Biosprit

Und wieder steht ein Umweltprojekt kurz vor dem Abschuss: Nach dem Eklat mit dem Biosprit E10 stellt die Bundesregierung jetzt auch die Elektromobilität infrage. Zu Recht. Doch warum so spät und wo sind die Alternativen? Ein Kommentar von Holger Preiss

Seit einem Jahr gibt es E10 an deutschen Tankstellen. Kein Grund zum Jubeln, denn eine Erfolgsgeschichte hat der Biosprit noch nicht geschrieben. Die Einführung stockt, die Kunden sind verunsichert und richtig Geld lässt sich auch nicht sparen. von Holger Preiss

Die Bundesregierung will am Biosprit E10 festhalten. Das findet auch der ADAC richtig. ADAC-Chef Meyer kritisiert in diesem Zusammenhang die Mineralölindustrie scharf. Wenn die E10 so eingeführt hätte, wie mit die teuren Edelspritsorten, hätte es das Biospritdesaster nie gegeben.

Zuletzt hieß es, der Autofahrer müsse für das E10-Debakel büßen. Die Bundesregierung sieht für eine Strafzahlung wegen der verpassten Biosprit-Quote jedoch keine Grundlage. Diese sei deshalb nicht absehbar.

Auch fünf Monate nach seiner Einführung wird E10 nur von wenigen Autofahrern angenommen. Obwohl der Biosprit billiger ist als das normale Superbenzin, nutzen nur 13,9 Prozent das Angebot. Auch Umweltschützer zweifeln am neuen Kraftstoff.

Der mangelnden Akzeptanz zum Trotz treibt Aral die deutschlandweite Einführung des umstrittenen Bio-Sprits E10 voran. Im Norden und Westen sollen 1200 neue Tankstellen den günstigen Kraftstoff anbieten. Bislang liegt der Absatz von E10 an Tankstellen bei nur 30 Prozent.

Deutsche Autofahrer müssen für Diesel mehr zahlen als die europäischen Nachbarn. Auch innerhalb Deutschlands schwanken die Preise - im Gegensatz zu E10. Dafür gibt es den Biosprit nicht flächendeckend zu tanken.

An den Tankstellen in Deutschland werben die Mineralölkonzerne für die Verträglichkeit von E10. Trotz der Kampagnen trauen die Verbraucher den Herstellern nicht, dass der Biosprit für ihr Auto verträglich ist.

Scharfe Kritik des ADAC sind die Ölmultis in Deutschland gewöhnt. Wegen des Streits um den Biosprit E10 geraten Autoclub und Kraftstoffkonzerne jetzt auch juristisch aneinander: Der ADAC zeigt Aral, Shell & Co an.

Gut eineinhalb Wochen nach dem sogenannten "Benzingipfel" kommt Bewegung in die verfahrene Frage nach der richtigen Biosprit-Strategie: Die Mineralölwirtschaft testet an einzelnen Tankstellen, ob sich die Kunden nicht vielleicht doch mit Preisnachlässen überzeugen lassen.

Vor dem "Benzingipfel" bringt Wirtschaftsminister Brüderle ein Aussetzen des Biosprits E10 ins Spiel, um erstmal Klarheit über die Verträglichkeit zu schaffen. Umweltminister Röttgen will dagegen das ungeliebte E10 wie gehabt fortführen. Droht Knatsch in der Koalition?

Woher kommt eigentlich E10? Die Antwort: Aus Raffinerien wie PCK in Schwedt an der Oder – einem Industriestandort in der brandenburgischen Provinz. Dort ist man verärgert, dass der neue Sprit boykottiert wird.

Vor dem morgigen "Benzin-Gipfel" hält das Chaos um den neuen Biosprit E10 an. Die Bauern kritisieren die Mineralölwirtschaft, die gibt den Schwarzen Peter weiter an die Autohersteller und an die Politik. Der ADAC verlangt eine zentrale Information für Autofahrer, ob ihr Auto den neuen Sprit verträgt.

Im Gezerre um die Einführung des Biosprits E10 wirft die Bundesregierung der Wirtschaft gavierende Versäumnisse vor. Umweltminister Röttgen betont, der Biosprit werde nicht zwangsweise eingeführt. Doch die Strategie der Regierung steht vor dem Scheitern.

Vor dem für Dienstag einberufenen "Benzin-Gipfel" zum Biosprit E10 gehen die Schuldzuweisungen munter weiter: Politik, Autohersteller, Mineralölkonzerne - wer ist verantwortlich für das Desaster bei der E10-Einführung?

Die Einführung des Biokraftstoffs E10 ist ein Debakel. Niemand will den Bio-Sprit wirklich haben, und die Ölkonzerne haben die Umstellung ausgesetzt. Am Dienstag soll nun ein E10-Gipfel bei Wirtschaftsminister Brüderle Klärung bringen. Die Schuldfrage bleibt vorerst ungeklärt. von Markus Mechnich