Mit dem neuen Mercedes CLA Shooting Brake erneuert Mercedes eine alte Karosseriegattung und auch andere Hersteller springen auf den Zug auf. Aber kann damit der Niedergang der Kombis gestoppt werden? Von Fabian Hoberg
Der Autosalon in Genf ist eine Messe der Schönen und Schnellen. Doch statt Stars und Sternchen zeigen sich hier Hypersportwagen und Studien. Wir zeigen eine Auswahl der Schönsten. Von Fabian Hoberg, Genf
Jedes Jahr treffen im kalifornischen Monterey moderne Showcars und potente Sportwagen auf alte Preziosen des Autobaus. Es ist ein Schaulaufen der Superlative, bei dem auch jede Menge Geld im Spiel ist.
Für Luxussportwagen verlangen die Hersteller ordentlich Geld. Deshalb ist auch die Marge für den Autobauer entsprechend hoch. Allerdings gilt das nicht für alle Marken und am Ende streicht eben doch ein ganz anderer den höchsten Gewinn ein.
Auf kaum einer anderen Automesse wird heute noch eine derart ungenierte PS-Show geboten wie in Genf. Doch auch dort ist das Thema Elektrifizierung nicht wegzudiskutieren. Hier ein Überblick über die Neuheiten.
Der V12-Saugmotor ist vom Aussterben bedroht. Dennoch gibt es ihn noch. Hier seien sechs Dinosaurier vorgestellt, die keine Oldtimer sind und mit Leistungsdaten aufwarten, die ihresgleichen suchen. Allerdings ist auch der Anschaffungspreis schwindelerregend.
Es sind Porsche und Ferrari, die Ende der 1980er-Jahre die scheinbar unüberwindbare 300-km/h-Schallmauer einreißen. Die Antworten von Aston Martin, Bugatti, Jaguar und Lamborghini lassen aber nicht lange auf sich warten.
Der Ferrari Testarossa war in den 80er Jahren Kult - dank zahlreicher prominenter Besitzer und der Serie "Miami Vice". In Zukunft darf der Autobauer die Marke aber nicht mehr nutzen. Stattdessen könnte der Name bald auf Fahrrädern und Rasierern auftauchen.
Es gibt wohl nur wenige Automarken, die so legendär sind wie Ferrari. Die Marke mit dem tänzelnden Pferdchen ist Lebensgefühl, Mythos - und ganz viel Krach. Mittlerweile verdient das Sport- und Rennwagen-Unternehmen auch mit Schnullern Geld.
Vergessen Sie Porsche, Ferrari und Co. Interessiert doch nicht die Bohne, wenn einer dieser Boliden über die Piste fliegt. Aber wehe, Sie lassen Godzilla brüllen, da drehen sich die Köpfe, da gibt es Beifall. Und das tut gut! Von Holger Preiss
Die Zugabe Superfast gab es bei Ferrari bereits in den 60er Jahren. Jetzt beleben die Italiener das Label neu und machen aus dem F12 einen 812 Superfast. Wenn man einen Blick ins Datenblatt wirft, weiß man: das ist keine schnöde Zahlenspielerei.
Es war der Motorsport, der die Marke aus Maranello ihren einzigartigen Mythos verdankt. Damals mehr als heute war Ferrari auf den Rundkursen dieser Welt auf Sieg abonniert und das inzwischen seit 70 Jahren.
Seit 70 Jahren gibt es Ferrari als Marke, seit 50 Jahren ist die Sportwagenschmiede in Japan präsent. Ein guter Grund, in Tokio ein Jubiläumsmodell mit dem Namen J50 vorzustellen. Allerdings wird es lediglich zehn Stück davon geben.
Der Beruf des Autodesigners ist oberflächlich betrachtet ein Traumjob. Doch er kann auch frustrieren. Immer dann, wenn Entwürfe auf der Strecke bleiben. Das bekam auch Ken Okuyama zu spüren; er arbeitet jetzt auf eigene Faust.
Selten war ein Generationswechsel bei Supersportwagen so zeitraubend wie beim Honda NSX. Nach elf Jahren Pause ist jetzt der Nachfolger da – und wie. Ein ganzes Kleeblatt potentester Motoren soll die Konkurrenz das Fürchten lehren. Von Axel F. Busse
Oldtimer können eine gute Wertanlage oder einfach nur unbezahlbar sein. Um den Titel des teuersten Autos der Welt streiten sich zwei Ferraris. Aber selbst ein Dacia Duster kann in seinem Segment richtig teuer sein.
