Der 3er ist das meistverkaufte Auto aus dem Hause BMW. Das Mittelklasse-Modell wurde im vergangenen Jahr aufgefrischt. Mit 87.302 zugelassenen Einheiten stellt er mehr als 30 Prozent des BMW-Absatzes.Bild 1 von 30 Auf den Höhenflug des Benzinpreises und der Klimadiskussion hat BMW 2007 recht flink mit dem Maßnahmen-Paket "Efficient Dynamics" reagiert. Das hört sich erst mal spektakulär an.Bild 2 von 30 Im Grunde kombiniert BMW damit Systeme zur Bremskraftrückgewinnung, eine Start-Stopp-Automatik, eine neue Getriebeübersetzung und ein Bündel an aerodynamischen Maßnahmen.Bild 3 von 30 Im Praxistest soll der 318d seine Effizienz unter Beweis stellen. Mit 4,1 Litern außerorts, 5,7 in der Stadt und im Mittel mit 4,7 Litern begnügt er sich laut Werk. Das ist eine Ansage.Bild 4 von 30 Außerdem hat BMW sein Multimedia-System iDrive in der zweiten Generation vorgestellt. Die Bedienung soll noch einfacher sein. Der haptische Eindruck des charakteristischen Drehknopfes hat sich jedenfalls bereits deutlich verbessert.Bild 5 von 30 Im Innenraum geht es hochwertig zu. Zahlreiche Alu-Applikationen unterstreichen diesen Eindruck. Die Verarbeitung ist einwandfrei und die Bedienbarkeit vorbildlich. Lediglich die An/Aus-LED für den Regensensor am rechten Schalthebel ist schwer einsehbar. (Bild: BMW)Bild 6 von 30 BMW beschränkt sich auf möglichst wenige Knöpfe, was die Übersichtlichkeit erhöht. Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik lernten wir bei unserem Test im ausgesprochen kalten Februar zu schätzen.Bild 7 von 30 Während im vorderen Teil die Platzverhältnisse ordentlich sind, geht es auf der Rückbank recht beengt zu. Im Kofferraum bietet der 3er mit 460 Litern nur etwas weniger Stauraum als die Konkurrenz. Die beiden seitlichen Kanten sind allerdings etwas unpraktisch. (Bild: BMW)Bild 8 von 30 Mit 4,53 Metern Länge, 1,42 Metern Höhe und 1,82 Metern Breite ist der 3er zwar etwas größer geworden, geht aber immer noch als Kompakt-Limousine durch.Bild 9 von 30 Beim Radstand hat er mit 2,76 Metern ebenfalls leicht zugelegt. Vorne und hinten sind auf Wunsch LED-Blinkleuchten an Bord. Beim Facelift im vergangenen Jahr wurde die seitliche Linienführung optisch etwas gestreckt und die BMW-Niere bekam ein neues Aussehen.Bild 10 von 30 Seit dem Erscheinen des intern als E90 bezeichneten Modells sind alle Diesel-Motoren mit Common-Rail-Technik gebaut, haben Turbolader und Ladeluftkühlung an Bord. Selbstverständlich gibt es auch einen Dieselpartikelfilter serienmäßig.Bild 11 von 30 Der 318d aus unserem Test hat 143 PS (105 kW) und stürmt mit einem Drehmoment von 300 Newtonmetern nach vorne. Der Spurt von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde schafft er in 9,3 Sekunden.Bild 12 von 30 Im Zuge der Effizienzoptimierung hat BMW einen sehr lange übersetzten sechsten Gang spendiert. Das spart Sprit und lässt entspannt reisen. Allerdings ist der Durchzug ab 140 km/h doch eingeschränkt und ein Zurückschalten in den fünften Gang ratsam.Bild 13 von 30 In der Stadt lässt sich der technisch hochgerüstete Diesel sehr flott bewegen. Das hohe Drehmoment zeigt hier seine volle Wirkung und so etwas wie ein Turboloch kennt der 3er schon lange nicht mehr.Bild 14 von 30 Dank kompakter Abmaße, Parksystem und einer übersichtlichen Karosserie ist er in dicht besiedelten Gebieten auch durchaus gut aufgehoben.Bild 15 von 30 Doch seine echte Stärken spielt aus, wenn der 318d Freilauf bekommt. Auf gehts.Bild 16 von 30 Wird der Bayer losgelassen, dann zeigt er sich auch agil. Eine echte Wonne ist das Fahrwerk. Es ist straff abgestimmt, bietet aber jede Menge Reserven für die Sicherheit. Die Kurvenfahrt bringt so viel Freude.Bild 17 von 30 Dabei ist das Feedback für den Fahrer jederzeit präzise und vermittelt ein gutes Gefühl für den Grenzbereich des Autos.Bild 18 von 30 Sicher dürfte es dem einen oder anderen Interessenten zu sportlich zugehen. Doch im Test erwies sich die straffe Abstimmung als sehr erfreulich, vor allem auf der Teststrecke.Bild 19 von 30 Ebenso angetan waren wir vom Verbrauch des 318d. Im Stadtverkehr genehmigte er sich nur knapp sechs Liter auf hundert Kilometer. Damit lag er in der Praxis nur wenig über dem vom Werk angegebenen Verbrauch.Bild 20 von 30 Auch bei flotterer Fahrt blieb der Verbrauch stets im Rahmen. Auf der Autobahn kam der Zwei-Liter-Diesel mit 5,1 Litern aus. Selbst bei hohem Tempo stieg der Verbrauch im Mittel kaum über acht Liter.Bild 21 von 30 Das sind ordentliche Werte, zumal der Motor bei freier Strecke auch richtig Freude macht. Die 210 km/h Spitzengeschwindigkeit schafft er locker und kann mit langem Atem laut Tacho sogar etwas mehr erreichen.Bild 22 von 30 Insgesamt hat uns der Verbrauch überzeugt. Zumal es für die Start-Stopp-Automatik im Februar noch etwas zu kalt war. Daher konnte sie ihr Sparpotenzial noch nicht mal richtig ausspielen.Bild 23 von 30 Bei Temperaturen unter drei Grad plus schaltet sie sich aus, da sonst kalte Luft durch das Gebläse gepustet würde.Bild 24 von 30 Auch die neue Generation des iDrive-Systems vermochte zu überzeugen. Die Bedienbarkeit hat sich durch die vier neuen Direktwahltasten deutlich erhöht. Über den Drehknopf lassen sich alle Funktionen schnell und in logischer Abfolge erreichen.Bild 25 von 30 Die Navigation über Festplatte funktioniert auch im Großstadtdschungel sehr gut. Tadellos zeigt sie auf der Autobahn den Weg. Nett anzusehen ist die 3D-Ansicht.Bild 26 von 30 Nach vielen Autobahnkilometern und einigen Stadtfahrten ist die Bilanz des 318d einwandfrei.Bild 27 von 30 Er leistet sich nur wenige Schwächen, bringt aber durch seine ausgereifte Technik viele Vorteile mit. Das Sparpaket EfficientDynamics und das neue iDrive haben uns beide im Test überzeugt.Bild 28 von 30 Schmerzhaft ist hingegen der Preis. Für 31.050 Euro gibt es den BMW 318d, allerdings mit nur wenig Serienausstattung. An Sonderausstattungen empfehlen sich in jedem Fall das Comfort- und Licht-Paket. Gut ausgerüstet sind die 40.000 Euro schnell erreicht.Bild 29 von 30 Dafür bekommt man ein überzeugendes Auto mit Premium-Ambiente. Vielfahrer werden sich über den recht günstigen Unterhalt und hohen Komfort freuen. Der Fahrspaß bleibt dabei nie auf der Strecke. Freude am Fahren eben. (Text und Bilder: Markus Mechnich)Bild 30 von 30
