Autohersteller

Die Deutschen lieben ihr Auto und auch der Güterverkehr wächst. Und so bleibt der Schadstoffausstoß des Verkehrswesens konstant. Das müsste nicht so sein. Doch die Autohersteller leisten laut UBA zu wenig.

Bei den Auslieferungen hat sich Europas größter Autohersteller Volkswagen im ersten Halbjahr zur weltweiten Nummer eins aufgeschwungen. Doch die entthronten Japaner von Toyota verdienen mit ihren Autos ungleich mehr.

Der Autohersteller BMW legt bei Umsatz und Absatz kräftig zu. Doch die Entwicklung kann die Schatten nicht überstrahlen. In China lahmt der Markt und der schwache Euro bläht etwas die Bilanz. Enttäuschend fiel die Marge aus.

Nach wochenlangen Gerüchten ist das Geschäft unter Dach und Fach: Audi, BMW und Daimler kaufen den digitalen Kartendienst Here von Nokia. Sie wollen nicht, dass die großen Internetkonzerne die Schlüsseltechnologie an sich reißen.

Gerade schwingt sich VW zum weltgrößten Autohersteller auf, da gibt es Wachstumsprobleme im wichtigen Markt China. Gleichzeitig meldet der Konzern einen Gewinnrückgang - und kann das Absatzziel nicht mehr halten. Die Anleger reagieren prompt.

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Frankreichs größter Autobauer Peugeot steckt seit Jahren in der Krise. Konzernchef Tavares spart eisern und holt zudem einen neuen Großinvestor an Bord. Auch äußere Einflüsse kommen dem Unternehmen zuletzt zugute.

Im Ringen um den Spitzenplatz unter den größten Autoherstellern weltweit setzt sich Volkswagen zumindest im ersten Halbjahr gegen seinen ärgsten Konkurrenten durch. Trotz Absatzschwäche stehen die Wolfsburger gut da - denn anderswo läuft es noch schlechter.

Deutschlands Autoindustrie ist eine Schlüsselbranche. Geht es ihr gut, läuft es auch rund bei anderen - den Zulieferern beispielsweise. Allerdings schreckt eine jüngere Studie auf. Was ist davon zu halten? Von Helmut Becker

So viel musste noch nie ein Autohersteller für Mängel an Fahrzeugen hinblättern: Mehr als 100 Millionen Dollar Strafe brummt eine US-Behörde dem Konzern Fiat Chrysler auf. Damit sollen unter anderem Fahrzeuge zurückgekauft werden.

Der Absatz steigt, die Verluste schrumpfen. Bei der einst chronisch kriselnden GM-Tochter Opel läuft es wieder besser. Die Gewinnzone erscheint wieder in erreichbarer Nähe. Und das, obwohl ein wichtiger Absatzmarkt fast komplett weggebrochen ist.