E-Fuels

Ab 2035 sollen innerhalb der EU keine Verbrenner neu zugelassen werden dürfen. Andernfalls drohen Strafen. Dem Autoverband VDA geht das zu schnell. In einem Positionspapier fordert er eine längere Schonfrist. Der Grund dafür liegt laut VDA-Präsidentin Müller aber nicht bei den Autobauern.

Russland könnte in wenigen Jahren für einen Angriff auf Nato-Gebiet gerüstet sein. Den hiesigen Streitkräften droht in dem Fall der Sprit auszugehen, warnt Rheinmetall. Eine Lösung sieht der Konzern in synthetischen Kraftstoffen.

Der Anteil der globalen Treibhausgasemission bei der Schifffahrt ist nicht gerade niedrig. Umweltorganisationen wie die Nabu fordern deswegen klare Bekenntnisse zum Klimaschutz. Darüber soll auf der internationalen Schifffahrtskonferenz nächsten Monat in London diskutiert werden.

Teile der deutschen Politik und Wirtschaft werben für Technologieoffenheit und eine Zukunft des Verbrenners. Doch eine neue Studie sieht das E-Fuel-Projekt als Irrweg: zu teuer, ineffizient. Wollte man die gleiche Anzahl an Verbrennern wie E-Autos möglichst klimaneutral betreiben, bräuchte man dafür die 6,5-fache Leistung an Erneuerbaren.

Die EVP muss im EU-Parlament ein Dilemma auflösen. Sie will, dass Verbrenner auch über 2035 hinaus neu zugelassen werden dürfen. Möglich machen sollen das E-Fuels, obwohl deren ausreichende Verfügbarkeit in den Sternen steht. Und die Umwelt schützen, will die Fraktion auch noch.

Zunächst dünnt Ryanair sein Angebot in Deutschland kräftig aus. Dann reduziert auch Eurowings deutlich. Carsten Spohr, Chef der Eurowings-Konzernmutter Lufthansa, kritisiert "extrem gestiegene" Kosten und macht Druck bei der deutschen Beimischungsquote von E-Fuels.

Bis 2045 soll der Straßenverkehr in Deutschland klimaneutral werden. Mit dem aktuellen Fahrplan für Maßnahmen ist das aber nicht zu schaffen, heißt es aus der Autoindustrie. Diese fordert nun klare Vorgaben für die Mineralölbranche - um Investitionen zu gewährleisten und zu fördern.

Ab 2035 dürfen in der EU keine Neuwagen mit Diesel- und Benzinmotoren mehr zugelassen werden. Übernächstes Jahr kommt dieses Verbot allerdings auf den Prüfstand. Immer mehr deutet auf eine Zulassung von E-Fuels hin. Dem bayerischen Ministerpräsidenten reicht das nicht.

Der Streit um das Verbrenner-Aus wird emotional geführt, auf Drängen der FDP setzt sich die Bundesregierung bei der EU für Ausnahmen ein. Unmittelbar vor der möglichen Wiederwahl macht Kommissionspräsidentin von der Leyen ein Versprechen.

Der ADAC fördert eine Studie zur Verträglichkeit von E-Fuels mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren. Das Ergebnis: Der Bio-Sprit kann ohne Einbußen getankt werden. Forschende raten dennoch von der massiven Verwendung synthetischer Kraftstoffe ab.

• Preis, Leistung, Nutzbarkeit ... E-Fuels - was spricht dafür und was dagegen?

Die EU-Kommission will in elf Jahren keine Verbrenner mehr neu zulassen. Die Grenzwerte, die die Autoflotten ausstoßen dürfen, werden dafür schrittweise gesenkt. Werden sie gerissen, zahlen VW, BMW und Co. Strafen. Das will die CDU ändern - das Geld würde anderweitig benötigt.

Die FDP lehnt das Verbrenner-Aus ab und wirbt stattdessen für E-Fuels. Das tut auch der Bundesverband EnergieMittelstand. Er ist auf dem Parteitag der Liberalen mit einem Stand vertreten. Später spendet der Lobbyverband 50.000 Euro an die Partei. Einen Zusammenhang soll es aber nicht geben, stellt die Partei klar.

Das Verbrenner-Aus in der EU steht, es kommt 2035. Oder doch nicht? Es werden immer mehr Stimmen laut, die das Verbot kritisieren. Was spricht dafür, was dagegen? Von Helmut Becker

Erst steht der EU-Kompromiss um strengere Emissions-Grenzwerte für LKW und Busse auf der Kippe. Schließlich rauft sich die Bundesregierung im letzten Augenblick zusammen - und sorgt damit für die notwendige Mehrheit auf EU-Ebene. Bedingung für die Zustimmung war eine Zusatzvereinbarung über E-Fuels.

Ab 2035 sollen in der EU nur noch emissionsfreie Autos zugelassen werden. Da das auf ein Aus für Verbrenner-Motoren hinausläuft, auch wenn diese mit CO₂-neutralen E-Fuels betankt werden, will nun ein deutsches Unternehmen vor Gericht ziehen. Auch eine geplante Neuregelung löse das Problem nicht, beklagt die Branche.