Der XC40 ist das erste vollelektrische Modell der Marke Volvo. Seinen sportlicheren Ableger C40 gibt es seit einiger Zeit nicht nur mit sehr starkem und sehr teurem Doppelmotor inklusive Allrad, sondern auch als bescheidenere Variante mit Single-Motor und Frontantrieb. Immer noch teuer genug, aber für die meisten Autofahrer die bessere Wahl.

Es ist ja in Mode, speziell in der elektrischen SUV-Mittelklasse sogenannte "Coupé-Versionen" bestehender Modelle aufzulegen, wie es etwa VW mit dem ID.4/ID.5 macht. Auch Volvo hat sich diesem Trend nicht verschlossen und seinem XC40 seit Sommer letzten Jahres den optisch schöneren, aber aufgrund der stärker abfallenden Dachlinie auch etwas unpraktischeren C40 an die Seite gestellt. Diesen gibt es als Allrader mit zwei Motoren und 300 kW/408 PS Leistung sowie mit nur einem Motor (Single), der es auf 170 kW/231 PS bringt, bei dem nur die Vorderachse angetrieben wird.

Das sollte reichen, zumal auch dieses Fahrzeug schon eine Investition von mindestens 47.500 Euro bedeutet. Es ist dann zumindest gut ausgestattet, für einen satten Aufpreis von rund 10.000 Euro gibt es die Ultimate-Version, die dann eine vollständige Assistenten-Crew und weitere Extras wie eine elektrische Heckklappe beinhaltet. Ja, Volvo ist eine teure Marke geworden, aber das Design innen wie außen und die herausragende Verarbeitung können die Preise zumindest ein wenig rechtfertigen. Zudem sind Service, Wartung und Verschleißarbeiten während der dreijährigen Garantie (bis 100.000 Kilometer) kostenlos.

Bei einem Voll-Elektroauto stellt sich für die meisten Autofahrer fast immer die Frage nach Reichweite und Ladefähigkeiten. Der C40 kommt in unserer Version je nach Ausstattung nach Norm bis zu 432 Kilometer weit, in der Praxis waren es bei warmem Herbstwetter rund 300 Kilometer, was wir mal als so mittelgut einstufen wollen. Der Volvo lädt wahlweise mit 11 kW (AC) oder 150 kW (DC).

Hinten im Kopfbereich etwas knapp

Die Platzverhältnisse gehen für ein SUV der 4,40-Meter-Klasse in Ordnung, hinten kann es aufgrund der "Coupé-Linie" für Erwachsene im Kopfbereich schon mal etwas ungemütlicher werden. Der Kofferraum fasst bescheidene 413 Liter, die sich durch Umlegen der Rückbank auf bis zu 1205 Liter erweitern lassen. Dazu kommt noch ein kleines Fach mit 31 Litern unter der Fronthaube.

Und wie fährt er sich? Als Elektroauto natürlich vor allem im Anzug spritzig - und bei 160 km/h wird der C40 sowieso abgeregelt. Es zeigte sich aber vor allem, dass eine Leistung von 238 PS gerade für ein Elektroauto mehr als ausreichend ist. Mit anderen Worten: Ein Motor ist genug. Nur wer wirklich eine eigentlich für dieses Antriebskonzept unpassende Sportlichkeit wünscht oder für den ein Allradantrieb etwa aufgrund von Wohnort und Witterung unerlässlich ist, sollte sich die stärkere und deutlich teurere Doppelmotor-Variante anschauen.

Fahrwerk zu unkomfortabel

Weniger überzeugt hat uns das Fahrwerk, das trotz eines Radstands von 2,70 Meter zu unkomfortabel ausgelegt ist. So zappelt der Fünfsitzer häufig über schlechtere Straßen, von denen es ja allzu viele gibt. Leider lässt einem der C40 auch nur die Wahl, ohne Rekuperation frei zu rollen oder mit dem One-Pedal-Driving ein besonders starkes, für uns häufig als zu heftig empfundenes Abbremsen in Kauf zu nehmen. Hier wären Zwischenstufen hilfreich.

Schwächen zeigt der Schwede auch bei der Bedienung, nicht alles erschließt sich dem Fahrer leicht und auf Anhieb. Natürlich gewöhnt man sich sehr schnell an die Eigenheiten des Volvo, aber das darf ja keine Ausrede sein. Ein Head-up-Display wird übrigens noch nicht mal gegen Aufpreis angeboten, schlichtweg weil vor der Windschutzscheibe dafür wohl der Bauraum fehlt. Für ein Premium-SUV ein klarer Nachteil. Und wenn wir gerade beim Meckern sind: Das mittige Fahrerdisplay kann für die Darstellung von Navikarten genutzt oder ausgeschaltet werden. Mehr Infos gibt es nicht her. Ein klarer Fall für die nächste Modellpflege.

Umstellung auf Hinterradantrieb

Apropos Modellpflege: Im neuen Modelljahr 2023 wird Volvo den C40 auf Hinterradantrieb umstellen. Zudem wird die Leistung von 231 auf 238 PS angehoben. Damit nicht genug, wird das elektrische SUV eine weitere Variante mit Hinterradantrieb erhalten. Dann mit größerem Akku (78 kWh) und noch mehr Leistung (252 PS).

Auto 11.11.22

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Trotz einiger Schwächen ist der C40 auch in der aktuellen Version ein gutes Elektroauto, dessen Vorzüge die Nachteile klar überwiegen. Das gelungene Design, der typisch schwedisch-edle Innenraum, das hohe Sicherheitsniveau und die tolle Verarbeitung überzeugen. Die hohen Preise und das zu unruhige Fahrwerk bleiben die Hauptkritikpunkte. Gegen das eine hilft ein gefülltes Bankkonto oder eine großzügige Dienstwagenregelung, gegen das andere helfen leider nur frisch geteerte Straßen.

Volvo C40 Recharge Single - technische Daten

• Fünftüriges, fünfsitziges SUV der Kompaktklasse
• Länge: 4,43 Meter, Breite: 1,85 Meter (2,04 Meter inkl. Außenspiegel), Höhe: 1,58 Meter, Radstand: 2,70 Meter, Kofferraumvolumen: 413 bis 1205 Liter, vorn 31 Liter
• Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor, 170 kW/231 PS, Frontantrieb, maximales Drehmoment: 330 Nm, einstufiges Getriebe
• 0-100 km/h: 7,4 s, Vmax: 160 km/h
• Normverbrauch: 18,3 kWh, Reichweite: 432 km, nutzbare Speicherkapazität: 67 kW/h, Ladeleistung: 11 kW AC, 150 kW DC, Abgasnorm: Euro 6d, Effizienzklasse: A+, Testverbrauch: 22,8 kWh
• Preis: ab 47.500 Euro
• Preis Ausstattungsniveau Ultimate: 57.690 Euro, Testwagenpreis mit weiteren Optionen: 61.310 Euro (jeweils vor Abzug Umweltprämie)