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In der Luftfahrtindustrie steigt die Spannung: Der europäische Flugzeugbauer Airbus bereitet sich auf die Markteinführung seines nächsten großen Prestigeprojekts vor.Bild 1 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Nach dem doppelstöckigen Riesenjet A380 ...Bild 2 von 56 | Foto: picture-alliance/ dpa
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... und dem Militärtransporter A400M ...Bild 3 von 56 | Foto: REUTERS
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... fiebern Branchenexperten einem weiteren echten Meilenstein der Luftfahrtgeschichte entgegen: ...Bild 4 von 56 | Foto: picture alliance / dpa
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... dem Jungfernflug des A350 XWB.Bild 5 von 56 | Foto: dpa
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Das ungewöhnlich geräumige Passagierflugzeug verfügt über einen vergrößerten Rumpfdurchmesser.Bild 6 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Das Kürzel XWB im offiziellen Namen der Flugzeugfamilie steht dabei für "Extra Wide Body", also für einen speziell verbreiterten Rumpf.Bild 7 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Dieser extrabreite Rumpf schafft mehr Raum für Fracht und Passagiere: Airbus verspricht enorme Vorteile bei der Effizienz im Flugbetrieb.Bild 8 von 56 | Foto: REUTERS
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Gebaut wird die A350 XWB in drei Versionen, die sich hauptsächlich in der Rumpflänge, Passagierkapazität und Reichweite unterscheiden.Bild 9 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Der kürzeste Jet der A350-Familie, die A350-800 ist mit 60,54 Meter vergleichsweise kurz. Die Spannweite der A350-Maschinen beträgt von Flügelspitze zu Flügelspitze knapp 65 Meter.Bild 10 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Das mittlere Modell, die A350-900, misst vom Heck bis zur Nase knapp 67 Meter. Die teuerste Variante, die A350-1000 kommt auf eine Länge von fast 74 Meter und steht mit rund 330 Mio. Euro in der Preisliste. Die günstigste Version gibt es derzeit ab 250 Mio. Euro.Bild 11 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Je nach Version und Bestuhlung finden an Bord bis zu 375 Fluggäste Platz.Bild 12 von 56 | Foto: picture alliance / dpa
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Die A350 XWB ist sozusagen eine sparsam fliegende Kampfansage an den wichtigsten Konkurrenten aus den USA und dessen neuen - pannengeplagten - Prestigeflieger, den Boeing 787 "Dreamliner".Bild 13 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Wie die Maschine des US-Konkurrenten ist auch der A350 hauptsächlich aus neuen Verbundwerkstoffen gefertigt, die leichter sind als Stahl oder gar Aluminium.Bild 14 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Nach Werksangaben besteht der neue Airbus nur zu 6 Prozent aus Stahl. Ein knappes Fünftel des Leergewichts entfällt auf Aluminium. 14 Prozent sind aus Titan.Bild 15 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Volle 53 Prozent des Leergewichts entfallen auf die neuartigen Verbundwerkstoffen auf Kohlefaserbasis.Bild 16 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Die Rechnung ist einfach: Weniger Gewicht braucht weniger Schub. Durch den Leichtbau sparen die Airlines Treibstoff. (Hier ein Triebwerkstest unter Volllast am Boden.)Bild 17 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Effizienz im Verbrauch ist nicht nur eine Frage des Umweltschutzes, sondern angesichts der anhaltend hohen Kerosinpreise schlicht eine wirtschaftliche Notwendigkeit.Bild 18 von 56 | Foto: dpa
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Nach Angaben von Airbus wird der A350 rund ein Viertel weniger Treibstoff verbrauchen als herkömmliche Maschinen vergleichbarer Größe.Bild 19 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Vorgesehen für den Jungfernflug ist der Prototyp mit der Baunummer "MSN1":Bild 20 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Die Testreihe für den freien Flug kann pünktlich beginnen: Meteorologen signalisieren grünes Licht. Wind und Wetter stehen dem Start nicht entgegen.Bild 21 von 56 | Foto: dpa
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Dann ist es soweit: Am 14. Juni 2013, Punkt 10.00 Uhr, hebt der neue Hoffnungsträger in der Version A350-900 erstmals ab.Bild 22 von 56 | Foto: dpa
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Airbus liegt damit perfekt im Zeitplan.Bild 23 von 56 | Foto: AP
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Die Maschine erhebt sich kurz vor der großen Flugschau von Le Bourget ruhig und kraftvoll in die Lüfte.Bild 24 von 56 | Foto: AP
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Die große Flugschau bei Paris beginnt am 17. Juni: Sie gilt neben der ILA in Berlin und der Farnborough Air Show als eine der wichtigsten Branchentreffen ihrer Art und findet nur alle zwei Jahre statt.Bild 25 von 56 | Foto: REUTERS
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Für Airbus hat der Start vor Le Bourget enorme Bedeutung für den Verkauf: ...Bild 26 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Wenn beim Jungfernflug alles glattgeht, besteht die Chance, die A350 im Anschluss an die Tests zu einem Zwischenstopp nach Paris zu schicken.Bild 27 von 56 | Foto: dpa
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"Ich bin sehr zuversichtlich. Das ist ein Baby aus gutem Hause", sagt Pascal Verneau, der für den Testflug verantwortliche Airbus-Ingenieur, kurz vor dem Start. Fliegen wird er die Maschine allerdings nicht.Bild 28 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Dafür ist bei Airbus der Chef persönlich zuständig: Peter Chandler, oberster Testpilot von Airbus, sitzt am Steuer als die A350 zum ersten Mal von der Startbahn in den Himmel zieht.Bild 29 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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"Man muss schon ein fähiger Pilot sein, um die Sachen zu machen, die wir fliegen", kommentiert Chandler seine Aufgabe im Experimentalflug.Bild 30 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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"Nicht außergewöhnlich, aber fähig."Bild 31 von 56 | Foto: n-tv
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An Chandlers Seite sitzt Guy Magrin. Er kennt die Maschine in- und auswendig:Bild 32 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Als leitender Projektpilot begleitet Magrin das A350-Programm seit 2003.Bild 33 von 56 | Foto: dpa
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Auf dem dritten Platz im Cockpit überwacht der leitende Projektingenieur, Pascal Verneau, die Bewegungen der Maschine auf dem Jungfernflug.Bild 34 von 56 | Foto: REUTERS
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Hinter ihnen im Rumpf halten drei weitere hochqualifizierte Spezialisten ausgewählte technische Parameter im Auge: ...Bild 35 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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... Da ist zum einen Fernando Alonso, der seit 1982 Flugtests bei Airbus betreut.Bild 36 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Seit sechs Jahren führt Alonso das "Flight & Integration Test Centre", in dem der Flugzeugbauer das Zusammenspiel der verschiedenen Bauteile in der Luft auf Herz und Nieren überprüft.Bild 37 von 56 | Foto: dpa
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Das gemeinsame Funktionieren aller Komponenten in der Luft ist nicht ganz selbstverständlich. Typisch für den multinationalen Ansatz von EADS: Die einzelnen Bauteile der A350 reisen aus halb Europa an - aus Hamburg, Bremen, Broughton, Getafe und verschiedenen Standorten in Frankreich. Die Endmontage findet in Toulouse statt.Bild 38 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Ebenfalls Teil der Erstflug-Crew ist Flugingenieur Patrick du Ché. Er testet bei Airbus seit 2001 neue Flugzeugmodelle und befasst sich als Entwicklungschef unter anderem mit dem Flugverhalten, den mechanischen Belastungen und dem Betrieb der Bordelektronik.Bild 39 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Emanuele Constanzo schließlich kümmert sich während des Jungfernflugs um die Leistung der beiden Langstreckentriebwerke.Bild 40 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Hersteller Rolls-Royce hat die "Trent XWB" speziell für die A350-Familie entworfen: Die gigantischen Antriebseinheiten entwickeln einen Schub von bis zu 430 Kilonewton.Bild 41 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Vom Werksflughafen Toulouse-Blagnac (IATA-Code: TLS) aus sind vier Flugstunden geplant.Bild 42 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Begleitet wird die A350 von einem Beobachtungsflugzeug.Bild 43 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Je nach Wetterlage soll der Jungfernflug entweder über die Pyrenäen im Südwesten oder quer über die Bretagne im Nordwesten Frankreichs.Bild 44 von 56 | Foto: n-tv
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Vorgesehen hat Airbus Tests in unterschiedlichen Höhen: Fahrwerk, Landeklappen, Ruder, Geschwindigkeiten.Bild 45 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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In den kommenden 14 Monaten sollen insgesamt fünf Airbus A350 in der Luft auf Herz und Nieren geprüft werden, bevor es die Zertifikate der Flugsicherheitsbehörden gibt. Die anstehende Flugpremiere stimmt auch Aktienanalysten positiv.Bild 46 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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"Der Erstflug findet etwas früher statt, als wir erwartet hatten", meint zum Beispiel DZ-Bank-Analyst Markus Turnwald. Er hält es für gut möglich, dass die Nachfrage nach dem Flugzeug nach einem gelungenen Erstflug steigt.Bild 47 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.
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Bereits jetzt hat Airbus 613 Bestellungen von 33 Fluggesellschaften in der Orderbüchern.Bild 48 von 56 | Foto: REUTERS
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Airbus-Chef Fabrice Brégier will das erste Exemplar in der zweiten Hälfte 2014 ausliefern - ein Jahr später als ursprünglich geplant.Bild 49 von 56 | Foto: REUTERS
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Nach einem Rundflug über die Pyrenäen setzt die Maschine vier Stunden nach dem Bilderbuchstart mehr doer weniger sanft auf dem Boden auf.Bild 50 von 56 | Foto: REUTERS
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"Das Flugzeug verhält sich extrem gut", funkt der oberste Airbus-Testpilot Peter Chandler bereits während des Fluges an die Testleitstelle am Boden.Bild 51 von 56 | Foto: dpa
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Mit diesem Erfolg endet für die Ingenieure eine achtjährigen Entwicklungsphase, die EADS mehr als 11 Mrd. Dollar gekostet hat.Bild 52 von 56 | Foto: dpa
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Eine neue Phase beginnt: Der Testbetrieb in der Luft. Am Ende steht die Zulassung durch die Luftfahrtbehörden.Bild 53 von 56 | Foto: AP
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Für Chandler, Magrin, Verneau, Alonso, du Ché und Constanzo endet der Flug mit einem vollen Erfolg: Persönlich ist es wohl einer der aufregendsten Tage ihres Lebens und sicherlich auch einer der absoluten Höhepunkte ihrer Karriere als Airbus-Testflugcrew.Bild 54 von 56 | Foto: REUTERS
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"Das ist ein großer Tag für Airbus", freut sich auch EADS-Chef Tom Enders in der KOnzernzentrale. "Einen Jungfernflug gibt es ja nicht so oft. Es ist nicht wie in der Autoindustrie, wo man alle zwei Jahre oder sogar noch öfter ein neues Modell auf den Markt bringt."Bild 55 von 56 | Foto: AP
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(Quellen: EADS, Airbus, AFP, dpa / Stand: Juni 2013)Bild 56 von 56 | Foto: Airbus S.A.S.

Geburt eines RiesenjetsDer Airbus A350 XWB

15.06.2013, 11:25 Uhr

Die Entwicklung eines Passagierflugzeugs ist immer ein milliardenschweres Wagnis: Mit der A350 dringt Airbus in das wichtigste Spielfeld der US-Rivalen vor. Die A350 soll dem Dreamliner auf der Langstrecke Konkurrenz machen. Hält das neue Superflugzeug, was es verspricht?