Autoindustrie

Im Oberklasse-Segment der deutschen Autoindustrie klappt zu Jahresbeginn alles wie am Schnürchen: Die Verkaufszahlen springen sauber an, der Vertrieb läuft auf vollen Touren, der Export brummt in satten Tönen. Analysten bereiten sich auf außergewöhnlich starke Quartalszahlen vor.

Nur zwei Jahre nach der tiefen Wirtschaftskrise ist die deutsche Autobranche wieder ganz oben. Sie meldet neue Rekorde.

Das Erdbeben, der Tsunami und das Reaktor-Desaster reißen große Löcher in die japanische Autoindustrie. Mit den Verkaufszahlen für März liegen jetzt erstmals belastbare Zahlen zum wirtschaftlichen Ausmaß der Dreifach-Katastrophe vor. Die zarten Aufschwungssignale aus dem neuesten Tankan-Bericht bieten dagegen keinerlei Trost. Die Daten stammen größtenteils aus der Zeit vor dem großen Beben.

Japans Autoindustrie schüttelt den Erdbeben-Schock ab: Nissan, Toyota und Honda wollen in einigen Tagen wieder die Bänder laufen lassen. Lieferengpässe in Europa dürfte es kaum geben. Doch ganz ohne Ausfälle kommen auch deutsche Autokonzerne nicht aus.

Japan befindet sich in der Schock-Starre und die Auswirkungen werden das Land auf Jahrzehnte beschäftigen. Betroffen sind auch die Autobauer, die nach Experten-Meinung bis zu 25 Milliarden Euro Schaden erleiden könnten. von Markus Mechnich

Die japanische Wirtschaft stützt sich zu großen Teilen auf die Exporterfolge der Autoindustrie. Nach dem Beben mit bisher kaum übersehbaren Schäden im Nordosten des Landes müssen Hersteller wie Toyota, Honda und Nissan die Produktion in mehreren Werken anhalten. Die Reaktionen am Rohstoffmarkt deuten auf größere Probleme hin.

Am Ende sollten alle als Gewinner dastehen, doch es gibt nur Verlierer: Die Politik hat die E10-Einführung verbockt, weil sie Autoindustrie und Ölkonzerne schonen wollte. Ausbaden müssen das die Autofahrer und der Klimaschutz. Und Umweltminister Röttgen zeigt einmal mehr, wie schwach er ist. ein Kommentar von Till Schwarze

Infineon hebt bereits nach dem Auftaktquartal seines Geschäftsjahres 2010/11 seine Prognose an. Angesichts der dicken Orderbücher rechnet der Halbleiterkonzern nun mit einem Umsatzplus von 15 Prozent, statt wie bislang mit 10 Prozent. Besonders die Autoindustrie soll wieder als Umsatztreiber fungieren.

Er hat den Begriff des Billigautos neu definiert und das Etsablishment der Autoindustrie in Angst und Schrecken versetzt. Mit dem Nano hatte der indische Konzern Tata ganz große Pläne. Viel draus geworden ist allerdings nicht.

Der neueste Lamborghini ist ein Beleg für die schleichende Abschaffung eines ehernen Grundsatzes der Autoindustrie: Früher gab es für mehr Geld mehr PS und Tempo. Künftig wird es für mehr Geld weniger Gewicht geben. Von Axel F. Busse