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Intelligente Scheinwerfer- und Nachtsichtsysteme zählen zu den wichtigsten Sicherheitsausstattungen neuer Autogenerationen.Bild 1 von 45 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Darüber gibt es auch keine Zweifel bei den Unfallforschern. Denn noch immer steigt das tödliche Unfallrisiko ...Bild 2 von 45 | Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honorarfrei
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... bei Dunkelheit auf das Doppelte. Doch wir reden hier von einem heutigen Luxusproblem. Weit schwieriger war es in den Pioniertagen der Motorisierung, sich des Nachts den Weg zu erhellen.Bild 3 von 45
03BenzVictoriaVisAVisMitKutschenlicht1893QuelleMercedesBenz
Mussten doch die Motorkutschenfahrer seinerzeit bei anbrechender Nacht ihre von Kerzen- oder Karbidglimmer kaum beleuchteten Autos in den Garagen lassen, wollten sie einen lebensgefährlichen Blindflug vermeiden.Bild 4 von 45
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Das sogenannte Bosch-Licht ersparte es dem Autofahrer, Scheinwerfer, Lichtmaschine und Lichtmaschinen-Regler aufwendig als Einzelteile von verschiedenen Zulieferern zu kaufen. Dennoch dauerte es viele Jahre, bis sich elektrisches Licht endgültig durchsetzte.Bild 5 von 45
02BoschLichtAb1913QuelleBosch
So empfahlen Fachzeitschriften und Handbücher wie "Das moderne Automobil" noch um 1920 eine Doppelstrategie aus kleinen Laternen für den Stadtverkehr, gespeist aus Batterien oder Petroleum und großen Lampen für Landstraßenfahrten, die oft durch in Gasflaschen komprimiertes Acetylengas betrieben wurden.Bild 6 von 45
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Diese Acetylenscheinwerfer – besser bekannt als Karbidlampen – hielten sich trotz des schwachen Gaslichts und des üblen Karbid-Geruchs lange. Schien doch dieses Beleuchtungssystem vielen Autofahrern zuverlässiger als die zunächst von Batterien und später vom Dynamo versorgte elektrische Beleuchtung. Sogar das erste Abblendlicht wurde 1908 für Acetylenscheinwerfer entwickelt.Bild 7 von 45
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Über einen Handhebel und Bowdenzug konnte der Chauffeur die Gasflamme aus dem Brennpunkt rücken lassen und so neuen Polizeiverordnungen für den Stadtverkehr gerecht werden. Während nämlich etwa die erste Polizeiverordnung für Preußen aus dem Jahr 1901 lediglich forderte: "Während der Dunkelheit und bei starkem Nebel müssen die Laternen brennen", wurde mit richtigen Scheinwerfern auch die Gefahr der Blendung des Gegenverkehrs erkannt.Bild 8 von 45
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Beliebt waren deshalb separate Scheinwerferpaare für Abblend- und Fernlicht. Dem Reichsverkehrsministerium der Weimarer Republik genügte dies nicht. Die Politiker verfügten 1921 eine Dauerabblendung nach US-amerikanischem Vorbild. Mit der Folge steigender Unfallzahlen bei Nachtfahrten, denn die Gesetzesinitiatoren hatten nicht bedacht, dass in den USA Straßen weit besser beleuchtet waren als in Deutschland.Bild 9 von 45
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Als Geniestreich gefeiert wurde deshalb die Erfindung der Zweifaden-Glühlampe, die der Lampenhersteller Osram 1924 vorstellte. Erstmals wurden hierbei Abblend- und Fernlicht in einem Reflektor vereinigt.Bild 10 von 45 | Foto: OSRAM
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Diese sogenannte Bilux-Lampe erzeugte nun zwei verschieden starke und unterschiedlich geneigte Strahlenbündel und gehörte ab den 1930er Jahren zur Serienausstattung aller Oberklasse-Pkw wie etwa bei den Mercedes SSK ...Bild 11 von 45 | Foto: Daimler AG
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... oder 500 K. Zwanzig Jahre später zählten Hauptscheinwerfer ...Bild 12 von 45
04MercedesBenz540K1936MitSerienmaessigenBiLuxScheinwerfernQuelleMercedesBenz
... zu den wichtigsten Designkennzeichen von Fahrzeugen überhaupt.Bild 13 von 45
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So vereinte Mercedes 1957 beim Roadster 300 SL erstmals Abblend-, Fern-, Stand- und Parklicht sowie Nebelscheinwerfer und Blinker in einer einzigen Baueinheit.Bild 14 von 45 | Foto: mediamid digital services GmbH
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1957 wurde das asymmetrische Abblendlicht eingeführt, zunächst beim Ford Taunus 17 M.Bild 15 von 45
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Jetzt ging es Schlag auf Schlag bei der Scheinwerferentwicklung. 1962 startete die Halogenlampe ihren Siegeszug, zunächst in Zusatzscheinwerfern der Firma Hella.Bild 16 von 45
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Die Füllung mit Halogengas garantierte eine fast gleichmäßig hohe Strahlkraft während der gesamten Lebensdauer, da sich im Gegensatz zu konventionellen Glühlampen kein verdampftes Metall von der Glühwendel auf den Glaskolben niederschlug.Bild 17 von 45
07MercedesBenz350SLMitH4Zweifadenlampe1971QuelleMercedesBenz
Drei Jahre später gab es die ersten Hauptscheinwerfer mit zwei H1-Lampen für Abblend- und Fernlicht. Passend zur Premiere des Mercedes 350 SL der Roadsterserie R 107 debütierte 1971 die erste Zweifaden-Halogen-Glühlampe mit dem Namen H4.Bild 18 von 45
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Bei ihr schirmte eine Kalotte die obere Wendel als Abblendlicht ab. Sicherheitsexperten sahen im H4-Licht einen entscheidenden Schritt, um die Zahl nächtlicher Unfall zu reduzieren.Bild 19 von 45
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Zumal die deutsche Unfallstatistik damals einen Allzeit-Negativrekord tödlich verletzter Verkehrsteilnehmer aufwies. Tatsächlich sollte das H4-Licht in wenigen Jahren bis ins Kleinwagensegment Einzug halten.Bild 20 von 45
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Den nächsten Meilenstein präsentierten die Lichttechniker 1983: Der Projektionsscheinwerfer warf das Licht nach dem Prinzip eines Diaprojektors auf die Straße und erzielte damit trotz kleinerer Austrittsfläche eine deutlich höhere Lichtausbeute. Die Designer jubelten, endlich war es möglich, kompakte und äußerst flache Scheinwerfer mit starker Neigung der Streuscheibe zu ermöglichen.Bild 21 von 45 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
Ferrari-F40-Retro-Coupe
Bei Sportwagen endete so die Ära der markanten Klappscheinwerfer, die zuletzt in allen Klassen vom Ferrari F40 ...Bild 22 von 45
Porsche924S
... über Porsche 924 bis zum ...Bild 23 von 45
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... Mazda MX-5 für gute cW-Werte und freie Bahn sorgten. Das Computerzeitalter machte sich erstmals 1988 bemerkbar durch die Entwicklung von Freien-Flächen-Reflektoren – kurz FF-Reflektoren genannt.Bild 24 von 45
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Dabei unterteilte der Computer die Reflektoroberfläche in tausende kleiner Spiegelelemente, die in jeweils optimaler Position für eine maximale Lichtausbeute angeordnet wurden. Zugleich kamen nun H7-Lampen zum Einsatz mit weiter reichendem Abblendlicht und gleichmäßiger ausgeleuchteter Fahrbahn. Der Mercedes-Benz F 100 war 1991 einer er Ersten mit FF-Reflektoren und H7-Licht.Bild 25 von 45
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Doppelt so lichtstark wie eine Halogen-Glühlampe war der nächste Evolutionsschritt, das 1991 im BMW 7er präsentierte Gaslicht namens Xenon.Bild 26 von 45
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In den Quarzglaskörpern dienten das Leuchtgas Xenon und Metallsalze als Lichtquelle, während elektronische Vorschaltgeräte Lichtbögen erzeugten, ...Bild 27 von 45
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... mit denen die konventionelle Glühwendel ersetzt wurde.Bild 28 von 45
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Spätestens jetzt war der seit 1990 gesetzlich vorgeschriebene Leuchtweitenregler unersetzlich. Dennoch klagten anfangs viele Autofahrer über die erhöhte Blendwirkung des ungewohnten Xenon-Lichts entgegenkommender Fahrzeuge.Bild 29 von 45 | Foto: picture-alliance / dpa
09MercedesBenzCLKlasseAb2001MitBiXenonQuelleMercedesBenz
Vorläufig finaler Xenon-Schritt war 1999 die Einführung von Bi-Xenon-Licht in der Mercedes CL-Klasse für Abblend- und Fernlicht.Bild 30 von 45
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Das 21. Jahrhundert begann mit der Weiterentwicklung von Beleuchtungsideen, die bereits Jahrzehnte zuvor Einzug gehalten hatten. So gingen ab 2002 die ersten Autos mit aktivem Kurvenlicht in Serie, während etwa Hersteller wie Tucker beim Torpedo (1948) ...Bild 31 von 45
111CitroenDS21MitKurvenlichtAb1967QuelleCitroen
... oder Citroen bei der legendären DS (1967) mechanisch mitlenkende Kurvenscheinwerfer anboten.Bild 32 von 45
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Verschwunden war mittlerweile übrigens ein anderes Kennzeichen französischer Fahrzeuge: Gelbes Scheinwerferglas war nach vereinheitlichten europäischen Gesetzen nicht länger erlaubt.Bild 33 von 45
15VolvoS60mitIntelligentemFernlichtAssistenten2013QuelleVolvo
Dafür war nun das Zeitalter intelligenter Lichtsysteme angebrochen: Neben Kurven- und Abbiegelicht sorgen heute Landstraßen-, ...Bild 34 von 45
16VergleichHalogenUndXenonFernlichtQuelleHella
... Autobahn- und erweitertes Nebellicht für bessere Orientierung, wobei sich die Autoscheinwerfer automatisch den Sichtverhältnissen anpassen.Bild 35 von 45
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Während das Tagfahrlicht nur das Gesehen werden optimiert, vergrößern Nachtsicht-Assistenten mittels Infrarotkamera die Voraussicht bei Dunkelheit um ein Vielfaches.Bild 36 von 45
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Auch der Spruch, das Nachts alle Katzen grau sind, gilt heute nicht mehr. Das Lichtdesign gibt Rückleuchten und ...Bild 37 von 45
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... Hauptscheinwerfern inzwischen bei vielen Fahrzeugen ein unverkennbares Aussehen.Bild 38 von 45
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Möglich machen dies LED-Leuchten.Bild 39 von 45
12LexusLS600hLEDAbblendlichtAb2007QuelleLexus
Der Lexus LS 600 h startete 2007 mit LED-Abblendlicht, ...Bild 40 von 45
13AudiR8LEDScheinwerferAb2012QuelleAudi
... seit 2009 gibt es bei großen Baureihen von Audi und ...Bild 41 von 45
11CadillacDTS2005ersteVollLEDRueckleuchteQuelleCadillac
... Cadillac sogar Voll-LED-Scheinwerfer.Bild 42 von 45
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Bis die Nacht vollends zum Tag wird, könnte es aber noch einige Jahre dauern.Bild 43 von 45
14CitroenDS3CabrioLEDRueckleuchte2013QuelleCitroen
Dafür hat der Wettlauf um Innovationen ein so rasantes Tempo aufgenommen, dass der Gesetzgeber nicht mehr folgen kann.Bild 44 von 45
18VollLEDScheinwerferPrototypQuelleHella
Heute sind die Entwickler schneller als die Zulassungsbehörden, wenn es um die Einführung neuer Lichttechniken für den Straßenverkehr geht. (sp-x)Bild 45 von 45

Es werde Licht auf den Straßen100 Jahre Autoscheinwerfer

28.04.2013, 09:21 Uhr

Wer seine Motorkutsche in den frühen Jahren des Automobils des Nachts beleuchten wollte, der nutzte mit Kerzen bestückte Laternen dafür. Ein gefährliches Unterfangen, denn die Straßen konnte diese Lichtquelle kaum ausleuchten. Den ersten Entwicklungssprung brachte vor 100 Jahren die Erfindung des Scheinwerfers. Der bildet bis heute die Grundlage für die Fahrzeugbeleuchtung.