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Blick ins Cockpit einer C-160 "Transall": Die zweimotorige Maschine ist seit Jahrzehnten das wichtigste Transport- und Frachtflugzeug der Bundeswehr. Die Transall ist vor allem dann gefragt, wenn es heikel wird. Die Maschinen landen überall, wo andere Flugzeuge nicht hinkommen.Bild 1 von 84 | Foto: REUTERS
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Mit Militärfrachtern des Typs C-160 transportieren Piloten des Lufttransportgeschwaders 63 zum Beispiel Waffen in den Nordirak, Hilfsgüter in Ebola-Gebiete oder Politiker nach Afghanistan.Bild 2 von 84 | Foto: dpa
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Die robusten Transall-Maschinen sind ein wichtiges Instrument der Politik, sozusagen der militärische Teil der Flugbereitschaft.Bild 3 von 84 | Foto: dpa
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Die Transall hat eigentlich nur zwei Probleme: Sie ist zu alt und zu klein. Die Konstruktionsidee stammt noch aus den 1960er-Jahren.Bild 4 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Bei der Bundeswehr fliegt die Transall seit 1968 - und befindet sich damit in ihrem fünften Einsatzjahrzehnt.Bild 5 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa
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In den Hochzeiten der Transall-Ära sind zeitweise mehr als 100 der kraftvollen Militärfrachter für die Bundeswehr unterwegs.Bild 6 von 84 | Foto: REUTERS
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Die Transall gilt als sehr robust und eigentlich auch als sehr zuverlässig. Schwierigkeiten bereiten nur die zahlreichen Begleiterscheinungen ihres hohen Alters.Bild 7 von 84 | Foto: REUTERS
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Im Prinzip ist es wie bei jedem anderen Oldtimer: Die Wartungsintervalle werden immer kürzer, die Ersatzteile immer teurer. Kurz: Der Betrieb geht ins Geld. Die Ausfälle häufen sich.Bild 8 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Jedem Mitreisenden wird schnell klar: Die Maschinen stammen aus einer anderen Zeit. Die Produktion ist seit 1985 eingestellt. Die jüngsten Maschinen der Bundeswehr sind damit also knapp 30 Jahre alt.Bild 9 von 84 | Foto: REUTERS
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Die Transall bietet wenig Komfort. Der Rumpf besteht eigentlich nur aus einer dünnen Außenhaut mit einem groben Rumpfgerippe rund um den Laderaum. Das Platzangebot ist sparsam. Die Fähigkeiten sind beschränkt. Die Reichweite ist für moderne Missionsanforderungen viel zu knapp.Bild 10 von 84 | Foto: REUTERS
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Bei der Bundeswehr endet damit nicht nur eine Ära. Mit der Einführung des A400M wird auch das komplette Lufttransportwesen neu aufgestellt und künftig auf das Luftwaffengeschwader 62 in Wunstorf bei Hannover konzentriert.Bild 11 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Nicht alle Kräfte sehen dem Wachwechsel zum A400M mit so viel Gelassenheit entgegen wie Oberstleutnant Christian John, stellvertretender Kommodore des Lufttransportgeschwaders 62 (LTG 62).Bild 12 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Der Abschied von der Transall macht selbst hartgesottene Transportsoldaten sentimental. Nach so vielen Jahren im Einsatz denken Crew-Mitglieder und Bodenpersonal mit einem Hauch von Nostalgie an bekannte und weniger bekannte Einsätze der Transall zurück.Bild 13 von 84 | Foto: REUTERS
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Die Transall ist für viele Zeitzeugen etwas Besonderes, eine Art "VW Bully" der Militärluftfahrt. Tatsächlich ist der Typ C-160 eng mit historischen Ereignissen, zeitgeschichtlichen Wendungen und politischen Anekdoten verknüpft.Bild 14 von 84 | Foto: REUTERS
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Es gibt sogar ein eigenes Flugmanöver, das für immer mit der C-160 Transall verbunden ist: der sogenannte "Sarajevo-Approach".Bild 15 von 84 | Foto: REUTERS
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Der berüchtigte Steilanflug dient zur Landung in beschussgefährdetem Gebiet. Die Maschine wird dabei im vollen Flug abgebremst, um aus großer Höhe dem Zielflughafen entgegenzukippen. Dadurch ist das Flugzeug nur für kurze Zeit etwaigen Angriffen durch Feuerwaffen aus der Umgebung des Flughafens ausgesetzt.Bild 16 von 84 | Foto: REUTERS
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Benannt ist das Verfahren nach der bosnischen Hauptstadt Sarajewo, die während des Bosnienkriegs fast vier Jahre lang belagert wurde und deshalb aus der Luft versorgt werden musste. Der Sarajewo-Anflug ist bis heute ein Standardmanöver - das allerdings nicht mit jeder Maschine geflogen werden kann.Bild 17 von 84 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Kurz vor dem Ziel fahren die Piloten Landeklappen und Fahrwerk aus. Die Maschine verliert durch den zusätzlichen Luftwiderstand schlagartig an Fahrt, der steile Sinkflug beginnt. Das elektronische Schutzsystem verschießt Täuschkörper gegen hitzesuchende und radargelenkte Raketen.Bild 18 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Erst kurz vor dem Boden zieht der Pilot die Nase hoch, um mit den breiten Zwillingsreifen des Rumpffahrwerks zuerst aufzusetzen. Die Landegeschwindigkeit ist vergleichsweise niedrig. Dadurch kann die Transall bereits nach wenigen hundert Metern zum Stehen gebracht werden.Bild 19 von 84 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Sicherer kann man in Mogadischu, Bagdad oder Kabul nicht ankommen. Empfindlicheren Passagieren kann diese Art zu landen allerdings schwer auf den Magen schlagen.Bild 20 von 84 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Was hat diese Maschine nicht alles gesehen?Bild 21 von 84 | Foto: REUTERS
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Wo ist die Transall nicht schon überall gelandet?Bild 22 von 84 | Foto: REUTERS
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Die Spitzen des Staates sind eingestiegen, um in den rumpeligen, aber robusten Militärtransportern in die entlegensten Außenposten mitzufliegen.Bild 23 von 84 | Foto: Reuters
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Weil es im Laderaum nicht viel zu sehen gibt, lädt die Crew hochrangige Gäste zuweilen nach vorn ins Cockpit ein.Bild 24 von 84 | Foto: REUTERS
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Dort gibt es einen Gästesitz, der Gelegenheiten für höchst ungewöhnliche Begegnungen zwischen Dienstherr und Truppe bietet - und der den Fotografen nebenbei Aufnahmen von hoher Intensität und Symbolkraft ermöglicht: ...Bild 25 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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... Denn im Inneren der Transall reisen die fliegenden Volksvertreter ernsten Außenterminen entgegen. Es sind intime Momente zwischen Politik und Realität. In räumlich beengten Verhältnissen donnern prominente Persönlichkeiten potenziell tödlichen Gefahren am Zielort entgegen.Bild 26 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Über die Jahre und Jahrzehnte tauchen auf den Notsitzen im Transall-Cockpit nicht nur unzählige Amtsvorgänger der derzeitigen obersten Dienstherrin, Bundesverteidigungsministerin Ursula von der Leyen, auf.Bild 27 von 84 | Foto: REUTERS
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Joschka Fischer zum Beispiel nimmt als erster grüner Außenminister in der Transall Platz, um zum deutschen ISAF-Kontingent nach Kabul zu reisen.Bild 28 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa
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Wolfgang Clement sitzt hier in seiner Funktion als nordrhein-westfälischer Ministerpräsident im Cockpit. Die Maschine befindet sich auf dem Weg zum Truppenbesuch nach Pristina.Bild 29 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa
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In gleicher Funktion und mit gleichem Ziel reist der spätere SPD-Kanzlerkandidat Peer Steinbrück in die Kosovo-Stadt.Bild 30 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Der Flug in einer Transall eignet sich nur bedingt als Abwechslung zum drögen Politikeralltag. Die Schutzwesten sind keine Dekoration. Am Ende der Reise droht Karl Theodor zu Guttenberg und seiner Frau Stephanie eine Begegnung mit der Wirklichkeit - ein Besuch beim deutschen ISAF-Kontingent in Afghanistan.Bild 31 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Hier im Bild bereitet sich Verteidigungsminister Peter Struck während der Reise nach Kabul auf das Unvermeidliche vor.Bild 32 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Alle wissen: Kurz vor der Ankunft am Zielort werden sie wohl oder übel in den Genuss des berühmten Sarajewo-Steilanflugs kommen. Selbst wenn dabei nicht scharf geschossen wird, kann das Manöver zartbesaitete Zeitgenossen aus der Bahn werfen.Bild 33 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Für vielbeschäftigte Politiker ist ein solcher Truppenbesuch auch so schon ein echtes Opfer: Denn während des Flugs sind die Passagiere von der Außenwelt nahezu komplett abgeschnitten. Der politische Betrieb in der Heimat läuft derweil ungehindert weiter.Bild 34 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Kein Telefon, kein Rechner, kein Internet - und nicht einmal einen frischen Textmarker: An Bord einer Transall gibt es für Passagiere kaum etwas Sinnvolles zu tun. Es gibt keine Nachrichten, nichts zu besprechen, nichts anzuweisen. Und so ein Flug dauert Stunden.Bild 35 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Die übrigen Passagiere fallen als Gesprächspartner aus. Für einen zwanglosen Meinungsaustausch ist es viel zu laut. Gestandene Militärs wissen das und versuchen, die Zeit im Frachtraum so gut es geht mit einem Nickerchen zu verbringen - egal, wer nebenan sitzt.Bild 36 von 84 | Foto: AP
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Bundeskanzlerin Angela Merkel erträgt ihre Transall-Reisen in der Regel mit stoischer Miene. Die Kanzlerin weiß: ...Bild 37 von 84 | Foto: REUTERS
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... Mit einer Reisegeschwindigkeit von knapp 460 Kilometern je Stunde ist die Transall nur etwa halb so schnell wie ein Passagierjet.Bild 38 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Reichweite der Transall liegt mit fünf Tonnen Zuladung bei etwa 3800 Kilometern.Bild 39 von 84 | Foto: Associated Press
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Für einen Direktflug von Berlin nach Kabul müssten Politiker daher mehr als zehn Stunden reine Flugzeit veranschlagen - die Tankstopps nicht mitgerechnet.Bild 40 von 84 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Kein Wunder, dass die Transall nur dann hochrangige Passagiere aufnimmt, wenn Flughafen und Sicherheitslage am Zielort keine andere Anreise zulassen. Sehr viel schneller und bequemer geht es mit den Jets der Flugbereitschaft. Sie übernehmen in der Regeln den Politiker-Transport bis zum nächstgelegenen sicheren Flughafen.Bild 41 von 84 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Mehrere Stunden ohne Macht und Einfluss in einem rüttelnden und schüttelnden Militärflugzeug zu verbringen, zwingt selbst langmütigen Führungskräften eine herbe Geduldsprobe auf.Bild 42 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Dann doch lieber ins Cockpit, wo es zumindest etwas zu sehen gibt. (Bundesentwicklungsminister Dirk Niebel auf dem Weg in die somalischen Metropole Mogadischu.)Bild 43 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Vor dem Abflug oder nach der Landung erklären die Piloten interessierten Mitreisenden gerne auch ein paar technische Details aus dem Flughandwerk.Bild 44 von 84 | Foto: REUTERS
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Doch während des Fluges, weiß Verteidigungsminister Thomas de Maiziere, gibt es im Cockpit auch für wortstarke Politiker nichts zu sagen. Die Crew hat zu tun. Der Dienstherr muss schweigen.Bild 45 von 84 | Foto: REUTERS
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Inmitten des tosenden Fluglärms vesucht sich der damalige Außenminister Guido Westerwelle auf seine Lektüre zu konzentrieren.Bild 46 von 84 | Foto: Reuters
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Wenn das nicht klappt, bleibt mitfliegenden Schwergewichten der europäischen Außen- und Sicherheitspolitik immer noch der entschlossene Blick aus den Cockpitfenstern.Bild 47 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Über den Wolken gibt es freilich nicht allzuviel zu sehen.Bild 48 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Auf Wunsch bekommen mitreisende Politiker ein eigenes Kopfhörer-Set, um den Funkverkehr an Bord und mit der Außenwelt mithören zu können.Bild 49 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Angetan mit Splitterschutzweste verfolgt der damalige Bundespräsident Christian Wulff die letzten Minuten vor dem Endanflug auf den Flughafen von Masar-i-Scharif in Afghanistan.Bild 50 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Die meisten Passagiere, wie hier zum Beispiel Wulffs Amtsvorgänger Horst Köhler und seine Frau Eva Luise, sehen der Landung auf afghanischen Pisten aus gutem Grund mit gemischten Gefühlen entgegen.Bild 51 von 84 | Foto: REUTERS
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Wegen des dort stationierten ISAF-Kontingents der Bundeswehr zählt Masar-i-Scharif über Jahre zum Pflichtprogramm für Bundespräsidenten: Hier lassen sich Joachim Gauck (M.) und seine Lebensgefährtin Daniela Schadt (r.) die Details der Landung erklären.Bild 52 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Dann muss sich die Besatzung wieder um das Flugzeug kümmern.Bild 53 von 84 | Foto: REUTERS
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Außenminister Frank-Walter Steinmeier kennt das Sarajewo-Manöver zur Genüge (Hier auf seinem Flug nach Bagdad im Sommer 2014).Bild 54 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Kurz vor der Landung kommt der Moment, in dem selbst Politprofis die Schutzweste überziehen und den Bauchgurt fest anziehen.Bild 55 von 84 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Das sind die Momente, die kein Mitreisender an Bord der Transall je vergisst: Die Sekunden vor dem Beginn einer militärisch angeratenen Achterbahnfahrt auf Staatskosten. Zum Schutz der Insassen ist der Unterboden des Cockpits und des vorderen Laderaumes mit beschusshemmenden Kevlarmatten ausgelegt.Bild 56 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Dann geht es los.Bild 57 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Aus großer Höhe kippt das Flugzeug dem Zielflughafen entgegen. Die Piloten bremsen die Maschine im vollen Flug abrupt ab. Die Transall geht in den Übelkeit erregenden Sturzflug über und ...Bild 58 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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... setzt sicher auf ihrem Zielflughafen auf. Wenn es sein muss, kann der Pilot die bis zu 47 Tonnen schwere Maschine auf einer Strecke von weniger als 550 Metern zum Stehen bringen.Bild 59 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Am Boden ist die Transall dank eines bordeigenen Generators unabhängig von der Stromversorgung vor Ort.Bild 60 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Mittels lenkbaren Bugfahrwerk und einer einseitig anwählbaren Schubumkehr kann das Flugzeug fast auf der Stelle drehen.Bild 61 von 84 | Foto: REUTERS
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Be- und Entladung erfolgt über die aufklappbare Heckrampe.Bild 62 von 84 | Foto: Reuters
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Der Laderaum ist 13,51 Meter lang, hat eine durchgängige Höhe von 2,98 Meter und eine Breite von 3,15 Metern.Bild 63 von 84 | Foto: REUTERS
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Zur Erweiterung des nutzbaren Ladevolumens können Teile der Fracht auch auf der Laderampe selbst verzurrt werden. Der Lademeister gewinnt dadurch zusätzliche 3,70 Meter.Bild 64 von 84 | Foto: REUTERS
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Das Heckleitwerk ist extra weit oben angebracht, um Platz für den Be- und Entladeprozess zu schaffen.Bild 65 von 84 | Foto: REUTERS
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Je nach Einsatzauftrag kann die Transall einen Teil ihrer Ladung auch im Flug absetzen. Das gilt für Frachtpaletten ebenso wie für bis zu 80 Fallschirmspringer - oder knapp 60 voll ausgerüstete Fallschirmjäger.Bild 66 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Damit die Transall auch in großer Höhe fliegen kann, ist der gesamte Rumpf als Druckkabine ausgelegt. Dies ermöglicht eine Reiseflughöhe von über 8000 Metern.Bild 67 von 84 | Foto: Reuters
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Das Hauptfahrwerk besteht aus je zwei Federbeinen mit Zwillingsbereifung und kann zur Be- und Entladung hydraulisch abgesenkt werden.Bild 68 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Um wieder abheben zu können, braucht die Transall eigentlich nur frisches Kerosin vor Ort.Bild 69 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Wenn es darauf ankommt, reichen die beiden 80 Kilonewton starken Propellertriebwerke aus, um die Maschine auf einer Startbahnlänge von etwas mehr als 700 Metern in die Luft zu heben.Bild 70 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Reichweite mit 14 Tonnen Nutzlast gibt die deutsche Luftwaffe mit etwa 1200 Kilometern an - also etwa von Berlin bis Rom. Bild 71 von 84 | Foto: REUTERS
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Wird die Fracht reduziert, kann die Transall deutlich weiter fliegen. Allerdings wird das Verhältnis Fracht zu Treibstoff mit steigender Reichweite immer ungünstiger.Bild 72 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Der Spritverbrauch der Transall liegt weit jenseits haushaltsüblicher Mengen. Für einen Direktflug über eine Distanz von 3800 Kilometer muss die Transall etwa 13 Tonnen Sprit aufnehmen - bei 18 Tonnen maximaler Gesamtzuladung. Eine solche Tankladung Kerosin reicht theoretisch für eine Strecke von der Luftwaffen-Basis Hohn bis in den Südirak.Bild 73 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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In der Praxis sind mittlerweile jedoch ganz andere Strecken gefordert. Für die Hilfsflüge in die Ebola-Gebiete etwa muss die Bundeswehr gleich mehrere Zwischenlandungen einplanen. Zum Vergleich: Von Hohn nach Dakar im Senegal sind es knapp 5000 Kilometer - oder gut elf Stunden reine Flugzeit.Bild 74 von 84 | Foto: picture alliance / dpa / Foto: Bundeswehr
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Hinter den Zahlenspielen stehen peinliche Probleme: Weil der A400M Verspätung hat und bei der Bundeswehr damit fest eingeplante Transportkapazitäten fehlen, kann Deutschland derzeit seine eigenen Zusagen an die Nato nicht einhalten.Bild 75 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Transall kann davon unberührt nach mehr als 1,2 Millionen Flugstunden ihrem wohlverdienten Ruhestand entgegenblicken.Bild 76 von 84 | Foto: REUTERS
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Die Transall hat die Bundeswehr über weite Strecken begleitet: Ihre erste Maschine vom Typ C-160 bekommt die Luftwaffe im Jahr 1968.Bild 77 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa
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Gut neun Jahre zuvor, Anfang 1959, hatten Deutschland und Frankreich die Arbeitsgemeinschaft "Transporter Allianz" (kurz Transall) gegründet.Bild 78 von 84 | Foto: Associated Press
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Die Transall war eine bewusste Abkehr von Konkurrenzprodukten wie der C-130 "Hercules", des viermotorigen Erfolgsmodells des US-Herstellers Lockheed. Der Erstflug des neuen "taktischen Transportflugzeug" aus Europa fand am 25. Feburar 1963 statt.Bild 79 von 84 | Foto: AP
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"Die funktionale Auslegung der Transall als Kampfzonentransporter orientierte sich am damaligen mitteleuropäischen Szenario des Kalten Krieges", heißt es bei der Bundeswehr.Bild 80 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Mit etwa 15 Tonnen Fracht an Bord sollte die Transall den taktischen Lufttransport über Entfernungen von bis zu 1500 Kilometer sicherstellen.Bild 81 von 84 | Foto: Reuters
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Für etwaige Abwehrschlachten in Europa sind 1500 Kilometer Reichweite mehr als genug.Bild 82 von 84 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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"Die Kernabsicht war die Versorgung der Truppe aus dem rückwärtigen Raum zu den nahe der vorderen Kampfzone gelegenen Behelfsflugplätzen", heißt es rückblickend bei der Bundeswehr.Bild 83 von 84 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Konstrukteure der Transall konnten nicht ahnen, dass sie ein Flugzeug gebaut hatten, das sich auch nach dem 50. Jahrestag des Erstflugs immer noch im weltweiten Einsatz befindet.Bild 84 von 84 | Foto: ASSOCIATED PRESS

Per Oldtimer in die KampfzoneDie Transall der Bundeswehr

07.04.2015, 07:17 Uhr

Mit der Einführung des neuen Transportfliegers A400M nimmt die Bundeswehr langsam Abschied von einem altvertrauten Arbeitstier, der C-160 Transall. Über mehr als vier Jahrzehnte haben die Maschinen die deutsche Politik begleitet. Unzählige Politiker haben an Bord haarsträubenden Momente erlebt - in Form einer militärisch angeratenen Achterbahnfahrt auf Staatskosten.