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Sie liegen frisch glänzend in ihren Kartons. Eine schwere Süße breitet sich aus. Jeder einzelne Apfel ist ein Sympathie- und Werbeträger für den Biomarkt Lebensquell in Potsdam.Bild 1 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Der Kunde kann dort wählen zwischen sechs bis sieben Sorten Äpfeln.Bild 2 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa/dpaweb
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Da liegen Cripps Pink und Gala aus Argentinien neben Cox Orange aus Neuseeland.Bild 3 von 44 | Foto: © Lebensquell
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Namen wie Braeburn, Jona Gold oder Idared lassen einem das Wasser im Munde zusammenlaufen.Bild 4 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Der Apfel ist schließlich des Deutschen liebstes Obst.Bild 5 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Und der Apfel wird auch nur stellvertretend genannt für Erdbeeren, Bohnen, Kartoffeln, Salate und Trauben.Bild 6 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Begriffe wie "Food Miles" – den ökologischen Schaden, den der Transport anrichtet – lassen die Hand des Kunden zurückzucken.Bild 7 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Frage der verdorbenen Ökobilanz verneint "Lebensquell"-Inhaberin Kerstin Steinhof. Früher galt der Spruch: "Aus der Region und für die Region ist für das Klima stets günstiger zu bewerten als importierte Lebensmittel."Bild 8 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Heute, so Steinhof, könne das nicht mehr so banal betrachtet werden. "Mittlerweile ist die Nachhaltigkeitsdiskussion weiter vorangeschritten. Man erkennt das Konzept der Food Miles sozusagen als Wegbereiter an, aber als aussagekräftiger Indikator sind sie meistens zu pauschal und damit ungeeignet."Bild 9 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Food Miles berücksichtigen beispielsweise nicht, mit welchen Verkehrsmitteln der Transport stattfindet. Bezogen auf die transportierte Menge beziehungsweise das Fassungsvermögen weisen Bahn, Schiff, LKW und Flugzeug erhebliche Unterschiede im Energieverbrauch und auch bei den Schadstoffemissionen auf.Bild 10 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Auch machen Food Miles keine Angaben über Anbau-, Haltungs- oder Verarbeitungsprozesse. Regional erzeugte und konsumierte Lebensmittel verlieren auch schnell ihren ökologischen Vorteil, wenn sie zum Beispiel auf Grund ihrer nur saisonalen Verfügbarkeit lange in Kühlhäusern gelagert werden müssen.Bild 11 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Im Vergleich damit kann der Import frischer Ware unter Umständen sogar günstiger für das Klima sein. Das ruft nach weitergehenden Analysen.Bild 12 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa/dpaweb
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Eine Methode ist tatsächlich die Ökobilanzierung, um die sich der Bioladen-Kunde sorgt. Hier werden Einflussfaktoren und ihre ökologische Wirkung systematisch berücksichtigt.Bild 13 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Bei der Ökobilanz wird stets das ganze System "vom Acker bis zum Teller" betrachtet. Auch ist zu beachten, dass die Nachhaltigkeit nicht nur auf der ökologischen Komponente ruht. Auch die soziale und die ökonomische Säule müssen mit einberechnet werden.Bild 14 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa/dpaweb
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Einer, der sich mit dieser Thematik beschäftigt, ist der Wissenschaftler Michael Blanke von der Uni Bonn. Der "Obstforscher" reiste um die halbe Welt, begleitete Äpfel auf ihrer Reise nach Deutschland und erklärt rein wissenschaftlich, ob Bio-Äpfel wirklich noch Ökofrüchte sind.Bild 15 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Seine Forschungsergebnisse haben den Agrarwissenschaftler selbst überrascht. War er doch stets davon ausgegangen, dass Importware bei der Klimabilanz sehr schlecht abschneiden würde.Bild 16 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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"Ich hatte erwartet, dass der neuseeländische Apfel zwei- bis dreimal so viel Energie verschlingt. Und damit eben auch im gleichen Verhältnis mehr CO2 erzeugt", sagt Blanke. Doch es kam anders.Bild 17 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Blanke reiste 2007 nach Neuseeland und heftete sich an die Fersen der Obstbauern. Er forschte nach, wie viele Äpfel dort pro Hektar geerntet werden. Er ermittelte, wie viel Energie bei Herstellung und Transport des Düngers draufgeht.Bild 18 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Er begleitete mit eingeschaltetem Kilometerzähler die Äpfel von den Plantagen bis zum Hafen, fragte die LKW-Fahrer nach dem Spritverbrauch, recherchierte bei den Reedereien nach der Fahrtroute des Frachtschiffs von Neuseeland nach Antwerpen.Bild 19 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Vom Hafen in Antwerpen wurden die Äpfel schließlich zu einem Supermarkt im Ruhrgebiet gebracht. Weil der Neuseeländer Bauer anders ackert als der Deutsche, musste Blank auch hier noch einmal nachrechnen.Bild 20 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Das Ergebnis verglich er mit den Zahlen eines konventionellen Apfels aus Anbauflächen rund um Bonn. Der war im Herbst zuvor geerntet und fünf Monate lang in einem Kühlhaus gelagert worden. Auch das kostet viel Energie.Bild 21 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Anschließend errechnete er den Energieverbrauch für die Fahrt vom Großhändler zum selben Supermarkt, in dem auch der Neuseeländer liegt.Bild 22 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Schlussendlich steht in Blankes Vergleich ein fiktiver Kunde. Zu diesem Zeitpunkt hat der deutsche Apfel 150 Tage Kühlhaus hinter sich, der neuseeländische ist über 20.000 Kilometer weit gereist.Bild 23 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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"Das Ergebnis ist überraschend", sagt Michael Blanke. Nicht ein Vielfaches, gerade einmal ein Drittel mehr Energie habe der Überseeapfel gekostet. Das sei kaum mehr CO2, als während der Autofahrt zum drei Kilometer entfernten Supermarkt entsteht, die der fiktive Käufer durchschnittlich zurücklegt.Bild 24 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Blankes Rechnung ist aber nur die eine Seite der Medaille, denn seine Äpfel kamen über den Seeweg nach Deutschland – wie übrigens 99 Prozent des Apfel-Imports überhaupt.Bild 25 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Die weitaus meisten Lebensmittel, rund 80 Prozent, stammen aus dem Intrahandel, dem Warenverkehr zwischen Deutschland und den anderen EU-Staaten.Bild 26 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Dennoch gelangten nach Statistiken der Verbraucherzentralen im Jahr 2008 fast 52.000 Tonnen Lebensmittel per Luftfracht auch Drittstaaten – dem Extrahandel – nach Deutschland. Das entspricht einer täglichen Menge von 140 Tonnen.Bild 27 von 44 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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An erster Stelle der Flugimporte steht Gemüse mit fünf Prozent (jahreszeitlicher Verlauf der Flugimporte von Zwiebelgewächsen, Kopfsalat, Gurken und Auberginen aus Drittländern 2008).Bild 28 von 44 | Foto: VZ Brandenburg
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Bohnen kommen aus Ägypten, Kenia und Thailand nach Deutschland, Spargel aus Peru, weiteres Gemüse aus Ost- und West-Afrika, Thailand und der Dominikanischen Republik.Bild 29 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Auf Rang zwei folgt Fisch mit vier Prozent (jahreszeitlicher Verlauf der Flugimporte der wichtigsten Fischprodukte aus Drittländern 2008).Bild 30 von 44 | Foto: VZ Brandenburg
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Frischer Fisch kommt aus afrikanischen Ländern, Sri Lanka und von den Malediven, lebende Hummer aus Kanada und Filets von Rotbarsch, Goldbarsch und Tiefenbarsch aus Island.Bild 31 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Auf Platz drei folgt Fleisch mit drei Prozent (jahreszeitlicher Verlauf der Flugimporte von Fleisch aus Drittländern 2008).Bild 32 von 44 | Foto: VZ Brandenburg
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Hier wird vor allem Pferdefleisch aus Kanada eingeflogen.Bild 33 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Der Anteil an auf dem Flugweg importiertem Obst macht weniger als ein Prozent aus (jahreszeitlicher Verlauf der Flugimporte von tropischem Obst aus Drittländern 2008).Bild 34 von 44 | Foto: VZ Brandenburg
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Papayas, Guaven, Mangos kommen aus Pakistan, Brasilien und Thailand nach Deutschland, frische Ananas aus afrikanischen Ländern, Erdbeeren aus Ägypten, Israel und Südafrika.Bild 35 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Bei Blumen hingegen beträgt der Anteil an Flugwaren etwa 35 Prozent (jahreszeitlicher Verlauf der Flugimporte von Rosen und Nelken aus Drittländern 2008).Bild 36 von 44 | Foto: VZ Brandenburg
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Die meisten Schnittblumen werden aus Afrika und Südamerika eingeflogen.Bild 37 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Flugtransporte sind bekanntlich besonders belastend für den Klimaschutz. Wer also seine Bio-Äpfel mit frischen eingeflogenen Schnittblumen verzieren will, trägt zum Ökosündenfall bei; die Ökobilanz seines Einkaufs ist dahin. (Herkunftsregionen und deren Bedeutung für Lebensmitteltransporte per Luftfracht nach Deutschland / Havers 2008, S. 64)Bild 38 von 44
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Die Diskussion über Food Miles hat angesichts der Klimakatastrophe an Brisanz gewonnen. Inzwischen gibt es internationale Kongresse zu dem Thema. (Hier Modell des Klimawandels / Max-Planck-Institut Hamburg)Bild 39 von 44 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Der Agrarforscher Blanke konstatiert: "Einmal abgesehen von den Flugtransporten, auf die man generell verzichten sollte, geht die alte Rechnung 'Je näher dran, desto besser' nicht mehr auf."Bild 40 von 44 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Kerstin Steinhof vom Potsdamer Bioladen würde im Herbst allerdings einen Apfel aus Deutschland empfehlen. Ein im Kühlhaus gelagerter Apfel aus der Nachbarschaft könne im Januar oder Februar bereits eine Klimabilanz haben, die sich von einem importieren Apfel nicht mehr stark unterscheidet.Bild 41 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Wer also im Sommer, vor der Apfelernte in Deutschland, wählen muss zwischen den letzten Kühlhausbeständen aus Brandenburg und knackigen Cox Orange aus Neuseeland, kann ohne allzu schlechtes Gewissen zu Letzterem greifen.Bild 42 von 44 | Foto: picture alliance / dpa
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Um die gefühlte Sünde wettzumachen, reiche es laut Steinhof schon aus, statt mit dem Auto mit dem Fahrrad zum Einkaufen zu fahren.Bild 43 von 44 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Und wem das immer noch nicht ausreicht, der könne im Frühjahr, wenn die Kühllager leer sind, Erdbeeren aus heimischem Anbau essen. (Text: Peter Poprawa)Bild 44 von 44 | Foto: picture alliance / dpa

Food Miles nagen am grünen GewissenIst Bio-Obst aus Übersee eine Öko-Sünde?

02.06.2011, 08:52 Uhr

Die Deutschen kaufen ihre Lebensmittel immer bewusster ein. Bio-Läden sind für viele ein Muss. Auch im Supermarkt greifen sie immer häufiger zu Obst und Gemüse aus Bio-Anbau. Doch mal ehrlich, wollen Sie auf frisches Obst verzichten, nur weil es aus Übersee kommt?