Bilderserien
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2012 startete der Testbetrieb mit den sogenannten "Gigaliner" …Bild 1 von 14 | Foto: picture-alliance/ dpa
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… auf bestimmten Strecken durch Bayern, Hessen, Niedersachsen, Schleswig-Holstein, Sachsen, Thüringen und mit Einschränkungen Hamburg fuhren die bis zu 25 Meter langen Lkw. Die übrigen Bundesländer waren nicht bereit, an dem Feldversuch teilzunehmen.Bild 2 von 14 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Grundsätzlich sorgen die großen Lkw für eine tiefgreifende Kontroverse: …Bild 3 von 14
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… Befürworter werben für effizientere "Ökolaster", Gegner machen Front gegen gefährliche "Monstertrucks". Die Allianz pro Schiene sieht …Bild 4 von 14
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… schon "Gefahr im Verzug". Sie warnt, dass weder die Ampel- noch die Schrankenschaltungen auf die Überlänge der Gigaliner ausgelegt seien. Die Räumzeit sei zu knapp, warnt Geschäftsführer Dirk Flege.Bild 5 von 14
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Bahnübergänge und Ampeln sind nicht das einzige Problem. Kritiker monieren auch, dass Straßen, Brücken und Parkplätze nicht für die XXL-Trucks ausgelegt sind. Bislang dürfen Lkw in Deutschland maximal 18,75 Meter lang sein. Zudem werden die Gigaliner …Bild 6 von 14
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… als ein falsches politisches Signal gesehen, da sie zum Verlagern von Frachttransporten von der umweltfreundlichen Schiene auf die Straße führten.Bild 7 von 14
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Besondere Gefahren durch die langen Lkw sieht der ADAC bei Ortsdurchfahrten sowie an Kreisverkehren und beim Abbiegen an Kreuzungen. Hinzu komme, …Bild 8 von 14
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… dass durch Fahrten der bis zu 60 Tonnen schweren Lkw mit einer "Substanzverschlechterung der Straßeninfrastruktur" zu rechnen ist. Ganz zu schweigen von den dadurch steigenden Erhaltungs- und Sanierungskosten für das Straßennetz.Bild 9 von 14 | Foto: picture alliance / dpa
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Befürworter argumentieren, durch die größeren Lkw seien insgesamt weniger Lastwagen auf den Straßen nötig. "Wo heute drei Lkw pro Tag unterwegs sind, sind es nur zwei Lang-Lkw", jubelte 2012 beim ersten Feldversuch etwa der damalige Verkehrsminister Peter Ramsauer.Bild 10 von 14
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Der Verband der Automobilindustrie (VDA) wirbt, bei gleichem Transportvolumen könnten bis zu 30 Prozent Sprit und klimaschädliches CO2 gespart werden. "Der Lang-Lkw ist deswegen ein echter Ökolaster", schwärmt VDA-Präsident Matthias Wissmann.Bild 11 von 14
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Die Spediteure haben durchaus Interesse an den Riesen-Trucks.Bild 12 von 14 | Foto: Martin Hangen
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"Das sind keine Brot- und Butterfahrzeuge für die letzten Winkel des Landes", erläutert der Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), Karlheinz Schmidt. Sinnvoll sein könnten sie aber, …Bild 13 von 14 | Foto: picture alliance / dpa
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… um große Umschlagspunkte wie Seehäfen oder Güterbahnhöfe zu verbinden. Wenn jeweils nur zwei statt drei Fahrer und Trucks nötig sind, kann das auch Preiskalkulationen für Transporte günstiger machen.Bild 14 von 14

Da rollt was auf uns zuRiesenlaster auf deutschen Straßen

25.02.2012, 10:05 Uhr

In vielen Bundesländern sind umstrittenen neuen Riesen-Lastwagen unterwegs. Nun sollen die "Monstertrucks" auch auf deutschen Autobahnen testweise in den Betrieb.