Autoindustrie

Nachlassende Absatzzahlen in China, Unsicherheiten wegen des Brexits und der in Verruf geratene Diesel bringen den britischen Autobauer Jaguar Land Rover in Bedrängnis. In einer ersten Reaktion kündigt die Tata-Tochter eine Entlassungswelle an.

Die Inhaftierung des ehemaligen Automanagers Carlos Ghosn dauert an: Sein Antrag auf Freilassung wird von einem japanischen Gericht abgelehnt. Bis zu seinem Prozessbeginn könnte Ghosn in Haft bleiben - bis dahin kann es aber noch Monate dauern.

Nach Angaben von US-Präsident Trump kommen die Handelsgespräche mit China gut voran. Beide Seiten vereinbaren daher eine Fortführung der Gespräche. An den Börsen wird dies als positives Signal gewertet.

Das China-Geschäft und die hohe SUV-Nachfrage bescheren Mercedes 2018 ein leichtes Absatzplus. Das reicht den Stuttgartern, um Nummer eins unter den Premiummarken zu bleiben. Die Verkäufe taugen aber immer weniger als Kennzahlen für Erfolg.

Nach Ansicht von Volkswagen-Chef Diess ist die chinesische Führung im Inbegriff, das Land zu einem "internationalen Kraftzentrum der Autoindustrie" zu entwickeln. Der deutsche Autobauer setzt daher seinen Fokus verstärkt auf das Reich der Mitte.

Die Folgen des Abgasskandals im deutschen Autobau werden erst mit Verzögerung sichtbar: Die Nachfrage nach Diesel-Autos sinkt, die Hersteller ordern weniger Bauteile. Beim Zulieferer Bosch gehen zahlreiche Jobs verloren. Branchenkenner rechnen mit weiteren Streichrunden.

2018 klettern Absatz und Umsatz der Autoindustrie noch, aber die Gewinne gehen zurück, Prognosen werden bereits kassiert. Die externen Rahmenbedingungen bereiten Sorgen. Und 2019? Da sind "Auto-Manager mit Schlechtwetter-Erfahrung" gefragt, sagt Experte Helmut Becker.

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In der kommenden Woche hat Ex-Nissan-Chef Ghosn erstmals seit seiner Verhaftung die Möglichkeit, vor Gericht seine Sicht der Dinge darzulegen. Sein Sohn ist überzeugt: Sein Vater wird seinen Namen reinwaschen - ein mutmaßliches Geständnis sei nur unter Druck entstanden.

Deutschland ist ein Autoland. Doch Verbraucher haben sich im vergangenen Jahr etwas zurückgehalten. Vor allem um Dieselfahrzeuge machten sie einen Bogen. Marktführer bleibt Volkswagen.

Der US-Markt ist der zweitgrößte Absatzmarkt der Autoindustrie. Doch er scheint gesättigt und so wird der Wettbewerb härter. Zum Jahresende bekommen das vor allem die Branchengrößen Ford und Toyota zu spüren. VW kann mit seiner Kernmarke dagegen punkten.

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