Bilderserien
bk-web-7
Bei der "Rallye im Süden für Oldtimer und Youngtimer", wie sich die Bodensee-Klassik selbst beschreibt, wurde Automobilgeschichte nicht nur lebendig, sie offenbarte bei der dreitägigen Ausfahrt auch ihr neues demokratisches Gesicht.Bild 1 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-2
Längst ist der Besitz eines historischen Fahrzeugs nicht mehr ausschließlich Ausdruck eines kostspieligen, elitären Hobbys.Bild 2 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-29
Ob nun aufwändig restauriertes und gepflegtes Garagengold oder als Einstiegsdroge ein Youngtimer, auf dessen Rückbank die Generation Golf Familienurlaube erlebte, ...Bild 3 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-81
... aktuell boomt die Nachfrage nach Klassikern so stark wie die nach Immobilien.Bild 4 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-74
Als clevere Investoren dürften sich die rund 160 Teams, die sich zum Start der zweiten Auflage der Bodensee-Klassik vor dem Festspielhaus in Bregenz aufstellten, vermutlich nicht gefühlt haben.Bild 5 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-6
Sie vereint in erster Linie die Leidenschaft für Technik und Design von gestern.Bild 6 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-21
Die Bewahrer der motorisierten Historie bei BMW, die wie ihre Kollegen von Audi, Land Rover, Mercedes-Benz oder Seat solche Rallyes nutzen, um die eigene Markentradition in Szene zu setzen, hatten mit dem 3.0 CSL und ...Bild 7 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-61
... originalgetreue Replica eines 1963er Austin Mini Cooper S, wie er von der British Motor Corporation seinerzeit im Rallyesport eingesetzt wurde, zwei echte Unikate am Start.Bild 8 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-82
Nicht umsonst trägt der Austin Mini Cooper den Schriftzug des großen Fahrers Rauno Aaltonen an der Tür.Bild 9 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-33
In diesem Über-Kleinstwagen gewann der Finne die berüchtigte Rallye Monte Carlo. Mit einem Leergewicht von 635 Kilogramm ...Bild 10 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-36
... sowie einem auf 1085 Kubikzentimeter aufgebohrten Vierzylindermotor sind seine 90 PS mehr als reichlich.Bild 11 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-47
Wobei sein Hunger nach wohldosierten Gasstößen, das teilsynchronisierte Viergangschaltgetriebe ...Bild 12 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-71
... und die lebhafte Geräuschkulisse im winzigen Renncockpit daran erinnerten, ...Bild 13 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-72
... dass auch ein Klassikerausflug nicht immer entspannend gerät.Bild 14 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-70
Wer die Rennsemmel starten will, muss einiges Feingefühl aufbringen. Zum einen muss er den Elektroschalter, der rechts neben dem Ganghebel thront, anstellen. Erst dann lässt sich die Zündung einschalten.Bild 15 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-53
Jetzt wird der Startknopf, der aussieht wie eine Designkorken für eine Weinflasche, nach vorn gedrückt und ein erstes Ächzen ist zu hören.Bild 16 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-80
Dann kurbelt und heult der kleine 4-Zylinder-Reihenmotor unter infernalischen Klängen auf. Für die Insassen des Engländers fast unerträglich, für die johlenden Außenstehenden ein Gaudi vor dem Herrn.Bild 17 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-34
Der erste Gang wird unter knirschenden Geräuschen mit der linken Hand über das teilsynchronisierte Viergang-Schaltgetriebe gewuchtet, während dem Autofahrer von heute der Atem stockt.Bild 18 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-15
Hat man aber all die kleinen Details beachtet, bäumt sich der alte Knabe ordentlich auf und schießt aus den Startlöchern ins Rennen zur 2. Bodensee Klassik wie einst bei seinen legendären Läufen auf der Rallye Monte Carlo, ...Bild 19 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-11
... die er gleich dreimal gewann. Eigentlich sogar viermal, wenn man 1966 hinzuzählt, wo er mit allen anderen britischen Teilnehmern aufgrund ...Bild 20 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-50
... angeblicher Verstöße gegen das Beleuchtungsreglement disqualifiziert wurde.Bild 21 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-13
Natürlich ist die Bodensee Klassik 2013 nicht mit den Rennen zu vergleichen, die der Oldtimer in seinen besten Tagen bestritten hat, aber auf den Alpenpässen kann der 90 PS starke Mini schon die in seinen Genen verankerten Stärken ausspielen.Bild 22 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-85
Dank seines geringen Gewichts und einem Radstand von lediglich 2,30 Metern geht es fast im rechten Winkel durch die Kehre.Bild 23 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-83
Aber auch der BMW 3.0 CSL hat seine Geschichte.Bild 24 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-37
Natürlich wussten die Besitzer eines Audi Ur-Quattro und eines Porsche 911 S sofort um die Bedeutung des "L" in der Nomenklatur.Bild 25 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-21
Die abgespeckte Version des eleganten 3.0 CS wurde ursprünglich mit den Spezialisten von Alpina zusammen für die Tourensportsaison 1973 entwickelt.Bild 26 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-55
Weniger Dämmmaterial und Luxus ergaben bei 1165 Kilogramm eine Gewichtsersparnis von rund 250 Kilogramm.Bild 27 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-54
Ein Leichtes für die kräftigen 180 PS (später bis zu 206 PS), die dem Reihensechszylinder des CSL entlockt werden konnten.Bild 28 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-43
Die 41 Jahre, die zwischen dem Baujahr 1972 (damals wurde auch die spätere M GmbH gegründet) und der 2. Bodensee-Klassik liegen, verflogen schon innerhalb weniger Kilometer.Bild 29 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-40
Die Abstimmung zwischen Motor und Getriebe, das Fahrwerk, das auch ohne Elektronik Vortriebskräfte meistert (und natürlich der Hofmeister-Knick), tragen die BMW-Gene in sich, die man an heutigen Modellen wiedererkennen kann.Bild 30 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-38
Ohne Servolenkung und fünften und sechsten Gang auskommen zu müssen, kräftigt zudem die Oberarme und schärft das Gehör für die Drehzahlen. Aber nicht nur dieses Weniger beschert an drei abwechslungsreichen Rallyetagen ein Mehr an Fahrerlebnis.Bild 31 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-73
Ein großes schlankes Lenkrad, schlichte Rundinstrumente, eingebettet in eine schnörkellose Holzblende und enge, schalenförmige Sportsitze, die sich ausschließlich in der Längsrichtung bewegen lassen, ...Bild 32 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-78
... erinnern daran, dass aus Leichtbau durchaus zeitlos schönes Design entstehen kann.Bild 33 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-56
Neu kostete dieses Coupé, das man heute Premium nennen würde, rund 32.000 D-Mark.Bild 34 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-63
Heute müsste ein Enthusiast je nach Zustand für die seltene Ausführung bis zu 70.000 Euro bezahlen.Bild 35 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-31
Aber auch andere potente Schätzchen waren in den Alpen unterwegs. Zum Beispiel ein Chevrolet Corvette Sting Ray 427, die aus 7000 Litern Hubraum 390 PS schöpft und einen überwältigenden Sound hat.Bild 36 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-30
Nicht nur einmal tauchte der T1 auf. Hier ein Samba mit 50 PS.Bild 37 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-3
Ein Unikat auf der Bodensee Klassik waren hingegen der Veritas RS aus dem Jahr 1948 und ...Bild 38 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-5
... der BMW M1 von 1980.Bild 39 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-28
Den Gesamtsieg fuhren aber Beat Strupler und Peter Sting in einem ...Bild 40 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)
bk-web-8
... Bentley Mk VI Special aus dem Jahr 1950 ein.Bild 41 von 41 | Foto: Uwe Fischer (BMW)

Vorfahrt für die SeniorenOldtimer dröhnen in den Alpen

07.05.2013, 09:48 Uhr

Manchmal ist der Weg eben doch Ziel genug. Bei der zweiten Auflage der Klassikerausfahrt in der Bodenseeregion röhrten, schnauften und brummten Youngtimer und Oldtimer in drei Tagen durch vier Länder.