Autoindustrie

VW-Chef Diess ist kein Freund des Tempolimits. Elektroautos hätten bei hoher Geschwindigkeit enorme Reichweitenverluste und müssten ohnehin langsamer fahren. Allerdings rechnet er nach der Bundestagswahl mit einer gesetzlichen Änderung.

Ein Blick zurück zeigt, wie selbstverständlich uns heute manch technischer Fortschritt ist. Der Fahrvergleich zwischen einem Volvo Baujahr 1957, dem "Volksvagn von Ole Medel-Svensson", und einem von 2021 macht aber auch klar, was Autofahren in den vergangenen Jahrzehnten verloren hat - und das kann in heutigen Neuwagen sogar gefährlich werden.

• Ende der Reichweitenangst? Volvo XC40 Recharge - ein echter E-Kraftprotz

In der Corona-Krise fahren viele Autohersteller ihre Produktion herunter - doch auch nach dem Ende vieler Beschränkungen ist kaum Erholung in Sicht. Grund ist ein massiver Mangel an wichtigen Steuerchips für den Fahrzeugbau. Die Jahresprognose des VDA ist düster.

Mikrochips sind in unserem Alltag allgegenwärtig - kein Auto, kein Computer, keine Maschine ohne Elektronik-Bauteile. Seit der Corona-Krise sind diese Teile aber auch extrem knapp, die Nachfrage ist höher als das Angebot - aus vielerlei Gründen. Droht eine Industriekrise?

VW hat im Abgasskandal bereits milliardenschwere Strafen gezahlt. Doch in den USA muss der deutsche Konzern jetzt vor Gericht eine Schlappe hinnehmen, die den Autobauer erneut teuer zu stehen kommen könnte. Um das zu verhindern, will VW vor den Supreme Court ziehen.

Die Elektromobilität nimmt immer mehr an Fahrt auf. Doch nicht jedem passt sie in sein persönliches Fahrprofil. Auch bei Skoda ist man mit dem Enyaq iV einen entscheidenden Schritt in die Richtung gegangen. Dennoch will man "niemanden von der Mobilität ausgrenzen".

Zu den 80 direkten Kontakten, die Andreas Scheuer seit seinem Amtsantritt als Verkehrsminister mit der Autoindustrie hatte, zählen Telefonate, Videokonferenzen und "Autogipfel". Für die Vertreter von Umweltorganisationen hatte er offenbar nur ein einziges Mal Zeit.

Die deutsche Automobilindustrie ist beim Verbrenner das Maß der Dinge. Doch der Strukturwandel hin zur Elektromobilität bringt die Vormachtstellung ins Wanken, Untergangsrufe werden laut. Doch wie ist es wirklich um die Konzerne bestellt? Von Helmut Becker

Konzerntochter Audi hat es vorgemacht, jetzt zieht Volkswagen nach: Bis spätestens 2035 soll in Europa kein VW mit Verbrennermotor mehr verkauft werden. Ähnliche Pläne für die USA und China sind noch weniger konkret. Die E-Auto Offensive der Wolfsburger wird dabei weiter durch den Chipmangel gebremst.

BMW kämpft mit steigenden Rohstoff- und Chippreisen und will daher nun die Produktionskosten senken. Auf günstigere Autos dürfen Autofahrer aber kaum hoffen.