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Ein "Z" wird kommen: Kurvenräuber auf einsamen Landstraßen, Beschleunigungsorgien auf der Autobahn oder Kavalierstart an der Ampel - dieser Japaner beherrscht alle Disziplinen des Volkssports für Autofetischisten.Bild 1 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Und leert dabei nicht mal im Übermaß die Kassen. Nissan hat mit dem 370Z einen echten Sportler für etwas mehr als 40.000 Euro im Programm. Das ist ein Angebot, das man sich näher anschauen sollte.Bild 2 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Denn großer Sport im Zeichen des "Z" hat Tradition im Hause Nissan. Deshalb ein kurzer Blick zurück.Bild 3 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Den Anfang machte in den späten sechziger Jahren der 240Z, der noch unter der Marke Datsun lief. Ein zweisitziges Sportcoupé mit V6 und Heckantrieb. Simpel, aber erfolgreich.Bild 4 von 51
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Auf dem deutschen Markt schaffte aber erst der 280ZX nennenswerte Verkaufszahlen. Der war aber nicht mehr ganz so billig. Mit fast 30.000 D-Mark kostete er mehr als ein Porsche 924.Bild 5 von 51
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Mit dem 300ZX, der ab 1983 zu haben war, wurde es leistungsmäßig richtig brachial. Der V6 mit Turbo brachte es auf damals beachtliche 203 PS, ab 1987 wurden es 208 PS. Die hinteren Stoßdämpfer wurden elektronisch geregelt.Bild 6 von 51
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Ab 1989 gab es dann den 300ZX mit Twinturbo (TT) und 283 PS. Da ESP damals noch ein Fremdwort war, war dieses Auto nichts für Sonntagsfahrer. Bei einem nervösen Gasfuß war das leichte Heck nur schwer im Zaum zu halten.Bild 7 von 51
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Bis zum Jahr 2000 wurde der 300ZX TT produziert. Dann brachen bei Nissan moderne Zeiten an und mit dem 350Z brachten die Japaner eine völlige Neukonstruktion auf den Markt. Das Konzept blieb aber gleich: Zweisitzer, Coupé, Frontmotor und Heckantrieb.Bild 8 von 51
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Im vergangenen Jahr wurde aus dem 350 ein 370Z. Ansonsten beließ es Nissan aber bei einem zarten Facelift. Optisch unterscheidet sich der neue Japan-Sportler nur marginal vom Vorgängermodell.Bild 9 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Die Scheinwerfer vorne sind etwas schmaler geworden und haben LED-Tagfahrleuchten bekommen. Der große Lufteinlass in der Fahrzeugfront hat nun Leitbleche.Bild 10 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Aus der Dachlinie ist der Schwung einer Kante über der Frontscheibe gewichen. Der große Bruder GT-R lässt grüßen. Außerdem wurden die Radkästen weiter ausgestellt.Bild 11 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Dafür gibt es am Heck mehr Spoiler. Neu sind auch die markant geformten Heckleuchten und der Diffusor zwischen den beiden Endtöpfen.Bild 12 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Ein besonders nettes Detail ist das Z hinter den vorderen Radläufen. Beim Öffnen des Autos blinken sie mit. Das "Z" heißt willkommen.Bild 13 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Also, eingestiegen: Diese Optik macht schon Lust auf mehr.Bild 14 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Der Fahrerarbeitsplatz ist aufgeräumt. Die Sportsitze bieten guten Seitenhalt, der Arm lässt sich nieder auf der breiten Mittelkonsole. Der Weg zum Schalthebel des Sechsgangetriebes ist kurz.Bild 15 von 51
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Gleiches gilt für die Schaltwege. Präzise anzusteuern und gut justiert. Einzig der sechste Gang ist sehr lang ausgelegt. Wahrscheinlich ein Zugeständnis an lange Autobahnfahrten. Oben sitzt die Sporttaste, aber dazu später mehr.Bild 16 von 51
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Drei Rundinstrumente über dem optionalen Navigationssystem. Öltemperatur und Batterieanzeige sollen ebenso Sportlichkeit demonstrieren.Bild 17 von 51
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Und wer es schon vergessen hat, der wird am Lenkrad noch mal erinnert: Man sitzt im "Z". Ein nettes Detail.Bild 18 von 51
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Am Heck gibt es neuerdings eine Bremsleuchte im F1-Stil. Ebenfalls ein nettes Gimmick und eine gute Idee die vorgeschriebene dritte Bremsleuchte nicht an der Heckklappe anbringen zu müssen.Bild 19 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Obligatorisches in Sachen Nutzwert: 235 Liter passen rein. Da der Kofferraum recht günstig geschnitten ist, reicht das für zwei durchschnittliche Koffer. Da aber maximal 229 Kilogramm zugeladen werden dürfen, sollten sie nicht allzu schwer sein.Bild 20 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Aber wen interessiert das schon bein einem "Z"? Dieses Auto braucht Auslauf, will gefahren werden.Bild 21 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Also lassen wir die nüchternen Fakten beiseite und los geht es.Bild 22 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Denn die 245er Gummis, die der 370Z standardmäßig aufgezogen hat - vorne sind es 225er Reifen - brauchen es, und wir wollen es.Bild 23 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Los geht's!Bild 24 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Zunächst eine Landpartie. Der Durchzug des 370Z ist ordentlich, die Beschleunigung ...Bild 25 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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... von 0 auf 100 km/h findet in 5,3 Sekunden statt. Da ist das Tempolimit schnell erreicht.Bild 26 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Dazu dient auch der Sportmodus des "Z", der bei den Schaltvorgängen Zwischengas gibt und so für strammere Schaltvorgänge sorgt.Bild 27 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Was Rennfahrer im Blut haben, erledigt bei diesem Nippon-Sportler die Elektronik. Das Ganze soll sogar Sprit sparen. Das konnten wir jetzt nicht nachvollziehen, aber der Verbrauch ist bei Autos dieser Art ohnehin zweitrangig.Bild 28 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Gegenüber dem Vorgänger hat der 370Z 32 Kilogramm abgespeckt. Bleiben aber immer noch stolze 1583 Kilogramm, die das Auto auf die Waage bringt.Bild 29 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Bei einer Länge von 4,25 Meter ist der 370Z damit sicher kein Leichtgewicht. Die Kombination mit den optionalen 19-Zoll-Felgen hört sich nicht unbedingt nach gutem Handling an.Bild 30 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Aber der "Z" ist ein Kurvenfresser. Enge Kehren mit kurzen Geraden dazwischen: Hier fühlt sich dieser Sportwagen am wohlsten.Bild 31 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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ESP raus, Drift an: Auf der Landstraße macht dem 370Z so schnell keiner was vor.Bild 32 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Verantwortlich für den Vortrieb ist ein 3,7 Liter großer Sechszylinder in V-Form. Das neue Aggregat erfüllt nun auch die Euro-Norm 5.Bild 33 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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328 PS generiert der V6 bei einer Drehzahl von 7000 pro Minute. Wer also das volle Pensum will, der muss den Benziner schon bei Laune halten.Bild 34 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Dafür wird mit ordentlicher Leistung belohnt. 363 Newtonmeter Drehmoment stehen schon ab 5200 Umdrehungen pro Minute an.Bild 35 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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In diesem Drehzahlbereich kommt echte Freude auf. Dank der Grundkonstruktion mit Frontmotor und Antrieb der Hinterachse glänzt der 370Z mit einem leichten Heck.Bild 36 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Das Schleuderprogramm gibt es dann inklusive.Bild 37 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Dank eines sehr sportlichen Fahrwerks lässt sich der "Z" dennoch gut in den richtigen Bahnen halten.Bild 38 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Selbst wenn das ESP ausgeschaltet ist, bleibt das Auto beherrschbar.Bild 39 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Zumindest für geübte Fahrer, die ein ausbrechendes Heck nicht gleich in Panik versetzt.Bild 40 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Wer mit dem "Z" tanzt, der darf sich auf eine Menge Endorphine freuen.Bild 41 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Der Normverbrauch ist dabei allerdings ein sehr theoretischer Wert. 10,6 Liter sind im Mix angegeben. Das konnten wir bei unseren Fahrten nicht nachvollziehen.Bild 42 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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An der Tankstelle errechneten wir Werte, die eher in Richtung 14 Liter gingen. Fairerweise müssen wir aber auch zugeben, dass wir keine ökonomische Fahrweise an den Tag gelegt haben.Bild 43 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Dafür macht das Gas geben mit dem "Z" zu viel Spaß. Nicht nur auf der Landstraße, ...Bild 44 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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... sondern auch auf der Autobahn. Stramm beschleunigt der 370Z bis auf die 200 Stundenkilometer.Bild 45 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Und auch wenn danach noch mal Vollgas gegeben wird, geht noch was. Bei 250 Stundenkilometer ist das Auto abgeriegelt.Bild 46 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Bei unserem Testwagen ging sogar noch ein bisschen mehr. Der sechste Gang kann auch bei 230 noch eingelegt werden.Bild 47 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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So hat dieser Nissan durchaus das Potenzial sich auf der linken Spur als Porschejäger zu betätigen.Bild 48 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Dort gibt es nur wenige ernsthafte Gegner.Bild 49 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Nissan bietet den 370Z in der Grundausstattung schon für 38.690 Euro an. Das ist ein recht fairer Preis für so viel Fahrspaß.Bild 50 von 51 | Foto: Markus Mechnich
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Daher fällt unsere Bilanz auch rundweg positiv aus. So viel Sport gibt es sonst nur für deutlich mehr Geld. Die Verarbeitung und Materialien sind in Ordnung und die Leistung sowieso. Ein Spaßmobil mit "z"ornigem Heck. (Text: Markus Mechnich)Bild 51 von 51 | Foto: Markus Mechnich

Unterwegs mit dem Nissan 370ZIm Zeichen des "Z"

19.11.2010, 11:12 Uhr

Wohl kaum ein Hersteller bietet mehr Sport für dieses Geld: Der Nissan 370Z sieht nicht nur aus wie ein Sportwagen, er ist auch einer. 328 PS, Heckantrieb und ein strammes Fahrwerk – mehr Dynamik geht kaum für ein Budget unter 50.000 Euro. Wie schlägt sich der japanische Kraftprotz in der Praxis?