Statt mit Bus oder Bahn, Zug oder Flugzeug zu reisen, steigen im Zeichen des Coronavirus derzeit viele Menschen auf das Auto um. Auch auf Mietwagen. Hier ist man vor dem Kontakt mit anderen Menschen geschützt. Aber kann das eine Ansteckung wirklich verhindern? Von Michael Gebhardt
Carsharing gilt seit einigen Jahre als Allheilmittel für übervolle Großstädte. Doch in Deutschland will das einfach nicht funktionieren. Wie Carsharing doch zum Erfolgsmodell werden kann, erklärt der Chef von Miles, Oliver Mackprang, im Gespräch mit ntv.de.
"Digitaler Euro" ist aktuell ein sehr beliebtes Modewort. Serkan Katilmis will, dass daraus bald Realität wird. "Wir geben dem Euro die Fähigkeit, programmiert zu werden", erzählt der Startup-Chef in "So techt Deutschland". Denn dann müssen Firmen keine Maschinen mehr kaufen, sondern können deren Leistung vergüten.
Der Strukturwandel in der deutschen Autoindustrie ist nicht mehr aufzuhalten.
E-Modelle, Digitalisierung, automatisiertes Fahren und andere Aspekte halten die Branche hierzulande in Atem. Eine Übersicht über gegenwärtige und künftige Herausforderungen.
Daimler und BMW wollen mit ihrem gemeinsamen Carsharing-Dienst die USA und Kanada erobern. Hohe Betriebskosten und mangelnde Infrastruktur machen den Betreibern einen Strich durch die Rechnung. Share Now wird es in Nordamerika nicht mehr geben.
Eigentlich sollte das Carsharing die Zahl der Kraftfahrzeuge in den Städten deutlich minimieren. Doch nach zehn Jahren folgt die nüchterne Bilanz: Das Gegenteil ist der Fall. Zudem geht aus einer Studie des CAR hervor, dass der Privat-Pkw weiter die Oberhand behält.
Öffentliche Verkehrsmittel und neue Mobilitätsangebote sollen Straßen und Umwelt entlasten. Eine aktuelle Studie zeigt aber: Auch in Großstädten gibt es immer mehr Autobesitzer. Der Bundesverband Carsharing kritisiert die Untersuchung als "Polemik mit wissenschaftlichem Anstrich".
Reisen und Umweltschutz passen oft nicht gut zusammen. Jetzt reagieren auch die Veranstalter: Sie sind auf vielfältigen Wegen um Nachhaltigkeit bemüht. Doch das Engagement hat Grenzen.
Wer ein Auto per App mieten kann, braucht kein eigenes mehr. So lautet das Versprechen vieler Carsharing-Anbieter. Daran zweifelt nun eine Studie, genauso wie an der Wirtschaftlichkeit der Sharing-Dienste.
Die Hypothese lautet: Wer teilt, gehört zu den Guten. In Zeiten, in denen Sharing-Angebote boomen, ist es leicht, sich gegen Besitz zu entscheiden und damit sogar das eigene Gewissen zu beruhigen. Aber stimmt das überhaupt?
Das Auto galt schon immer als Ort des Rückzugs. Auch die Japaner in Großstädten wie Tokio wissen das. Da im Land der aufgehenden Sonne Plätze für Privatsphäre immer knapper werden, suchen viele Japaner ihr Heil beim Car-Sharing-Anbieter.
VW hat bereits in der Vergangenheit versucht, im Carsharing-Geschäft mitzumischen. Jetzt folgt der zweite Anlauf, allerdings mit E-Autos, die ausschließlich Grünstrom tanken.
Das Verteidigungsministerium hat schon wieder Probleme: Leitende Mitarbeiter einer Bundeswehr-Tochter sollen seit Jahren regelwidrig Firmenautos privat gebraucht haben. Ein Schaden von mindestens 900.000 Euro sei entstanden. Die Geschäftsführung erstattet jetzt sogar Selbstanzeige beim Finanzamt.
Immer mehr Autobauer expandieren in Mobilitätsdienste. Die VW-Tochter Moia will den Markt mit hippen Sammelbussen aufmischen. Die Preise sind eine Kampfansage ans Taxigewerbe. Von Diana Dittmer
Vor einem Jahr verkauft Sixt seine Anteile am Carsharing-Unternehmen DriveNow. Nun startet der Autovermieter sein eigenes Angebot und teilt Seitenhiebe gegen den Ex-Partner BMW aus.
