Autoindustrie

In Frankreich fahren rund 60 Prozent aller Autos mit Diesel - so viele wie in kaum einem anderen westeuropäischen Land. Der Grund sind steuerliche Vorteile, die den klammen Staat jährlich Milliarden kosten. Die Rufe nach einer Abschaffung werden deshalb immer lauter. Allerdings steckt auch die französische Autoindustrie in der Krise und die Regierung damit in einer Zwickmühle.

Die Krise hatte die asiatische Autoindustrie in den USA nicht zum Schweigen gebracht, aber zur Zurückhaltung gemahnt. Jetzt, wo der US-Markt wieder im Aufwind ist, geben sich auch die Japaner recht munter und sind mit einem Modellfeuerwerk in Detroit angetreten, das nicht nur dem nordamerikanischen Markt vorbehalten bleiben soll.

Ende vergangenen Jahres hielt sich die US-Autoindustrie auf der Show in Los Angeles bedeckt. In Detroit erwartete man jetzt ein Feuerwerk an Neuheiten. Ganz so kam es nicht, aber mit der Corvette Stingray und dem Preis "North American Car of the Year" bleibt die nationale Hoheit gewahrt. Axel F. Busse

Die deutsche Autoindustrie exportiert nicht nur immer mehr Autos, sondern auch Jobs ins Ausland: 60 Prozent aller Wagen produzieren VW, BMW und Daimler inzwischen in China und anderen Ländern. Die Autobauer koppeln sich immer stärker von ihrem Heimatmarkt ab.

Dicke zweistellige Rücksetzer bei den Neuzulassungen in vielen europäischen Ländern bescheren der Autoindustrie ein trübes Jahr. Den deutschen Herstellern geht es trotz aller Hiobsbotschaften relativ gut, was an starken Verkäufen in den USA liegt. Hierzulande sinkt dagegen die Zahl neu zugelassener Fahrzeuge, Besserung ist auch 2013 nicht in Sicht.

• Autoexperte Helmut Becker im Interview "Autojahr 2013 hat zwei Gewinner"

Die Autoindustrie agiert global und ist deshalb auf möglichst offene Handelswege angewiesen. Hohe Importzölle erschweren jedoch oftmals das Geschäft. Autohersteller produzieren deshalb oft im Zielland vor Ort. Es gibt jedoch eine andere, ungewöhnliche Alternative, um die Zölle zu vermeiden: der Autobau auf einem Schiff, das zum Zielland gehört.

Die verzweifelte Lage der französischen Autoindustrie schafft Raum für Spekulation: Sucht Peugeot in Indien einen neuen Partner? Der indische Tata-Konzern, der einst von Ford die Luxusmarken Jaguar und Land Rover gekauft hat, will davon nichts wissen.

Die Kürzung der Rüstungsetats und die Krise in der Autoindustrie Westeuropas bringen den Rheinmetall-Konzern in die Bredouille: Gewinnziele werden kassiert, der Aktienkurs stürzt ab.

BMW thront auf Platz 1 der automobilen Oberklasse. Noch. Denn die VW-Tochter Audi will die Münchener Konkurrenz an der Premium-Weltspitze ablösen. Die Frage ist nur: Wann und wie? Audi-Chef Stadler zufolge führt der Weg dorthin nur über den Erfolg auf dem US-Markt.

Bei Lanxess schrillen die Alarmglocken: Gewinn und Umsatz sinken im dritten Quartal, für das ganze Jahr rechnet der Dax-Neuling mit weniger Wachstum. Denn der Spezialchemiekonzern produziert Kautschuk und andere Stoffe für die Autoindustrie – und die steckt in Europa in einer schweren Krise.