Nach zwei Abstürzen binnen weniger Monate darf Boeings bestverkaufte Baureihe 737 Max seit März nicht mehr abheben. Das verursacht milliardenschwere Sonderkosten, wie die jüngsten Zahlen zeigen. Anleger nehmen die Nachricht jedoch sehr gelassen auf.
Das Flugverbot für die Boeing-737-Max-Maschinen lässt United Airlines bisher kalt. Obwohl die Fluggesellschaft 14 Maschinen des Pannenfliegers in der Flotte hat, boomen die Geschäfte. Vor allem der Gewinn wächst überraschend stark.
Noch ist nicht klar, wann die Boeing-Maschinen des Typs 737 Max wieder abheben dürfen. Der monatelange Stillstand zwingt Abnehmer Ryanair nun dazu, das kommende Geschäftsjahr umzuplanen. Der irische Billigflieger wälzt erwartete Einbußen auf seine Mitarbeiter um.
Seit Mitte März gilt ein weltweites Flugverbot für die Boeing 737 Max. Mit Software-Updates und verbessertem Pilotentraining will der Flugzeughersteller sein Unglücksmodell schnell wieder in die Luft bekommen. Experten glauben nicht daran.
Als Eric Lindblad im August 2018 die Führung der 737-Sparte übernimmt, hat Boeings Flaggschiff schon Probleme mit Lieferverzögerungen. Doch das größte Debakel steht dem neuen Chef da noch bevor. Nun geht der Top-Manager mit 57 Jahren in Rente.
Vor den möglicherweise kursbewegenden Aussagen des Fed-Vorsitzenden Jerome Powell zum künftigen Zinspfad in den USA tut sich an den US-Börsen kaum noch etwas. Zudem warten weitere Signale für die Geldpolitik.
Nach sieben Jahren in Folge könnte Boeing den Titel als weltgrößter Flugzeughersteller verlieren: Während das Flugverbot seines Bestsellers 737 Max anhält, ist Erzrivale Airbus dabei, so viele Maschinen auszuliefern wie noch nie zuvor.
Nachdem der starke US-Arbeitsmarktbericht am Freitag überschäumenden Zinsfantasien einen Dämpfer versetzt hatte, geben die US-Aktien zum Wochenbeginn nun erneut nach. Gewinnmitnahmen dürften ebenfalls eine Rolle gespielt haben.
Die Krise beim Flugzeugbauer Boeing dauert an: Nach dem Startverbot für seinen Mittelstreckenjet 737 Max geht dem US-Konzern der erste Auftrag flöten. Der saudi-arabische Billigflieger Flyadeal vertraut lieber auf den Boeing-Rivalen Airbus.
Bei zwei Abstürzen von Boeing-737-Max-Maschinen kommen fast 350 Menschen ums Leben. Inzwischen müssen die Flugzeuge dieses Typs weltweit am Boden bleiben. Das Unternehmen will nun den Angehörigen der Opfer helfen.
Der Konkurrenzkampf in der Luft zwischen Airbus und Boeing ist hart. Mögliche staatliche Hilfen sind den USA und der EU daher ein Dorn im Auge. Washington prescht nun vor, warnt und droht. Aber Brüssel kann vorerst gelassen bleiben.
Die neu entdeckten Probleme an Boeings einstigem Kassenschlager könnten dazu führen, dass Hunderte Flugzeuge dieses Jahr nicht mehr abheben dürfen. Das würde den Airbus-Konkurrenten Geld und Vertrauen kosten. Zu allem Überfluss wird nun auch noch die US-Luftfahrtbehörde ungeduldig.
