Reisen und Umweltschutz passen oft nicht gut zusammen. Jetzt reagieren auch die Veranstalter: Sie sind auf vielfältigen Wegen um Nachhaltigkeit bemüht. Doch das Engagement hat Grenzen.
Wer ein Auto per App mieten kann, braucht kein eigenes mehr. So lautet das Versprechen vieler Carsharing-Anbieter. Daran zweifelt nun eine Studie, genauso wie an der Wirtschaftlichkeit der Sharing-Dienste.
Die Hypothese lautet: Wer teilt, gehört zu den Guten. In Zeiten, in denen Sharing-Angebote boomen, ist es leicht, sich gegen Besitz zu entscheiden und damit sogar das eigene Gewissen zu beruhigen. Aber stimmt das überhaupt?
Das Auto galt schon immer als Ort des Rückzugs. Auch die Japaner in Großstädten wie Tokio wissen das. Da im Land der aufgehenden Sonne Plätze für Privatsphäre immer knapper werden, suchen viele Japaner ihr Heil beim Car-Sharing-Anbieter.
VW hat bereits in der Vergangenheit versucht, im Carsharing-Geschäft mitzumischen. Jetzt folgt der zweite Anlauf, allerdings mit E-Autos, die ausschließlich Grünstrom tanken.
Das Verteidigungsministerium hat schon wieder Probleme: Leitende Mitarbeiter einer Bundeswehr-Tochter sollen seit Jahren regelwidrig Firmenautos privat gebraucht haben. Ein Schaden von mindestens 900.000 Euro sei entstanden. Die Geschäftsführung erstattet jetzt sogar Selbstanzeige beim Finanzamt.
Immer mehr Autobauer expandieren in Mobilitätsdienste. Die VW-Tochter Moia will den Markt mit hippen Sammelbussen aufmischen. Die Preise sind eine Kampfansage ans Taxigewerbe. Von Diana Dittmer
Vor einem Jahr verkauft Sixt seine Anteile am Carsharing-Unternehmen DriveNow. Nun startet der Autovermieter sein eigenes Angebot und teilt Seitenhiebe gegen den Ex-Partner BMW aus.
BMW und Daimler starten ihre gemeinsame Carsharing-Plattform. Bis zum erklärten Ziel, ein Global Player zu werden, ist es noch ein weiter Weg. Aber für Millionen Kunden ändert sich einiges.
"Sharing is Caring" - den kollektiven Konsum ermöglicht auch der Car-Sharing-Dienst Car2Go. In wenig frequentierten Gegenden bleiben die Autos allerdings oft länger stehen. Neue Konzepte wie Randlagen-Rabatte sollen das ändern.
In der Autobranche gilt ein neues Credo: Wer erfolgreich Autos bauen will, darf nicht nur Autos bauen. Ohne Dienstleistung geht nichts mehr. Die Angst vor der digitalen Konkurrenz treibt zwei deutsche Rivalen zur Kooperation.
Carsharing, Sammeltaxis oder Leihfahrräder - in vielen Orten Deutschlands ändern sich die Transportgewohnheiten. Darauf will nun auch der öffentliche Nahverkehr reagieren und legt neue Angebote vor - oder kooperiert mit Privatunternehmen.
