Bilderserien
RTXPY6Y
Die Geschichte des Unternehmens reicht zurück bis ins Jahr 1916, als William Edward Boeing, der Sohn eines deutschen Auswanderers, zusammen mit einem Kollegen die Arbeit im Flugzeugbau aufnimmt.Bild 1 von 78 | Foto: REUTERS
RTXQVAL
Wenige Jahrzehnte später zählen Boeing-Produkte zu den weltweit bekannten Symbolträger der Vereinigten Staaten.Bild 2 von 78 | Foto: REUTERS
RTXQNSE
Seit den 1940er Jahren stellt Boeing Flugmaschinen für das Weiße Haus bereit.Bild 3 von 78 | Foto: REUTERS
RTXAI00
US-Präsidenten von Franklin D. Roosevelt bis Barack Obama fliegen mit der "Air Force One" rund um die Welt - und garantieren den Boeing-Produkten damit mehr oder weniger absichtlich beste Werbeeffekte.Bild 4 von 78 | Foto: REUTERS
RTR1XHZN
Doch Boeing hat ein Problem: Die Produktpalette ist veraltet. Die Welt hat sich geändert. Und die Konkurrenz aus Europa schläft nicht.Bild 5 von 78 | Foto: REUTERS
RTXA6ZV
Mehr als zehn Jahre sind vergangen, seit der größte Flugzeughersteller der Welt ein neues Modell auf den Markt gebracht hat.Bild 6 von 78 | Foto: REUTERS
RTR22NZD
Das Lastentier des Konzerns, die Boeing 747 fliegt in verschiedenen Versionen seit mehr als 40 Jahren.Bild 7 von 78 | Foto: REUTERS
RTXE89G
Doch seit es den A380 gibt, ist der Status als größtes Passagierflugzeug der Menschheit dahin.Bild 8 von 78 | Foto: REUTERS
RTR1X9QY
Anfang des Jahrtausends fallen zwei Großprojekte des Konzerns der Krise in der zivilen Luftfahrt zum Opfer.Bild 9 von 78 | Foto: REUTERS
RTR1X9QZ
Der geplante Jumbo-Nachfolger und A380-Konkurrent Boeing 747-X scheitert an mangelnder Nachfrage.Bild 10 von 78 | Foto: REUTERS
RTRMYYG
Auch Großprojekt Nummer 2 gibt Boeing schnell wieder auf: Der Betrieb des "Sonic Cruiser" lohnt nicht. Die Spritkosten wären einfach zu teuer.Bild 11 von 78 | Foto: REUTERS
3115767
Boeing beginnt zu erkennen: Passagiere wollen nicht unbedingt schneller ankommen, sondern lieber billiger reisen.Bild 12 von 78 | Foto: picture-alliance / dpa
RTR1RMUR
Unter dem Druck der europäischen Konkurrenz entwickeln die US-Amerikaner die Modellreihe 787: ...Bild 13 von 78 | Foto: REUTERS
RTX5XDK
Ein maßgeschneidertes Konzept für Airline-Kunden, die Sprit sparen und flexibel bleiben wollen. Der Großraumjet bedient die Lücke zwischen Lang- und Mittelstrecke und ist nicht auf Großflughäfen angewiesen.Bild 14 von 78 | Foto: REUTERS
RTR1PY3A
Mit der Baureihe "787 Dreamliner" betritt der US-amerikanische Flugzeugbauer Neuland, und das gleich auf mehreren Feldern.Bild 15 von 78 | Foto: REUTERS
RTX5XDN
Der Dreamliner ist mehr als nur eine neuartige Maschine, die viel verspricht und wenig verbrauchen soll.Bild 16 von 78 | Foto: REUTERS
RTXELDB
Boeing spricht von einem "hocheffizienten Flugzeug, das den Passagieren neue Annehmlichkeiten bieten" soll.Bild 17 von 78 | Foto: REUTERS
16087013
Die 787 überträgt laut Hersteller "die Wirtschaftlichkeit von Großraumjets auf Flugzeuge mittlerer Größe."Bild 18 von 78 | Foto: picture-alliance/ dpa
RTR1RMTK
Der Blick auf die Effizienz kommt nicht von ungefähr: Boeing reagiert damit auf die hohen Ölpreise und den wachsenden Kostendruck bei den Fluggesellschaften.Bild 19 von 78 | Foto: REUTERS
Boeing-787-Tests-NYBZ149-jpg3351478233583209945
Im Vordergrund steht die Wirtschaftlichkeit: Der Kerosinverbrauch soll durch neu entwickelte Triebwerke, geringeres Gewicht und eine verbesserte Aerodynamik rund 20 Prozent niedriger sein als bei vergleichbaren Modellen.Bild 20 von 78 | Foto: AP
RTXELD7
Möglich macht das die neuartige Leichtbauweise aus Verbundwerkstoffen: Im Prinzip ersetzen verleimte Kohlefasermatten in der Außenhaut Stahl, Aluminium und Nieten.Bild 21 von 78 | Foto: REUTERS
RTXELD9
Tragende Bestandteile lässt Boeing zum Teil aus dem teuren, dafür aber sehr leichten und stabilen Titan fertigen.Bild 22 von 78 | Foto: REUTERS
K64046-002
Bei der Fertigung verlässt sich Boeing so stark wie nie zuvor auf Zulieferer: Erstmals erfolgt der Großteil der Vorproduktion im Ausland.Bild 23 von 78 | Foto: Ed Turner
RTXELD6
Die fertigen Komponenten lässt Boeing einfliegen: Flügel kommen aus Japan, Rumpfteile und das Leitwerk aus Italien, Teile der Bordelektronik aus Deutschland.Bild 24 von 78 | Foto: REUTERS
4664925
An der weltumspannenden Zuliefererkette sind unter anderem Unternehmen wie Kawasaki Heavy Industries, Alenia, Mitsubishi Heavy Industries, Diehl Aerospace oder Fuji Heavy Industries beteiligt.Bild 25 von 78 | Foto: picture-alliance / dpa
RTR1PY3X
Für die komplexe Logistik schafft sich Boeing extra vier Sonderanfertigungen an: die Boeing "Dreamlifter"-Flotte. Diese Maschinen basieren auf der 747 und wurden extra für den Transport von Flugzeugteilen konstruiert. Ihr Laderaum fasst rund 1900 Kubikmeter Fracht.Bild 26 von 78 | Foto: REUTERS
Dreamliner-WASEA101-jpg4786016192885546160
Boeing setzt also auf eine dezentralisierte Produktion: Das Schema erinnert nicht ohne Grund stark an die Abläufe bei Airbus, dem Rivalen aus Europa.Bild 27 von 78 | Foto: AP
RTX5XCO
Doch bei Boeing mangelt es an Erfahrung: im Produktionsprozess, im Qualitätsmanagement und im Umgang mit den neuen Materialen.Bild 28 von 78 | Foto: REUTERS
K64084-02
Einige der an Lieferanten ausgelagerten Arbeitsschritte holt Boeing schließlich wieder in den Konzern zurück.Bild 29 von 78 | Foto: Gail Hanusa for Boeing
K64375
Im Boeing-Werk in Everett bei Seattle im US-Bundesstaat Washington findet nur die Endmontage statt.Bild 30 von 78 | Foto: Gail Hanusa for Boeing
RTX5XCN
Boeing nutzt dafür eine der größten Hallenkonstruktionen der Welt.Bild 31 von 78 | Foto: REUTERS
K64403-03
Ursprünglich erbaut für den "Jumbojet", die 747, setzen Boeing-Mitarbeiter unter diesem Dach die 767, die 777 und nun auch die 787 zusammen.Bild 32 von 78 | Foto: Ed Turner
RTR21R5Y
Die Montage des 787 startet 2004. Zu diesem Zeitpunkt rechnet Boeing noch mit einem Erstflug im Jahr 2007.Bild 33 von 78 | Foto: REUTERS
RTR1PZDI
Immer wieder tauchen Probleme auf, die den Zeitplan ordentlich durcheinanderbringen.Bild 34 von 78 | Foto: REUTERS
RTR1RMT6
Im Juli 2007 sieht das neue Flugzeug erstmals Tageslicht: Boeing schiebt die 787 zum sogenannten "Roll out" vor die Halle.Bild 35 von 78 | Foto: REUTERS
RTR1RMTA
15.000 geladene Gäste feiern mit dem Konzern einen wichtigen Etappensieg:Bild 36 von 78 | Foto: REUTERS
K64524-01
Das Flugzeug wird aufgebockt, um die Fahrwerksmechanik zu testen.Bild 37 von 78 | Foto: Gail Hanusa The Boeing Company
RTR21R5U
Im Herbst 2008 sorgt ein Streik für neuen Aufschub.Bild 38 von 78 | Foto: REUTERS
RTR21R68
Rund 27.000 gewerkschaftlich organisierte Mechaniker verbinden ihre Lohnforderungen mit der üppigen Ertragslage des Unternehmens.Bild 39 von 78 | Foto: REUTERS
RTR21R5B
Schätzungen zufolge kostet ein Stillstand der Produktion den US-Flugzeugbauer rund 100 Mio. US-Dollar an Umsatz und Vertragsstrafen - pro Tag.Bild 40 von 78 | Foto: REUTERS
_
Der Streik endet nach 57 Tagen mit einem neuen Tarifvertrag. Darin unter anderem enthalten: Arbeitsplatzgarantien und ein Lohnplus von 15 Prozent.Bild 41 von 78 | Foto: Ed Turner
2o290008-jpg8621989843490836183
Dann ist es soweit: Die erste flugfähige Maschine des neuen Typs wird ins Freie gezogen.Bild 42 von 78 | Foto: dpa
K64686-01
In Everett verfügt Boeing direkt neben der Produktionshalle über ausreichend Platz für letzte Tests im Freien. Dahinter beginnt der Regionalflughafen "Paine Field".Bild 43 von 78 | Foto: Ed Turner
K64686-02
Hier bereiten Werkstechniker das Flugzeug darauf vor, erstmals Kerosin in die Tanks aufzunehmen.Bild 44 von 78 | Foto: Ed Turner
K64710
Kurze Zeit später gehen die Triebwerke zum ersten Mal auf volle Leistung.Bild 45 von 78 | Foto: Ed Turner
K64710-05
Im sogenannten "Gauntlet Testing" spielen Statisten danach verschiedene Ein- und vor allem Ausstiegsszenarien durch: Wie beim A380 gilt das als ein wichtiger Bestandteil des Zulassungsverfahrens bei den Luftfahrtbehörden.Bild 46 von 78 | Foto: Ed Turner
K64771-01
Im September 2009 darf der Erstkunde des 787, All Nippon Airways (ANA) aus Japan, den Prototyp Nr. 2 in seiner eigenen Firmenlackierung besichtigen.Bild 47 von 78 | Foto: Ed Turner
K64771-03
Gut zu sehen sind hier die markanten Zacken am Triebwerksauslass, mit denen Boeing die Geräuschbelastungen bei Starts und Landungen verringern will.Bild 48 von 78 | Foto: Ed Turner
Dreamliner-WASEA103-jpg5062340840334568776
Anfang Dezember wird es ernst: Der Konzern gibt grünes Licht für die verschärften Tests auf dem Rollfeld.Bild 49 von 78 | Foto: AP
K64823-15
Im "High-Speed Taxi Test" beschleunigen die Testpiloten bis auf 240 Kilometer je Stunde. Das reicht, um die Nase anzuheben. Das Bugrad löst sich vom Boden.Bild 50 von 78 | Foto: Ed Turner
Dreamliner-WASEA102-jpg553098032555968242
"Unsere Piloten haben mir erzählt, das Flugzeug habe sich wunderbar verhalten", berichtet Boeing-Vize Mike Delaney unmittelbar danach.Bild 51 von 78 | Foto: AP
K64775-01
Jetzt ist der Dreamliner bereit für den Erstflug - knapp drei Jahre später als geplant.Bild 52 von 78 | Foto: Ed Turner
RTR1RMVD
Die zweistrahlige Maschine soll es den bisherigen Planungen zufolge in drei Versionen geben:Bild 53 von 78 | Foto: REUTERS
2o4x3952-jpg1524697962868842614
Basismodell ist die 787-8 für maximal 250 Passagieren. Eine Maschine diesen Typs wählt Boeing für den Jungfernflug am 15. Dezember 2009 aus.Bild 54 von 78 | Foto: dpa
K64262-01
Die 787-9 für bis zu 290 Fluggäste soll wie die Basisversion auf der Langstrecke zum Einsatz kommen.Bild 55 von 78 | Foto: ©Abramowitz Studio Inc.
K64262-04
Mit der dritten Version des neuen Dreamliners, der 787-3, drängt Boeing auch in das Segment der Mittelstrecke.Bild 56 von 78 | Foto: ©Abramowitz Studio Inc.
K64262-02
Mit bis zu 330 Passagieren an Bord soll diese Variante bei deutlich verkürzter Reichweite vor allem die Strecken zwischen den großen Drehkreuzen bedienen.Bild 57 von 78 | Foto: ©Abramowitz Studio Inc.
Boeing-787-WATW101-jpg5969657738193578801
Am 15. Dezember 2009 fühlt sich Boeing schließlich bereit. Bis wenige Minuten vor dem Start bleibt unklar, ob die Piloten tatsächlich starten dürfen, denn ein Schlechtwettergebiet bedroht die Freigabe.Bild 58 von 78 | Foto: AP
Boeing-787-Flight-Test-WAJF105-jpg1166606938007523026
Um 10 Uhr Ortszeit gibt der Tower am Flughafen Paine Field grünes Licht - es ist soweit, worauf Tausende Mitarbeiter, Kunden und Flugbegeisterte so lange gewartet haben: Der Dreamliner hebt ab.Bild 59 von 78 | Foto: AP
Boeing-787-Test-Flight-WATW104-jpg4484089222944865659
Begleitet wird der Riesen-Jet von einem kleinen Kontrollflugzeug, das die 787 von außen in der Luft beobachtet und Aufnahmen macht.Bild 60 von 78 | Foto: AP
Boeing-787-Flight-Test-WATW106-jpg6605199469475991360
Nur wenige Momente später drehen die Piloten Michael Carriker und Randall Neville mit dem Dreamliner ihre Runden. Vergessen sind für einen Moment all die Pannen und Verspätungen der 787.Bild 61 von 78 | Foto: AP
APTOPIX-Boeing-787-Flight-Test-WAJF108-jpg1806732771053075228
Dabei stehen sie unter ständiger Beobachtung von Mitarbeitern und Schaulustigen, die das Luftfahrt-Spektakel mit Augen und Kameras verfolgen.Bild 62 von 78 | Foto: AP
DAB0327-20110926-jpg3411073055167675528
Doch damit sind für Boeing die Probleme mit der 787 nicht beendet. Bild 63 von 78 | Foto: AP
1316999604-jpg6358721603893359751
Mal fährt das Fahrwerk nicht korrekt aus, mal ist bei einem Testflug plötzlich dichter Rauch in der Kabine.Bild 64 von 78 | Foto: AP
1316999638-jpg1061050836494549325
Im Sommer 2010 muss Boeing plötzlich alle Testflüge stoppen. Der Grund: Probleme mit Teilen, die den Rumpf des Fliegers mit den Höhenflossen verbinden.Bild 65 von 78 | Foto: AP
1316999987-jpg206130262639038269
Rund dreieinhalb Jahre länger als ursprünglich anvisiert schraubt, justiert und testet Boeing schließlich seinen Traumvogel. Doch dann ist es endlich soweit. Bild 66 von 78 | Foto: AP
DAB0255-20110926-jpg7694056355075474548
Der erste Boeing Dreamliner ist fertig.Bild 67 von 78 | Foto: AP
DAB3539-20110925-jpg8617332723261701666
Am 25. September 2011 übernimmt der Pionierkunde All Nippon Airways (ANA) formal den ersten von insgesamt 55 bestellten Jets. Bild 68 von 78 | Foto: AP
DAB2387-20110924-jpg3646066695006447207
Zuvor absolvieren die Japaner noch eine Reihe von Inspektionen und Abnahmeflügen - Techniker und Manager in Everett halten die Luft an. Bild 69 von 78 | Foto: AP
K64111-07
Statt der ursprünglich veranschlagten 6 Mrd. Dollar Entwickluingskosten hat der Dreamliner Boeing schätzungsweise 15 Mrd. Dollar gekostet.Bild 70 von 78 | Foto: Ed Turner
DAB0278-20110926-jpg5143369856095804538
Analysten zufolge erreicht der Dreamliner erst mit vierstelligen Verkäufen die Gewinnzone. Bild 71 von 78 | Foto: AP
1316999984-jpg9112957676531142394
Mit seiner jahrelangen Verspätung befindet sich Boeing übrigens in bester Gesellschaft.Bild 72 von 78 | Foto: AP
RTR1PZDJ
Der einzige direkte Konkurrent Airbus ist mit seinem Konkurrenzprodukt ebenfalls spät dran.Bild 73 von 78 | Foto: REUTERS
30d01417-jpg2800734862689464355
Beim mittelgroßen Langstreckenjet A350 - die Airbus-Antwort auf den "Dreamliner" - gibt es auch nicht wenige Probleme.Bild 74 von 78 | Foto: dpa
RTR228ZF
Ende 2012 soll der Flieger das erste Mal abheben. Airbus-Chef Tom Enders wird jedoch nicht müde zu betonen, dass dieser Zeitplan "ambitioniert" ist.Bild 75 von 78 | Foto: REUTERS
DAB0266-20110926-jpg2037657114477535886
Zumindest diese Sorgen hat Boeing nun nicht mehr. Für einen Tag wird jetzt gemeinsam mit dem Kunden ANA gefeiert. Dann hebt der Dreamliner am nächsten Tag ab in Richtung Japan. Bild 76 von 78 | Foto: AP
DAB0279-20110926-jpg8904541219776738626
Dann startet für ANA der wahre Härtetest: Der Dauerflugbetrieb mit zahlenden Passagieren.Bild 77 von 78 | Foto: AP
7772
(Bilder von dpa, rts und Boeing, Text: Martin Morcinek)Bild 78 von 78 | Foto: REUTERS

Boeings TraumfliegerDie Dreamliner-Story

26.09.2011, 13:50 Uhr

Für Boeing beginnt eine neue Zeitrechnung: Mit mehr als drei Jahren Verspätung liefert der US-Flugzeugriese 2009 den ersten Dreamliner 787 aus. Damit nimmt eine ganze Serie von Pannen und Verzögerungen ihr vorläufig gutes Ende.