Volkswagen

Wenn Sprache durch Vorgaben von oben geändert wird, endet das oft in hitzigen Diskussionen. Ein VW-Mitarbeiter möchte nicht gendergerecht angesprochen werden und klagt. Finanziell unterstützt wird der Kläger einem unter Experten umstrittenen Verein.

Europas größter Autobauer drosselt die Produktion. Nach der Sommerpause gehen viele Beschäftigte in Kurzarbeit. Im Stammwerk Wolfsburg werden die Bänder nur für eine Schicht angeworfen.

Amerikanische Tech-Riesen lassen nur noch geimpfte Mitarbeiter ins Büro. Ganz anders hierzulande: Unternehmen wollen nicht länger Tests für ihre Mitarbeiter bezahlen und lehnen eine Impfpflicht ab. Die rechtlichen Hürden für eine Pflicht sind hoch - zumindest bis jetzt. Von Christina Lohner

Erst wird die Porsche SE in der Corona-Krise von Volkswagen mit ins Minus gerissen, nun macht die VW-Dachgesellschaft auch beim Hoch Kasse. Im ersten Halbjahr 2021 verdient sie prächtig. Derweil wartet in den USA eine Aktionärsklage.

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von Volkswagen, die einen gewissen Fleischhunger zur Mittagszeit verspüren, müssen in Zukunft mitunter Umwege in Kauf nehmen. Denn die Kantine im Wolfsburger Markenhochhaus überarbeitet ihr Angebot und bietet bald nur noch vegetarische und vegane Gerichte an.

Sowohl als Topmanager als auch als Arbeitsmarktreformer hat Peter Hartz Höhen und Tiefen erlebt. Da sind viele gerettete Jobs, andererseits die Betriebsrats-Affäre bei VW, vor allem aber die nach ihm benannten Gesetze, mit denen die SPD Teile der Stammwählerschaft vergraulte. Nun wird Hartz 80 - was macht er heute?

Die Autoindustrie ist das Rückgrat der deutschen Wirtschaft - doch Digitalisierung und Elektromobilität sorgen für Verunsicherung. Volkswagen-Chef Diess versucht diese nun zu zerstreuen. Seine Botschaft: So schlimm wird es nicht werden.

Klima- und Umweltdiskussionen hin oder her, Neuwagenkäufer in Deutschland entscheiden sich immer häufiger für größere Karossen. Bereits in fünf Jahren könnten fast die Hälfte aller Neuwagen SUVs sein, prognostiziert Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer. Von Diana Dittmer

Nachdem die Mehrheit an Bugatti abgegeben ist, will Konzernchef Diess vorerst nicht mehr an Volkswagens Marken rühren. Bei Synergien der jetzt "nur" noch elf Töchter sieht er aber weiter Luft nach oben. Bei der Digitalisierung soll der Konzern mehr Themen selbst beherrschen.

Ob Plug-in-Hybrid oder vollelektrische Fahrzeuge: Deutsche Autohersteller liefern mittlerweile jedes sechste Elektroauto weltweit. Doch noch immer wird der Markt von China dominiert. Dort gibt es auch die größte Nachfrage nach E-Mobilität.