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Da ist er!Bild 1 von 50 | Foto: REUTERS
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Der Golf geht in die siebte Generation.Bild 2 von 50 | Foto: REUTERS
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Umjubelt wie sonst nur das iPhone bei seiner Präsentation.Bild 3 von 50 | Foto: dpa
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VW-Chef Martin Winterkorn genießt den Trubel.Bild 4 von 50 | Foto: REUTERS
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Der Golf ist mal wieder breiter, länger, aber auch leichter geworden - und damit sparsamer.Bild 5 von 50 | Foto: REUTERS
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...auch wenn ihn Aktivisten immer noch für nicht umweltfreundlich genug halten.Bild 6 von 50 | Foto: dpa
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Klar ist: Der Golf ist Kult.Bild 7 von 50 | Foto: dpa
Der-Golf-ist-ein-Dauerbrenner-Seit-35-Jahren-kurvt-er-auf-unseren-Strassen-umher
Und er ist ein Dauerbrenner. Seit 35 Jahren kurvt er auf unseren Straßen umher.Bild 8 von 50
Viele-Millionen-Autos-wurden-seitdem-produziert-Im-Jahr-2000-waren-es-20-Millionen-Autos-Bis-zum-Golf-V-waren-es-mehr-als-26-Millionen
Viele Millionen Autos wurden seitdem produziert.Bild 9 von 50
Viele-Generationen-haben-mit-dem-Wolfsburger-so-einiges-erlebt-Die-ersten-Modelle-haben-30-Jahre-auf-dem-Buckel-und-duerfen-als-Oldtimer-angemeldet-werden
Viele Generationen haben mit dem Wolfsburger so einiges erlebt. Die ersten Modelle haben mehr als 30 Jahre auf dem Buckel und dürfen als Oldtimer angemeldet werden.Bild 10 von 50
1974-betrat-der-erste-VW-Golf-die-Buehne-Der-Kaefer-bis-dato-der-Bestseller-aus-Wolfsburg-steckte-in-einer-technischen-Sackgasse-Die-Karosserieform-und-der-Heckmotor-liessen-kaum-noch-technische-Weiterentwicklung-zu-VW-drohte-den-Anschluss-zu-verlieren
1974 betrat der erste VW Golf die Bühne. Der Käfer, bis dato der Bestseller aus Wolfsburg, steckte in einer technischen Sackgasse. Die Karosserieform und der Heckmotor ließen kaum noch technische Weiterentwicklung zu. VW drohte den Anschluss zu verlieren.Bild 11 von 50
Ein-Zwischenmodell-auf-Basis-des-Kaefers-wurde-kurz-vor-Veroeffentlichung-1971-eingestampft-Der-Heckmotor-heizte-den-Inneraum-auf-war-schlecht-zu-warten-und-brachte-dem-Auto-eine-unguenstige-Balance-Eine-Alternative-musste-her
Ein Zwischenmodell auf Basis des Käfers wurde kurz vor Veröffentlichung 1971 eingestampft. Der Heckmotor heizte den Inneraum auf, war schlecht zu warten und brachte dem Auto eine ungünstige Balance. Eine Alternative musste her.Bild 12 von 50
Vor-allem-weil-der-VW-Konzern-Mitte-der-70er-Jahre-finanziell-schwer-angeschlagen-war-In-nur-18-Monaten-entwickelten-die-Ingenieure-eine-neue-Karosserieform-samt-dem-technischen-Innenleben-Im-Fruehjahr-1974-debuetierte-so-der-Scirocco-als-Coup
Vor allem, weil der VW-Konzern Mitte der 1970er Jahre finanziell schwer angeschlagen war. In nur 18 Monaten entwickelten die Ingenieure eine neue Karosserieform samt dem technischen Innenleben. Im Frühjahr 1974 debütierte so der Scirocco als Coupé.Bild 13 von 50
Im-Herbst-kam-dann-der-Golf-I-Aber-zunaechst-mal-hagelte-es-Kritik-Besonders-die-stark-betonte-C-Saeule-missfiel-Heute-ist-sie-ein-Markenzeichen-Dennoch-war-das-Auto-wegweisend-Verabschiedete-es-sich-nicht-nur-von-der-Stufenheckkarosserie
Im Herbst kam dann der Golf I. Aber zunächst mal hagelte es Kritik. Besonders die stark betonte C-Säule missfiel. Heute ist sie ein Markenzeichen. Dennoch war das Auto wegweisend. Verabschiedete es sich nicht nur von der Stufenheckkarosserie, ...Bild 14 von 50
sondern-auch-vom-gaengigen-Heckantrieb-Der-Motor-wurde-erstmals-quer-eingebaut-und-brachte-damit-mehr-Platz-im-Innenraum-Der-war-damals-noch-recht-spartanisch-gehalten-Der-Golf-I-wird-uebrigens-noch-heute-in-Suedafrika-als-Citi-Golf-vertrieben
... sondern auch vom gängigen Heckantrieb. Der Motor wurde erstmals quer eingebaut und brachte damit mehr Platz im Innenraum. Der war damals noch recht spartanisch gehalten. Der Golf I wird übrigens noch heute in Südafrika als Citi Golf vertrieben.Bild 15 von 50
Der-Golf-rettete-trotz-aller-Kritik-den-VW-Konzern-Bereits-die-erste-Variante-verkaufte-sich-glaenzend-1976-legte-VW-den-ersten-GTI-auf-Die-Bezeichnung-kommt-von-Grand-Tourisme-Injection-Seither-ist-der-GTI-ein-Standard-im-Golf-Programm
Der Golf rettete trotz aller Kritik den VW-Konzern. Bereits die erste Variante verkaufte sich glänzend. 1976 legte VW den ersten GTI auf. Die Bezeichnung kommt von "Grand Tourisme Injection". Seither ist der GTI ein Standard im Golf-Programm.Bild 16 von 50
Als-Nachfolger-des-beliebten-Kaefer-Cabriolets-brachte-VW-1979-das-Golf-Cabrio-Die-kantige-Bauweise-und-der-markante-Ueberrollbuegel-machen-ihn-heute-zu-einem-begehrten-Youngtimer
Als Nachfolger des beliebten Käfer Cabriolets brachte VW 1979 das Golf Cabrio. Die kantige Bauweise und der markante Überrollbügel machen ihn heute zu einem begehrten Youngtimer.Bild 17 von 50
Ganz-auf-das-Stufenheck-wollte-man-dann-doch-nicht-verzichten-weshalb-1979-der-Jetta-ins-Leben-gerufen-wurde
Ganz auf das Stufenheck wollte man dann doch nicht verzichten, weshalb 1979 der Jetta ins Leben gerufen wurde.Bild 18 von 50
In-Europa-blieb-die-biedere-Limousine-eher-eine-Randerscheinung-aber-in-Suedamerika-und-vor-allem-den-USA-ist-der-Jetta-bis-heute-sehr-beliebt
In Europa blieb die biedere Limousine eher eine Randerscheinung, aber in Südamerika und vor allem den USA ist der Jetta bis heute sehr beliebt.Bild 19 von 50
1983-kam-nach-kleineren-Facelifts-die-erste-komplette-Neuauflage-Der-Golf-war-bereits-das-wichtigste-Modell-von-Volkswagen-Daher-war-auch-das-neue-Modell-vielbeachtet
1983 kam nach kleineren Facelifts die erste komplette Neuauflage. Der Golf war bereits das wichtigste Modell von Volkswagen. Daher war auch das neue Modell vielbeachtet.Bild 20 von 50
Das-Auto-verlor-sein-kantiges-Aeusseres-und-wurde-dem-Zeitgeist-entsprechend-runder
Das Auto verlor sein kantiges Äußeres und wurde, dem Zeitgeist entsprechend, runder.Bild 21 von 50
Dem-Erfolg-am-Markt-tat-das-jedoch-keinen-Abbruch-Es-gehoert-zu-den-meistverkauften-Golf-Modellen-ueberhaupt-Natuerlich-auch-weil-sein-Lebenszyklus-mit-neun-Jahren-sehr-lange-war
Dem Erfolg am Markt tat das jedoch keinen Abbruch. Es gehört zu den meistverkauften Golf-Modellen überhaupt. Natürlich auch, weil sein Lebenszyklus mit neun Jahren sehr lang war.Bild 22 von 50
Der-neue-Jetta-kam-ein-Jahr-spaeter-auf-den-Markt-Er-passte-sich-dem-Golf-Design-an-behielt-aber-vorne-seine-eckigen-Scheinwerfer
Der neue Jetta kam ein Jahr später auf den Markt. Er passte sich dem Golf-Design an, behielt aber vorn seine eckigen Scheinwerfer.Bild 23 von 50
Beim-Cabrio-war-die-Modellpflege-sehr-behutsam-Die-eckige-Form-wurde-auch-beim-neuen-dachlosen-Golf-von-1987-beibehalten-Es-gab-wegen-des-Erfolges-des-Vorgaengers-nur-leichte-Modifikationen
Beim Cabrio war die Modellpflege sehr behutsam. Die eckige Form wurde auch beim neuen dachlosen Golf von 1987 beibehalten. Es gab wegen des Erfolges des Vorgängers nur leichte Modifikationen.Bild 24 von 50
Daneben-gab-es-noch-weitere-Varianten-Ein-grosser-Misserfolg-war-der-Golf-Country-Damit-versuchte-VW-dem-SUV-Trend-vorzugreifen-Doch-nicht-mal-8000-Kaeufer-fanden-sich-fuer-das-Auto-auch-weil-der-Preis-mit-rund-50-000-D-Mark-sehr-hoch-war
Daneben gab es noch weitere Varianten. Ein großer Misserfolg war der Golf Country. Damit versuchte VW, dem SUV-Trend vorzugreifen. Doch nicht mal 8000 Käufer fanden sich für das Auto, auch weil der Preis mit rund 50.000 D-Mark sehr hoch war.Bild 25 von 50
1993-wurde-auch-das-Cabrio-neu-aufgelegt-Wiederum-blieb-man-bei-einer-recht-kantigen-Form-die-dem-Ur-Golf-immer-noch-nahe-stand
1993 wurde auch das Cabrio neu aufgelegt. Wiederum blieb man bei einer recht kantigen Form, die dem Ur-Golf immer noch nahe stand.Bild 26 von 50
Richtig-rund-wurde-es-mit-dem-Golf-III-von-1992-Die-Motorhaube-wurde-flacher-der-Stossfaenger-breiter-und-die-Karosserieform-windschnittiger
Richtig rund wurde es mit dem Golf III von 1992. Die Motorhaube wurde flacher, der Stoßfänger breiter und die Karosserieform windschnittiger.Bild 27 von 50
Mit-dem-Modelljahr-1992-wurde-der-Golf-endgueltig-ein-Teil-vieler-Familien-Die-Generation-Golf-wurde-in-den-neunziger-Jahren-geboren
Mit dem Modelljahr 1992 wurde der Golf endgültig ein Teil vieler Familien. Die "Generation Golf" wurde in den neunziger Jahren geboren.Bild 28 von 50
Wie-die-Eltern-schon-begeisterten-sich-jetzt-auch-viele-Toechter-und-Soehne-fuer-den-braven-aber-treuen-Wegbegleiter
Wie die Eltern schon begeisterten sich jetzt auch viele Töchter und Söhne für den braven, aber treuen Wegbegleiter.Bild 29 von 50
Fuer-den-Jetta-kam-in-Europa-das-Aus-Waehrend-in-den-USA-der-Name-bis-heute-beibehalten-wurde-folgte-in-Europa-der-Vento-auf-den-Jetta-Doch-auch-er-konnte-sein-Nischendasein-nicht-ueberwinden
Für den Jetta kam in Europa das Aus. Während in den USA der Name bis heute beibehalten wurde, folgte in Europa der Vento auf den Jetta. Doch auch er konnte sein Nischendasein nicht überwinden.Bild 30 von 50
Anders-dagegen-das-1993-bereits-lange-erwartete-Cabrio-VW-sagte-den-Kanten-Ad-1998-gab-es-ein-Facelift-welches-offiziell-auch-Golf-IV-Cabrio-genannt-wurde-2002-wurde-das-Golf-Cabrio-zugunsten-des-Eos-eingestellt-Beim-neuen-Golf-soll-es-wieder-ein-Cabrio-geben
Anders dagegen das 1993 bereits lange erwartete Cabrio. VW sagte den Kanten Adé. 1998 gab es ein Facelift, welches offiziell auch Golf IV Cabrio genannt wurde. 2002 wurde das Golf Cabrio zugunsten des Eos eingestellt. Beim neuen Golf soll es wieder ein Cabrio geben.Bild 31 von 50
Der-Golf-in-seiner-IV-Auflage-kam-1997-auf-den-Markt-Es-war-ein-behutsames-Facelift-in-einer-Zeit-in-der-sich-der-VW-Konzern-nicht-ueber-zuviel-Selbstbewusstsein-beschweren-konnte
Der Golf in seiner IV. Auflage kam 1997 auf den Markt. Es war ein behutsames Facelift in einer Zeit, in der sich der VW-Konzern nicht über zuviel Selbstbewusstsein beschweren konnte.Bild 32 von 50
Die-Linienfuehrung-und-die-wichtigsten-Fluchten-blieben-erhalten-In-den-USA-ueberlebte-der-Golf-IV-sogar-seinen-Nachfolger-und-wurde-dort-bis-2006-verkauft
Die Linienführung und die wichtigsten Fluchten blieben erhalten. In den USA überlebte der Golf IV sogar seinen Nachfolger und wurde dort bis 2006 verkauft.Bild 33 von 50
Im-Innenraum-konnte-man-wieder-eine-bessere-Qualitaet-feststellen-Der-von-GM-eingekaufte-Radikal-Manager-Lopez-hatte-in-den-90er-Jahren-die-Zulieferer-von-VW-regelrecht-kaputt-gespart-Das-machte-sich-an-massiven-Qualitaetsproblemen-bemerkbar
Im Innenraum konnte man wieder eine bessere Qualität feststellen. Der von GM eingekaufte Radikal-Manager Lopez hatte in den 90er Jahren die Zulieferer von VW regelrecht kaputtgespart. Das machte sich an massiven Qualitätsproblemen bemerkbar.Bild 34 von 50
Dem-gluecklosen-Vento-folgte-1998-der-Bora-als-Stufenheckvariante-und-als-Kombi-Obwohl-man-bei-VW-auf-die-Kritik-reagierte-und-den-Bora-etwas-eleganter-und-schnittiger-machte-blieb-auch-ihm-der-Erfolg-in-Europa-versagt
Dem glücklosen Vento folgte 1998 der Bora als Stufenheckvariante und als Kombi. Obwohl man bei VW auf die Kritik reagierte und den Bora etwas eleganter und schnittiger machte, blieb auch ihm der Erfolg in Europa versagt.Bild 35 von 50
Ganz-anders-dagegen-der-Golf-Kombi-bei-VW-Variant-genannt-Den-ersten-Kombi-auf-Golf-Basis-gab-es-1993-Der-Golf-V-wurde-als-Variant-erst-2007-vorgestellt-Dabei-wurde-er-schon-ungeduldig-erwartet
Ganz anders dagegen der Golf Kombi, bei VW Variant genannt. Den ersten Kombi auf Golf-Basis gab es 1993. Der Golf V wurde als Variant erst 2007 vorgestellt. Dabei wurde er schon ungeduldig erwartet.Bild 36 von 50
Im-Jahr-2001-begann-bei-VW-die-Aera-der-FSI-Motoren-Die-Aggregate-haben-ein-von-der-Diesel-Technik-abgeleitetes-Einspritzverfahren-Damit-wird-bei-Teillast-weniger-Kraftstoff-in-den-Zylinder-eingespritzt-VW-hat-diese-Technik-mittlerweile-deutlich-weiterentwickelt
Im Jahr 2001 begann bei VW die Ära der FSI-Motoren. Die Aggregate haben ein von der Diesel-Technik abgeleitetes Einspritzverfahren. Damit wird bei Teillast weniger Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt. VW hat diese Technik mittlerweile deutlich weiterentwickelt.Bild 37 von 50
Mit-dem-Golf-V-kam-2005-ein-etwas-mutigeres-Modell-Die-Frontschuerze-wurde-dynamischer-durch-die-weit-heruntergezogene-Motorhaube-Im-Bild-der-GT
Mit dem Golf V kam 2005 ein etwas mutigeres Modell. Die Frontschürze wurde dynamischer durch die weit heruntergezogene Motorhaube (Im Bild der GT).Bild 38 von 50
Scheinwerfer-und-Heckleuchten-zogen-sich-jetzt-weit-in-die-Kotfluegel-hinein-Die-Aussenspiegel-bekamen-Blinkleuchten-und-die-Seitenlinie-eine-kuerzere-Flucht
Scheinwerfer und Heckleuchten zogen sich jetzt weit in die Kotflügel hinein. Die Außenspiegel bekamen Blinkleuchten und die Seitenlinie eine kürzere Flucht.Bild 39 von 50
Aufgeruestet-wurde-auch-im-Innenraum-Der-Standardeinschub-fuer-das-Radio-musste-einem-Platz-fuer-Multimediageraete-mit-grossem-Display-weichen-Bedienelemente-fuer-die-Klimaanlage-wurden-modifiziert-und-das-Lenkrad-bekam-auf-Wunsch-ebenfalls-neue-Funktionalitaeten
Aufgerüstet wurde auch im Innenraum. Der Standardeinschub für das Radio musste einem Platz für Multimediageräte mit großem Display weichen. Bedienelemente für die Klimaanlage wurden modifiziert, und das Lenkrad bekam auf Wunsch ebenfalls neue Funktionalitäten.Bild 40 von 50
Auch-wenn-VW-Designer-schwoeren-kein-Facelift-gezeichnet-zu-haben-Revolution-sieht-anders-aus-Nichtsdestotrotz-ist-der-neue-Golf-VI-nochmals-deutlich-dynamischer-geworden
Auch wenn VW-Designer schwören, kein Facelift gezeichnet zu haben: Revolution sieht anders aus. Nichtsdestotrotz wurde der Golf VI nochmals deutlich dynamischer.Bild 41 von 50
Die-Front-ist-sehr-eng-an-den-Scirocco-angelehnt-Fast-wie-beim-Golf-I-eilte-das-Coup-der-Limousine-voraus
Die Front war sehr eng an den Scirocco angelehnt. Fast wie beim Golf I eilte das Coupé der Limousine voraus.Bild 42 von 50
Die-Motorhaube-wurde-nochmals-weiter-nach-unten-gezogen-Ein-erfreulicher-Nebeneffekt-des-Downsizing-wo-Motoren-mit-kleinerem-Hubraum-einfach-weniger-Platz-brauchen
Die Motorhaube wurde nochmals weiter nach unten gezogen. Ein erfreulicher Nebeneffekt des Downsizing, wo Motoren mit kleinerem Hubraum einfach weniger Platz brauchen.Bild 43 von 50
Die-Aussenspiegel-sind-in-ihrer-Form-mehr-konisch-geworden-und-haben-weniger-Flaeche-Damit-sinkt-der-Luftwiderstand-und-die-Flaeche-fuer-Schmutz-nebenbei-auch
Die Außenspiegel sind in ihrer Form mehr konisch geworden und haben weniger Fläche. Damit sinkt der Luftwiderstand und die Fläche für Schmutz nebenbei auch.Bild 44 von 50
Hinten-ist-ein-bisschen-mehr-Touareg-eingeflossen-Zudem-hat-der-Neue-mit-dem-integrierten-Stossfaenger-fast-einen-Diffusor-zu-bieten
Hinten ist ein bisschen mehr Touareg eingeflossen. Zudem hat der Neue mit dem integrierten Stoßfänger fast einen Diffusor zu bieten.Bild 45 von 50
Besonders-an-den-Lampen-ist-die-Verwandtschaft-mit-dem-grossen-Bruder-fuers-Gelaende-zu-erkennen
Besonders an den Lampen ist die Verwandtschaft mit dem großen Bruder fürs Gelände zu erkennen.Bild 46 von 50
Fast-ein-Spoiler-Die-Abrisskante-am-Heck-des-Golf-VI-sorgt-fuer-einen-besseren-cw-Wert-und-beherbergt-ein-drittes-Bremslicht
Fast ein Spoiler: Die Abrisskante am Heck des Golf VI sorgte für einen besseren cw-Wert und beherbergte ein drittes Bremslicht.Bild 47 von 50
Die-Radkaesten-wurden-weiter-ausgestellt-was-dem-Auto-einen-breiteren-Auftritt-verleihen-soll
Die Radkästen wurden weiter ausgestellt, was dem Auto einen breiteren Auftritt verleihen soll.Bild 48 von 50
Bei-der-Innenausstattung-hat-man-wenig-Experimente-gewagt-Schliesslich-soll-sich-auch-jeder-der-die-Vorgaengergenerationen-gefahren-hat-sofort-zurechtfinden
Bei der Innenausstattung wagte man wenig Experimente. Schließlich sollte sich auch jeder, der die Vorgängergenerationen gefahren hat, sofort zurechtfinden.Bild 49 von 50
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Auch Martin Winterkorn findet sich zurecht - im neuen Hoffnungsträger der VW-Familie.Bild 50 von 50 | Foto: REUTERS

Geschichte des BestsellersSieben Generationen Golf

04.09.2012, 10:54 Uhr

Der VW Golf ist der Auto-Dauerbrenner schlechthin. In Kürze präsentiert der Wolfsburger Konzern die siebte Variante. Gelingt es, den weiltweiten Erfolg des Kompakten fortzusetzen? Die Geschichte des Wagens jedenfalls ist abwechslungsreich.