Berlins Hauptbahnhof ist nun, Ende Mai 2006, fertig. Mit dem Prestigebau am Regierungsviertel bekommt die Hauptstadt zugleich ein weiteres Einkaufszentrum.Bild 1 von 62 Das freut natürlich die Berliner, die beim Shoppen im Stadtzentrum jetzt zwischen Hauptbahnhof, ...Bild 2 von 62 ... Alexanderplatz, ...Bild 3 von 62 ... Friedrichstraße, ...Bild 4 von 62 ... Potsdamer Platz ...Bild 5 von 62 ... und Ku'damm wählen können.Bild 6 von 62 Doch in erster Linie ist der Hauptbahnhof ja ein Bahnhof. Die beiden früheren Zentralbahnhöfe in West und Ost steigen damit in die Regionalliga ab.Bild 7 von 62 Am Bahnhof Zoo werden ICEs künftig überhaupt nicht mehr halten.Bild 8 von 62 Vom Fernverkehr abgekoppelt wird auch der Flughafen Schönefeld.Bild 9 von 62 Den Ostbahnhof, der von 1987 bis 1998 Hauptbahnhof hieß, trifft es weniger hart. Hier sollen ICEs weiterhin halten - wenn auch deutlich weniger als bisher.Bild 10 von 62 Der Hauptbahnhof wird übrigens Hauptbahnhof heißen. Die Einheimischen hätten lieber an der historischen Bezeichnung - Lehrter Bahnhof - festgehalten.Bild 11 von 62 Bahn und Berliner Senat einigten sich 2003 jedoch auf den Namen "Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof".Bild 12 von 62 Nur zwei Jahre später verkündete die Bahn, dass der historische Bezug komplett gestrichen wird.Bild 13 von 62 Zugeständnis an die Berliner: Der S-Bahnsteig des Hauptbahnhofs behält seinen alten Zusatz.Bild 14 von 62 Die Planungen für ein neues Verkehrskonzept für die wiedervereinigte Stadt begannen bereits kurz nach der Wende. Das war die Zeit, als Geld noch keine Rolle spielte.Bild 15 von 62 Im Juli 1992 beschloss die Bundesregierung die Errichtung eines Kreuzungsbahnhofs am Standort des letzten Westberliner S-Bahnhofs auf dem Weg Richtung Osten.Bild 16 von 62 Begonnen wurde 1995 mit dem Bau eines 3,6 Kilometer langen Eisenbahntunnels von Norden nach Süden. Dieser Tunnel durch den Tiergarten wurde zehn Jahre später fertiggestellt.Bild 17 von 62 Der Tunnel hat Röhren für die Fern- und Regionalzüge, dazu Röhren für die U-Bahn und einen Straßentunnel.Bild 18 von 62 2001 begann der Brücken-Bau für die neue S-Bahn-Trasse, die zwei Jahre später in Benutzung genommen wurde. Der denkmalgeschützte alte Lehrter Stadtbahnhof wurde abgerissen.Bild 19 von 62 Der Bau des neuen Bahnhofs wurde zeitweise zur Attraktion. Gebaut wurde zu Lande, zu Wasser ...Bild 20 von 62 ... und ...Bild 21 von 62 ... in der Luft.Bild 22 von 62 Besonders spektakulär war der Bau der so genannten Bügelbrücken im Jahr 2005.Bild 23 von 62 Sie wurden zunächst nach oben gebaut ...Bild 24 von 62 ... und dann im Juli und August ...Bild 25 von 62 ... auf das Dach des Bahnhofs gesenkt.Bild 26 von 62 Mit der zweiten wurde es ebenso gemacht.Bild 27 von 62 Das Verfahren, mit dem die jeweils 1.250 Tonnen schweren Brücken abgesenkt wurden, ist weltweit einmalig.Bild 28 von 62 Blickfang des Bahnhofs sind seine gläsernen Hallendächer, die sich 321 Meter in Ost-West-Richtung und 160 Meter in Nord-Süd-Richtung erstrecken.Bild 29 von 62 Das Tageslicht fällt an markanten Stellen mehr als 40 Meter tief bis in das Untergeschoss. Auf dem gläsernen Dach ist eine 1.700 Quadratmeter große Voltaikanlage installiert.Bild 30 von 62 Der neue Hauptstadtbahnhof ist der aufwändigste und teuerste Bahnhofsneubau der Nachkriegszeit. Der Bahn zufolge ist er außerdem der größte Kreuzungsbahnhof Europas.Bild 31 von 62 Mit offenen Mündern sahen Berliner und Touristen vor sechs Jahren zu, wie Taucher in riesigen Baugruben unter Wasser Betonschichten anlegten.Bild 32 von 62 Die Züge nach Norden und Süden halten 15 Meter unter der Erde. Sie rollen unter der Spree, dem Regierungsviertel und dem Potsdamer Platz hindurch.Bild 33 von 62 Die Züge aus Ost und West gleiten 10 Meter über der Erde auf dem alten Stadtbahn-Viadukt heran.Bild 34 von 62 Wie in einer Kathedrale wölben sich die gläsernen Dächer der Haupthalle darüber und lassen das Tageslicht bis in die Untergeschosse fallen.Bild 35 von 62 Gläserne Aufzüge schweben zwischen fünf Ebenen hin und her.Bild 36 von 62 Vom südlichen Bahnhofsportal bietet sich ein ganz neues Berlin-Panorama: Reisende können ihre Blicke über die Spree hinweg, zum Reichstag, ...Bild 37 von 62 ... zum Bundeskanzleramt ...Bild 38 von 62 ... oder zum Potsdamer Platz schweifen lassen.Bild 39 von 62 In der Ferne ist der Fernsehturm zu erkennen, hier im Fußball-Look. Es ist ein Bahnhof mit Aussicht.Bild 40 von 62 Künftig sollen am Hauptbahnhof täglich mehr als 1000 Züge halten, darunter 164 Fernzüge, 314 Nahverkehrszüge und mehr als 600 S-Bahnen.Bild 41 von 62 Die fünf Ebenen des Bahnhofs werden neben Treppen mit 54 Rolltreppen und 34 Aufzügen verbunden, sechs davon sind runde, gläserne Panoramaaufzüge.Bild 42 von 62 Viele Berliner sehen den Neubau mit gemischten Gefühlen: An die immer neuen bauliche Rekorde hat die Stadt sich längst gewöhnt, an die zahllosen Baustellen (notgedrungen) auch.Bild 43 von 62 Das ist ein Lichtblick: Mit der Eröffnung des Hauptbahnhofs verschwindet die letzte Großbaustelle aus dem Herzen Berlins.Bild 44 von 62 Die beiden Bürotürme des Hauptbahnhofs sind allerdings noch nicht fertig.Bild 45 von 62 Sie sollen spätestens 2009 bezogen werden. Einen, vielleicht auch beide Türme, will die Bahn selbst nutzen.Bild 46 von 62 Leider sind auch U-Bahn- und Straßenbahn-Anschluss noch nicht fertig. Auch die S-Bahn-Linie Richtung Norden lässt auf sich warten. Typisch Berlin!Bild 47 von 62 Verärgert sind die Westberliner, weil sie künftig nicht mehr am Zoo ein- oder aussteigen können, wenn sie mit dem ICE fahren. Einmal mehr muss das alte Westberlin einen Bedeutungsverlust verkraften.Bild 48 von 62 Auch der Architekt hat seine Begeisterung verloren. Meinhard von Gerkan nimmt der Bahn die Verkürzung seines Glasdachs um 100 Meter übel.Bild 49 von 62 Die Bahn hält dagegen, der Bahnhof sei schließlich in erster Linie ein Bahnhof und kein Selbstverwirklichungsprojekt.Bild 50 von 62 Entscheiden müssen wohl die Gerichte. Gegen die Deckengestaltung im Untergeschoss hat Gerkan Klage eingereicht.Bild 51 von 62 Den Kritikern und Nörglern zum Trotz ist der neue Bahnhof für Berlin etwas Besonderes: ...Bild 52 von 62 Für die Stadt wird es der erste Hauptbahnhof sein, der seinen Namen auch verdient: der erste zentrale Umsteigebahnhof.Bild 53 von 62 Von Berlin nach Leipzig verkürzt sich die Fahrzeit um rund 40 Minuten auf eine gute Stunde.Bild 54 von 62 Auch der Regionalverkehr wird auf einigen Strecken um bis zu 20 Minuten schneller.Bild 55 von 62 Historisch gesehen war Berlin stets eine Stadt der Kopfbahnhöfe. Zu Kaisers Zeiten endeten die Züge aus Bremen und Hamburg am Lehrter Bahnhof, die Züge nach Leipzig starteten am Anhalter Bahnhof.Bild 56 von 62 Die geteilte Stadt behielt ihre beiden "zentralen" Bahnhöfe. Inoffizieller Hauptbahnhof war nach der Vereinigung der Bahnhof Zoo.Bild 57 von 62 Mit nur vier Gleisen war der Bahnhof jedoch bereits für das beschauliche Westberlin zu klein. Die Bedeutung des Bahnhofs wird nun gewissermaßen an seine Größe angepasst.Bild 58 von 62 Umbau und Modernisierung des Berliner Bahnnetzes haben seit Mitte der neunziger Jahre insgesamt 10 Milliarden Euro verschlungen.Bild 59 von 62 Die Kosten des Hauptbahnhofs, der nach ersten Planungen schon im Jahr 2000 hätte eröffnet werden sollen, ...Bild 60 von 62 ... nehmen sich da mit geschätzten 700 Millionen Euro fast gering aus.Bild 61 von 62 Ursprünglich hatte man allerdings mit nur 400 Millionen gerechnet. Wohlgemerkt: Mark, nicht Euro. Wie teuer der Hauptbahnhof nun wirklich war, behält die Bahn lieber für sich.Bild 62 von 62
Bahnhof mit AussichtBerlins Hauptbahnhof ist fertig
