht unbedingt vorbildlich für ein Auto mit diesem Potenzial.Bild 14 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Dafür lässt sich das ESP richtig abschalten, ...Bild 15 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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... was uns offensichtlich so einige ...Bild 16 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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... Freude bereitet hat. Man kann es mit dem flotten Bayern schon krachen lassen. Hilfreich, dass sich die Traktionskontrolle (DTC) komplett abschalten lässt.Bild 17 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Und er macht das Spektakel auch brav mit. Der BMW 650i ist ein robustes Auto, das sich auch in extremen Fahrsituationen nicht zu Unkalkulierbarem hinreißen lässt.Bild 18 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Das Heck kommt quer, so wie es bei einem Auto mit angetriebener Hinterachse sein muss.Bild 19 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Aber es lässt sich auch wieder gut einfangen.Bild 20 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Kurz vom Gas, gegenlenken ...Bild 21 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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... und der BMW zieht sich wieder in seine Spur.Bild 22 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Der kann also was, der ältere Herr aus München, und braucht sich vor dem frischen Schwaben erst mal nicht zu verstecken.Bild 23 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Aber der Mercedes E 500 hat den Vorteil der Jugendlichkeit. Sein V8 verfügt mit knapp 5,5 Litern Hubraum über etwas mehr Volumen als der des BMWs.Bild 24 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Daraus generiert er eine Leistung von 388 PS. Also 12 mehr als der 650i.Bild 25 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Auch beim Drehmoment liegt er mit 530 Newtonmeter auf dem Papier vorne.Bild 26 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Den Daten entsprechend zeigt auch der Mercedes, dass er flott nach vorne geht.Bild 27 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Die Kräfte sind allerdings mit viel Elektronik im Zaum gehalten. Die noch konventionelle Zahnstangen-Lenkung ist direkter als beim BMW, wird aber bei hohen Geschwindigkeiten leicht schwammig.Bild 28 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Trotz der Elektronik geht es mit etwas gutem Zureden ...Bild 29 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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... auch beim E-Klasse-Cabrio quer.Bild 30 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Bei unseren Driftversuchen wird schnell klar, dass der Mercedes das handlichere Auto ist.Bild 31 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Obwohl er mit 4,70 Meter nur 12 Zentimeter kürzer als der BMW ist.Bild 32 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Ein sehr gute Figur gibt die Siebengang-Automatik G-Tronic ab. Das Getriebe glänzt mit schnellen und präzisen Schaltvorgängen.Bild 33 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Vor allem, wenn der Sportmodus aktiviert wird. Das Fahrwerk lässt sich elektronisch auf Sport (Serie bei E 500) abstimmen, ebenso die Charakteristik des Motors.Bild 34 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Damit geht es dann offiziell in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer. Auf dem Papier also leicht schneller als beim BMW.Bild 35 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Das wollten wir natürlich genau wissen und sind zwei Beschleunigungsrennen mit den beiden Luxuscabrios gefahren.Bild 36 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Beide Durchgänge gewann der E 500 deutlich. Die G-Tronic war dem mittlerweile etwas veralteten Wandler-Getriebe doch deutlich überlegen. Und auch das Drehmoment-Plateau des Mercedes (530 Newtonmeter zwischen 2800 und 4800 U/Min) dürfte dem Schwaben zum klaren Sieg verholfen haben.Bild 37 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Gut, dann also auf die Rennstrecke in Groß-Dölln. Der Kurs mit vielen engen Kurven lässt sich hervorragend zum Fahrwerkstest nutzen.Bild 38 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Kann der BMW hier seinen Rückstand in Sachen Beschleunigung aufholen?Bild 39 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Dürfte nicht einfach werden, denn der Mercedes bringt ein ausgesprochen solides Fahrwerk mit.Bild 40 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Aber dafür ist eigentlich auch BMW bekannt. Die Münchner sind eigentlich die Fahrwerksflüsterer.Bild 41 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Drehen wir also ein paar schnelle Runden mit dem 6er.Bild 42 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Auch wenn wir bei unserem Test das Gegenteil bewiesen haben, die gefühlte Beschleunigung ist enorm. Der BMW drückt mächtig aus den Kurven heraus.Bild 43 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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In den Kurven neigt der Münchner aber zum Querstehen. Das lange Heck macht sich da bemerkbar.Bild 44 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Auch dem ESP merkt man die Zeit an. Neuere Systeme sind ein wenig feiner justiert. Das ESP verrichtet sehr ordentliche, aber für Rennstrecken zu ordentlich Dienste.Bild 45 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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In engen Kurven bremst uns die Elektronik des Öfteren aus.Bild 46 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Dennoch bringen die schnellen Runden mit dem Bayern richtig Spaß.Bild 47 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Da will das E-Klasse Cabrio aber nicht nachstehen.Bild 48 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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In Sachen Fahrwerk kann der Schwabe ebenso glänzen. Beide Autos sind ähnlich konstruiert. Vorne Raumlenkerachsen und hinten Mehrlenker.Bild 49 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Im Sportmodus zeigt der Benz allerdings Zähne. Mit seinen fein angestimmten elektronischen Assistenzsystemen geht es mit dem E 500 flotter um die Kurven.Bild 50 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Der Mercedes lässt sich kompakter fahren. Da dürfte auch der Radstand eine Rolle spielen, der mit 2,76 Metern verhältnismäßig groß ist und nur zwei Zentimeter unter dem des BMW liegt.Bild 51 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Dabei unterscheiden die beiden zwölf Zentimeter in der Gesamtlänge. Das elektronisch gesteuerte Fahrwerk reagiert in Millisekunden auf die Lastwechsel und wirkt ausgleichend auf die Dämpfer ein.Bild 52 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Damit lässt sich schon eine flotte Runde drehen. Vor allem, weil ...Bild 53 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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... das mächtige Drehmoment aus den Kurven heraus noch besser beschleunigt als beim Konkurrenten.Bild 54 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Der Mercedes kann auch auf dem Rundkurs dem BMW ein Schnippchen schlagen. In Sachen Fahrdynamik ist der Schwaben dem Bayern eine Nasenlänge voraus.Bild 55 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Gut, nun werden solche Autos aber in der Regel nur selten auf freier Strecke am Limit bewegt. Bei diesen Power-Cabrios dient das Typenschild, ebenso wie das Auto an sich, als Statussymbol.Bild 56 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Kommen wir also zur Kategorie Komfort. Da sollte der Mercedes eigentlich Maßstäbe setzen.Bild 57 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Aber schon bei der Verarbeitung und den Materialien lässt sich der Klassenunterschied erkennen. Während sich im E 500 ein Plastikarmaturenbrett findet, ist diese beim BMW mit edlem Leder bespannt.Bild 58 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Dort wo BMW mit Leder glänzt, zeigt Mercedes eher günstigere Materialien, wie Chrom oder eben Kunststoff. Die Bestuhlung ist bei beiden natürlich beledert.Bild 59 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Beide Autos bieten auf den vorderen Sitzen ausreichend Platz. Hinten geht es hingegen enger zu. Da hat der Mercedes noch einen Tick mehr zu bieten als der traditionell eng geschnittene BMW.Bild 60 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Die Kopffreiheit, ein kritischer Punkt bei Cabrios, ist vorne bei beiden in Ordnung. Mercedes bietet noch sein Luftsystem "Airscarf", das die kalte Zugluft über die Köpfe der hinteren Passagiere leiten soll.Bild 61 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Das gelingt nur bis zu einer gewissen Körpergröße. Die Kopffreiheit auf den hinteren Plätzen ist beim BMW größer als beim Mercedes.Bild 62 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Beim Interieur kann der BMW also doch Boden gutmachen. Hier merkt man eben den Preisunterschied.Bild 63 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Denn der 650i liegt preislich doch weit vor dem E 500.Bild 64 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Den BMW gibt es ab 89.300 Euro als 650i.Bild 65 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Damit liegt er fast stolze 18.000 Euro über dem Mercedes E 500. Den gibt es ab 71.519 Euro.Bild 66 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Allerdings ist dieser Preisunterschied durchaus im Interieur spürbar. Der BMW bietet die höherwertigen Materialien und mehr Platz an.Bild 67 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Beim Gepäck liegen beide Autos etwa gleich. 350 Liter bietet der BMW 650i, maximal 390 Liter der Mercedes E 500. Allerdings werden beim Benz mit offenem Verdeck 90 Liter weniger daraus. Das Dach faltet sich teilweise in den Kofferraum.Bild 68 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Am Ende wird es eng. Aber der Mercedes kann sich doch den Sieg bei diesem Vergleich schnappen. Der BMW 650i punktet mit seinem schicken Auftritt, dem Oberklassefeeling im Innern und mehr Nutzwert. Deshalb sieht er gar nicht so alt aus im Vergleich mit dem Jungspund aus Stuttgart.Bild 69 von 70 | Foto: Markus Mechnich
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Aber der Mercedes E 500 ist das modernere Auto, zeigt ein fein gesteuertes Fahrwerk, einen bärenstarken V8 und offenbart sich sogar als die günstigere Option. Deshalb hat der Mercedes schließlich die Nase vorne. Aber wir dürfen gespannt sein, wie der Vergleich mit dem neuen 6er ausfallen wird. Freuen wir uns auf den nächsten Sommer, denn der wird es zeigen. (Text: Markus Mechnich)Bild 70 von 70 | Foto: Markus Mechnich

Mercedes E 500 vs. BMW 650iDuell der Power-Cabrios

26.11.2010, 10:09 Uhr

Offen sein für mehr Kraft: Mit dem E-Klasse-Cabrio 500 schickt Mercedes ein echtes Power-Cabrio auf den Markt. Ein V8 mit 388 PS soll das Establishment aufmischen. Wie schlägt sich der flotte Schwabe im Vergleich mit der ebenfalls muskelbepackten Münchner Schickeria in Form des BMW 650i? Wir haben sie getestet.