Audi A8 lang W12: Lang, lang mit Zwölfen

Ein bisserl was geht immer noch: Nach diesem Motto hat Audi der Baureihe A8 die Krone aufgesetzt.

Die Langversion der Luxuslimousine ist für diejenigen gedacht, die in der Regel gefahren werden.

Und die gerne oben stehen. Nicht nur beruflich, sondern auch, was die automobile Hackordnung angeht.

Dieses kleine Schild mit den drei Ziffern zeigt: Ich habe es geschafft. Über mir gibt es so gut wie nichts mehr. Zumindest nicht in Großserie oder von der Steuer absetzbar.

Um satte 13 Zentimeter ist die Langversion gegenüber der normalen Limousine gewachsen.

Dieser Raumgewinn kommt ausschließlich denen zugute, die sich dieses Auto verdient haben: Nämlich den Insassen im Fond.

Und dort lässt es sich fürstlich reisen. Das Platzangebot ist fürstlich, auf Wunsch gibt es Entertainment satt und im Zweifelsfall lässt sich für ein kleines Nickerchen das Gestühl auch fast waagerecht stellen.

Sitzen oder liegen und dabei massiert werden: die Sessel im Fond erfüllen nahezu jeden Wunsch.

Aber vorne ist es auch nicht schlecht. Das Ambiente aus beigem Leder und lackierten Holzapplikationen vermittelt auch hier das Gefühl, zu den oberen, sagen wir mal, 100.000 zu gehören.

Aber der Audi A8 will seine Kunden nicht nur mit inneren Werten überzeugen.

Die sind wichtig, keine Frage. Aber zur echten automobilen Elite gehört auch ein Kraftwerk unter der Haube.

Das wäre dann dieses mit Kühlrippen gestählte Aggregat. Ein Zwölfzylinder mit Direkteinspritzung und variabler, kettengesteuerter Nockenwelle.

Die Leistungsdaten dieses Motors sind über alles erhaben. 500 PS (368 kW) bei 6200 Umdrehungen pro Minute generiert er aus 6,3 Litern Hubraum.

Für einen Benziner produziert er das mächtige Drehmoment von 625 Newtonmetern bei 4750 Umdrehungen pro Minute.

Allerdings stehen schon bei knapp 2000 Umdrehungen 600 Newtonmeter zur Verfügung. Der Kraftstoff wird mit bis zu 130 bar in die Zylinder gedrückt.

Dadurch entwickelt das Fahrzeug einen ungeheuren Vorwärtsdrang. Wie eine Dampflokomotive mit Raketenantrieb schiebt der Audi A8L W12 unersättlich nach vorne.

Bis der Vortrieb bei 250 km/h sicherheitshalber mal gestoppt wird.

Dabei sind die hohen Gewschwindigkeiten im Innern kaum spürbar. Die Luftfederung schluckt nahezu alle Unannehmlichkeiten schlicht weg.

In Kombination mit dem adaptiven Fahrwerk erzielt der A8L so eine Kurvenlage, die über jeden Zweifel erhaben ist.

Zumal der serienmäßige Allradantrieb, bei Audi quattro genannt, dafür sorgt, dass die immense Kraft gut verteilt über die vier Räder auch auf der Straße ankommt.

Damit ebenso optisch klar wird, dass hier ein Herr der Straße anrollt, hat auch die Langversion des A8 LED-Tagfahrlichter im Lidschattenformat.

Wer aber auf der Autobahn in der Lage ist, das kleine "W12"-Schild zu lesen, der sollte schleunigst rechts rüber fahren.

Denn nur die wenigsten werden sich mit der Top-Limousine aus Ingolstadt auf der Autobahn messen können.

Exklusiv gibt es die 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit der Bereifung der Dimension 255/45.

Kraft kommt von Kraftstoff, das gilt gerade bei einem Motor dieser Größenordnung.

Laut Werksangaben soll sich der W12 mit 12,4 Litern nach EU-Norm begnügen.

Außerorts sind es 9,0 Liter, im städtischen Verkehr kommt er auf 18,2 Liter. Ohne dass wir in der Lage waren, auf den ersten Probefahrten diese Werte zu prüfen, dürften die Werte in der Realität wohl den einen oder anderen Liter drüber liegen.

So viel Exklusivität hat auch ihren Preis. Der Audi A8 lang kostet mit der kleinsten Motorisierung mindestens 79.900 Euro.

Der W12 kommt auf den stolzen Preis von 137.000 Euro in der Basis. Damit spielt der A8 lang W12 wirklich in einer exklusiven Liga. Aber schöner kann man kaum gefahren werden. (Text: Markus Mechnich)