Der Berliner Hauptbahnhof ist der "Bahnhof des Jahres 2007". Er hat sich knapp vor zehn weiteren Konkurrenten durchsetzen können, obwohl ...Bild 1 von 47 ... er erst im Frühjahr 2007 in die negativen Schlagzeilen geraten war, weil die Bahnverwaltung in einem beispiellosen Husarenritt ...Bild 2 von 47 ... durch alle Niederungen der geschmacklichen Entgleisungsmöglichkeiten Minuspunkte für das Berliner Bauwerk herbeischaffte.Bild 3 von 47 Architektur- und kunstinteressierte Besucher der Hauptstadt waren entsetzt, als Bahnchef Mehdorn ankündigte, die Skulptur "Rolling Horse" von Jürgen Goertz auf dem Vorplatz des Gebäudes aufstellen zu wollen.Bild 4 von 47 Als die Vertreter der reinen Ästhetik sich gerade wieder ein bisschen beruhigt hatten und dachten, die Kuh sei vom Eis, sorgte Mehdorn für den nächsten Schock und verfügte ...Bild 5 von 47 ... die Enthüllung des Rollpferdes.Bild 6 von 47 Daraufhin erklärte der Vorsitzende des Berufsverbandes Bildender Künstler Berlins, Herbert Mondry, die Scheußlichkeit sei eine "Misshandlung des öffentlichen Raumes" ...Bild 7 von 47 ... und fragte, wer das verantworten wolle.Bild 8 von 47 Er forderte die Bundesregierung als Eigentümerin der Bahn auf, ein seriöses Wettbewerbsverfahren für die künstlerische Gestaltung des Bahnhofvorplatzes auszuloben.Bild 9 von 47 Außerdem erklärten die Kritiker, in wesentlichen Merkmalen sei das Werk eine Replik der seit Jahren in Heidelberg stehenden Plastik "Sprinting Horse".Bild 10 von 47 Diese Vorlage (Bild) habe Mehdorn als früherer Chef der Heidelberger Druckmaschinen AG in Auftrag gegeben, natürlich auch bei seinem Spezi, Jürgen Goertz.Bild 11 von 47 Als Bahn-Kunden wissen die Besucher des Berliner Hauptbahnhofs, dass Gutes seinen Preis hat und Schlechtes nur in Ausnahmefällen auch billiger ist.Bild 12 von 47 Das Bündnis Allianz pro Schiene hat die bundesweite Auszeichnung trotzdem nach Berlin vergeben, vielleicht weil das Pferd nicht im, sondern vor dem Bahnhof steht und sich dadurch schließlich nicht alles für die Kundschaft verändert hat.Bild 13 von 47 In den gläsernen Panorama-Aufzügen ist noch immer fast alles wie am Tag der Eröffnung:Bild 14 von 47 Neugierige Touristen, leicht verzagte Rentner und ungeduldige Berliner genießen die Aussicht und rauschen in den runden Kabinen begeistert auf und nieder.Bild 15 von 47 Sie bestaunen ein Gebäude aus Glas, Stahl und Beton, das die Hauptstadt verändert hat.Bild 16 von 47 Der mächtige Bahnhof etablierte sich neben Brandenburger Tor und Reichstag als Touristenmagnet im Regierungsviertel.Bild 17 von 47 Trotz Pannen wie dem Absturz eines Stahlträgers im Wintersturm zählt die Bahn deutlich mehr Fahrgäste.Bild 18 von 47 Im Hauptbahnhof tummeln sich nach Angaben des Unternehmens nun rund 300.000 Besucher und Reisende am Tag.Bild 19 von 47 Rund 900 Menschen arbeiten im Bahnhof - bei der Bahn oder in einem der etwa 80 Geschäfte.Bild 20 von 47 Übersehen lässt sich der Prestigebau, der mit 1,2 Milliarden Euro zum teuersten Bahnhof der Nachkriegszeit geriet, ...Bild 21 von 47 ... weder bei Tag noch bei Nacht.Bild 22 von 47 Der Hauptbahnhof ist der vorläufige Höhepunkt des ehrgeizigen Bahnkonzepts für Berlin, das seit der Wende in zäher Wühlarbeit aus einer geteilten Stadt eine neue Einheit gemacht hat.Bild 23 von 47 Kosten: mehr als zehn Milliarden Euro.Bild 24 von 47 Nur wenige Hundert Meter vom alten Mauerstreifen entfernt steht der modernste Kreuzungsbahnhof Europas auf dem Gelände des alten Lehrter Stadtbahnhofs.Bild 25 von 47 In der Planungsphase wurde selbst über den Namen des neuen Bahnhofs gestritten. Viele Berliner wollten sich nur ungern vom alten Namen trennen.Bild 26 von 47 Das Ergebnis war ein Kompromiss: Die S-Bahnsteige tragen den Zusatz "Lehrter Stadtbahnhof".Bild 27 von 47 Im Rückblick erscheint der Streit absurd. Kaum ein Berliner spricht heute noch vom "Lehrter Bahnhof".Bild 28 von 47 Der Hauptbahnhof ist die erste Zentralstation in Berlins langer Eisenbahngeschichte. Andere Bahnhöfe, an denen früher nur S-Bahnen hielten, wurden durch das neue Konzept aufgewertet.Bild 29 von 47 Dem Bahnhof Zoo brachte die Eröffnung des Hauptbahnhofs dagegen einen dramatischen Bedeutungsverlust. Der kleine Bahnhof, der im alten Westberlin praktisch Hauptbahnhof war, ist nur noch von regionaler Bedeutung.Bild 30 von 47 Die im Bahnhof viergleisige Ost-West-Strecke verläuft entlang der alten Berliner Stadtbahn vom Bahnhof Charlottenburg über Zoo, Friedrichstraße und Alex zum Ostbahnhof (der zwischen 1987 und 1998 "Hauptbahnhof" hieß).Bild 31 von 47 Im Keller gibt es acht Gleise der neuen Nord-Süd-Verbindung. Richtung Süden geht es durch den neuen Tiergartentunnel, der in der Planungs- und Bauphase ebenso umstritten war wie der ganze Bahnhof, ...Bild 32 von 47 ... hin zum künftigen BBI, dem Flughafen Schönefeld. Der dortige Anschluss wird derzeit gebaut.Bild 33 von 47 Zusätzlich zu den beiden Gleis-Ebenen gibt es drei Verbindungs- und Geschäftsebenen.Bild 34 von 47 Aber hat der Absturz eines tonnenschweren Stahlträgers in der Sturmnacht des 18. Januar 2007, als "Kyrill" durch die Republik tobte, der Bahn nicht einen langfristigen Imageschaden beschert?Bild 35 von 47 "Der Imageschaden ist weg", sagt der Berliner Bahn-Konzernbeauftragte Ingulf Leuschel kurz.Bild 36 von 47 Beim heiklen Thema einer Verlängerung des verkürzt gebauten Bahnhofsglasdaches, das bereits Bundestagsausschüsse beschäftigte, ...Bild 37 von 47 ... antwortet Bahnchef Hartmut Mehdorn persönlich - und fast stoisch: "Das Dach ist lang genug."Bild 38 von 47 Aber auch das sehen die selbsternannten Berliner Gestaltungs-Experten zum Teil anders. Es bleibt der Urheberrechtsstreit mit Architekt Meinhard von Gerkan ...Bild 39 von 47 ... über die Deckengestaltung im Untergeschoss.Bild 40 von 47 Ein Mal hat die Bahn vor Gericht schon verloren - sie ging in Berufung. Beim zweiten Streit mit dem Architekten hatte das Unternehmen die Nase vorn.Bild 41 von 47 Nach einem Landgerichtsurteil darf von Gerkan nicht länger von einer "Mitschuld" der Bahn am Trägerabsturz sprechen. Zuvor hatte der Architekt behauptet, die Bahn habe an der Stahlfassade des Bahnhofs auf Sicherungen verzichtet, die er eingeplant hatte.Bild 42 von 47 Die Diskussion vor Gericht gab bereits einen kleinen Vorgeschmack darauf, welch ein Schlagabtausch in Sachen Sturmschaden noch droht - wenn alle Gutachten fertig sind.Bild 43 von 47 Für Bahnmanager zählt eher, dass der neue Berliner Hauptbahnhof so viele internationale Verbindungen bietet. "Das hat kein Bahnhof in Europa", sagt Ingulf Leuschel.Bild 44 von 47 Reisende kommen nun direkt nach Paris, Wien, Budapest, Warschau, Kaliningrad oder - bei einiger Ausdauer - sogar bis Saratov an der mittleren Wolga.Bild 45 von 47 Näher mag da liegen, dass Bahnkunden heute die schnelleren Städteverbindungen nach Hamburg oder Leipzig schätzen. Das Unternehmen registriert bis zu 47 Prozent mehr Kunden. Im Nahverkehr seien es bis zu 40 Prozent.Bild 46 von 47 Im Hauptbahnhof schweben die gläsernen Panoramalifte auch am späten Abend noch in Höhen und Tiefen. Berlin ist in ein Lichtermeer getaucht. Der Bahnhof leuchtet darin wie ein riesiger Würfel.Bild 47 von 47
