Autohersteller

Auf dem größten Elektro-Automarkt der Welt läuft es nicht für die deutschen Autohersteller. BMW, Mercedes und VW bleiben auf ihren Stromern sitzen. Gleichzeitig drängen Newcomer aus China mit Macht nach Europa - vor allem nach Deutschland. Ein ungleiches Rennen.

Mit dem Typ 190 alias "Baby-Benz" erweiterte Mercedes sein Modellprogramm nach unten. Aber erst mit der etwas größeren C-Klasse von 1993 und den AMG-Modellen etablierte der Autobauer endgültig einen Fixstern für Premium und Prestige in der Mittelklasse. Der 30. Geburtstag der C-Klasse wird nun groß gefeiert.

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Volkswagen hat den Start des neuen Kernmodells Trinity verschoben - und kann nun die Lücke füllen. Das wenig ausgelastete Stammwerk bekommt den Zuschlag für den elektrischen Tiguan. Unklar ist weiter, ob für Trinity und die damit verbundene neue Plattform eine Extra-Fabrik gebaut wird.

Die Autoindustrie stellt sich zunehmend auf Elektroantriebe um. Unverzichtbar dabei sind Batterien. VW und BMW etwa sind dazu am schwedischen Startup Northvolt beteiligt. Um den weiteren Geldbedarf zu decken, erwägen die Schweden mehreren Insidern zufolge den Gang aufs Parkett.

E-Autos lassen andere Zukunftstechnologien hinter sich, Hersteller konzentrieren sich immer mehr auf sie. Doch die Vorbehalte bei den Menschen sind trotzdem groß, vor allem wegen der hohen Kosten. Viele halten es gar nicht erst für wünschenswert, dass sie die Straßen erobern.

Was bleibt bei Minusgraden vom Reichweitenversprechen? Zwei Verkehrsclubs wollten es genau wissen und haben die Akkus von 29 E-Autos restlos leer gefahren. Dabei gab es zwei Sieger.

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Auf dem deutschen Markt liegt Hyundai im vergangenen Jahr beim Marktanteil auf Platz eins der asiatischen Importmarken. Vor der Konkurrenz aus Fernost, die in den europäischen Markt drängt, sieht sich der koreanische Autobauer dank Standort- und Strategievorteilen gewappnet.

Der Autohersteller Porsche macht Tempo bei der Elektrifizierung, sogar der 911 erhält einen Hybridantrieb. Für Macan und Cayenne ist eine Laufzeitverlängerung geplant, ein elektrischer Panamera steht aber auf der Kippe.

Haben Audi, BMW und Co. bei den Abgasreinigungsanlagen ihrer Diesel-Fahrzeuge abgesprochen? Das wirft zumindest Südkoreas Kartellbehörde den deutschen Autobauern vor - und fordert Strafen in Millionenhöhe.

Wie reagiert die EU auf das 370 Milliarden Dollar schwere Subventionspaket der USA? "Die Antwort kann nicht sein, Zölle hochzuziehen", warnen europäische Autohersteller. Bundeskanzler Scholz und sein Vize Habeck rechnen damit, dass sich die EU-Staaten einigen. Aber nicht sofort.