Volkswagen

Volkswagen kündigt für seine Kernmarke eine jahrzehntealte Jobgarantie auf. Erstmals stehen sogar Werksschließungen zur Diskussion. Dabei steckt der Konzern keineswegs in einer akuten Krise, sagt Branchenkenner Schwope. Sowohl bei Management als auch Betriebsrat erkennt er viel "Verhandlungsfolkore".

Weil der VW-Konzern seine Sparziele verfehlt, will der Vorstand die Möglichkeit zu betriebsbedingten Kündigungen, vielleicht sogar die Schließung eines deutschen Werkes durchsetzen. Das völlig Undenkbare wird womöglich Realität. Ein Kommentar von Ulrich Reitz

Analysten reagieren wenig überrascht über den Sparkurs bei Volkswagen. Dies sei die Folge von Standortproblemen, Strukturveränderungen - aber auch Fehlentscheidungen. Und der Autobauer dürfte nicht der letzte Großkonzern sein.

Volkswagen zückt den Rotstift und stellt alles auf den Prüfstand. Nach drei Jahrzehnten kündigt der Autobauer die Beschäftigungssicherung. Einer Gründe ist der massive Angriff der Konkurrenz aus Fernost. Die Kosten müssen massiv sinken. Die Arbeitnehmervertreter kündigen Widerstand an.

Es war ein Audi, der den VW Käfer aufs Altenteil schob. Vor 50 Jahren endete in Wolfsburg die Produktion dieses Wirtschaftswunderautos, denn ein neuer Superstar brauchte Platz. Audi präsentierte das Modell 50 als modernen Kleinwagen made in Wolfsburg, hinzu kam ein Zwillingsmodell: der VW Polo.

Mit dem ID.7 GTX schickt Volkswagen seine bislang stärkste Stromer-Limousine an den Start. Möglich macht dies ein zweiter Motor. Dadurch leiden zwar Verbrauch und Reichweite, der Fahrspaß jedoch nimmt deutlich zu.

Eine Entwicklung in China schmerzt deutsche Autobauer: Der Absatz von E-Autos und Hybriden steigt enorm, Verbrenner werden immer weniger nachgefragt. Das nützt vor allem chinesischen Anbietern. Volkswagen, Mercedes und Co. machen sich ernsthafte Sorgen.

Ursprünglich sollte das Elektroauto "Trinity" 2026 auf den Markt kommen. Dann verschiebt Volkswagen-Chef Blume das Projekt um zwei Jahre. Aus mehreren Gründen wird das Modell jetzt noch später in Produktion gehen, wie ein Insider mitteilt.

Die deutschen Autobauer haben zu kämpfen: Der Absatz schwächelt, vor allem E-Autos sind echte Ladenhüter. Die Produktion wird daher vielfach gedrosselt. Audi stellt bereits einen Standort in Frage.

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Für viele überraschend: Der Erfinder des deutschen Volksautos ist nicht Volkswagen, sondern Opel. Die Einführung des Fließbands machte es möglich. Ab 1924 hüpften grüne "Laubfrosch"-Opel vom laufenden Band. Aus "Laubfröschen" wurden Kadetten und Kapitäne, immer Brot-und-Butter-Autos für Millionen.