Mazda

Klein, straff, spaßig: Der Mazda MX-5 bleibt dem Roadster-Rezept treu. Praktische Nachteile spielen da keine Rolle. Wer Spaß am Autofahren hat, ist hier richtig; für den Alltag ist der eng geschnittene Mazda aber weniger tauglich.

Der Mazda CX-5 erfreut sich auch in Deutschland großer Beliebtheit - das Mittelklasse-SUV gehört hierzulande und weltweit zu den meistverkauften Modellen des japanischen Autobauers. Er sieht gut aus und macht sich zudem beim TÜV gut, allerdings gibt es auch Kritikpunkte.

1963, also vor 60 Jahren, debütierte der Kreiskolbenmotor des Erfinders Felix Wankel im NSU Spider. Ob Alfa, Citroën, Ford, GM, Mercedes oder Rolls-Royce: Viele Konzerne glaubten an den "Wundermotor". Aber nur Mazda brachte ihn in Millionenauflage - und jetzt in die Elektromobilität.

Aktuell wird ein Elektroauto nach dem anderen vorgestellt, währenddessen schiebt Mazda mal eben den CX-60 mit Sechszylinder-Diesel in den Markt. Ist das ungewöhnlich? Nicht für deutsche Premiumhersteller, für eine japanische Automarke aber schon. Von Patrick Broich

Bei der Gestaltung des PKW-Innenraums hat Mazda so etwas wie meisterhafte Fähigkeiten entwickelt. Auch der Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV punktet mit geschmackvoller wie wertiger Möblierung. Schwächen zeigt er an anderer Stelle.

Vollhybride ohne externe Möglichkeit, den Akku nachzuladen, sind aus der Mode gekommen, aber keineswegs verschwunden. Mazda bietet sogar den Kleinwagen mit der Modellbezeichnung "2" als Doppelmotorer an. Zwar handelt es sich um eine Leihgabe von Toyota, doch das macht gar nichts. Von Patrick Broich

Mazda hat beim Antrieb schon immer gern eigene Wege beschritten. Während andere Automarken ihr Motorenprogramm abspecken und Diesel langsam rar werden, setzen die Japaner auf neue Selbstzünder. Die ersten Fahreindrücke bestätigen die kraftvolle Effizienz des Dieseltriebwerks.

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Der Elektro-Crossover MX-30 muss häufig ans Ladekabel. Seit Kurzem ist er dort zumindest auch schnell wieder weg. Außen gibt sich der Mazda MX-3 gefällig, innen ist er eine Wucht.

Mazda ist bekannt für technische Sonderwege. Bei der zweiten Antriebsvariante des MX-30 schlagen die Japaner sogar gleich zwei davon gleichzeitig ein.

Es soll nicht zu groß sein, aber auch nicht zu klein. Nicht zu teuer, aber zuverlässig und zudem wertig verarbeitet: So etwas wünschen sich viele von einem kompakten SUV, wie etwa der CX-5 von Mazda einer ist. Ihn gibt es seit 2012. Wie schlägt er sich als Gebrauchter?

Die Mittelklasselimousine Mazda6 steht im Schatten von VW Passat und Co. Der Japaner muss aber als Gebrauchter sein Licht nicht unter den Scheffel stellen: Er kann trotz einiger Mängel bei der Hauptuntersuchung mit seinem Aussehen, guten Platzverhältnissen und ansehnlichem Komfort punkten.

Wer gerade erst mit dem Autofahren beginnt, braucht zum Start nicht unbedingt ein PS-starkes Luxusauto. Ein Kleinwagen tut es auch - wenn er bestimmte Kriterien erfüllt.

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Wer bei Leistung, Platzangebot und Komfort hohe Ansprüche hat, könnte auch bei Mazda durchaus fündig werden. Der CX-60, der große Bruder des SUV-Klassikers CX-5, bietet davon jedenfalls einiges. Ein Sparwunder ist er allerdings nicht, weder beim Verbrauch noch beim Kaufpreis.

Autos von Mazda bewegen sich technisch oft etwas abseits vom Mainstream. So auch der CX-5, der sich so manchem Trend verweigert - aber das auf erfrischende Weise. Die Zeit ist in dem Kompakt-SUV trotz einer Vielzahl klassischer Lösungen nicht stehengeblieben.

Ob Drehrad, Touchscreen oder Touchpad: Die Bedienung von Infotainment und Co. hat im Auto ein ziemliches Ablenkungspotenzial. Bei einigen Modellen fällt das größer aus als bei anderen, stellt der ADAC in einem Test fest. Am besten schneiden hierbei Mazda und BMW ab.

Dass Mazda schon immer etwas anders war als die anderen Autobauer, ist bekannt. Insofern verwundert es nicht, dass auch der zum Praxistest bei ntv.de angetretene CX-5 in seiner neuesten Auflage nicht mit einem digitalen Feuerwerk daherkommt, sondern eher den Charme einer guten Illustrierten versprüht. Von Holger Preiss