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Sommer 1966 - in China kämpfen die Roten Garden den Kampf der Kulturrevolution, Bundeskanzler Ludwig Erhard tritt zurück und BMW feiert seinen 50. Geburtstag. Dazu schenken sich die Bayern ein nagelneues Mittelklassemodell, den 1600.
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Sommer 1966 - in China kämpfen die Roten Garden den Kampf der Kulturrevolution, Bundeskanzler Ludwig Erhard tritt zurück und BMW feiert seinen 50. Geburtstag. Dazu schenken sich die Bayern ein nagelneues Mittelklassemodell, den 1600.

Intern bekommt das Auto gleich die später so wichtige "2" angehängt, später sollte das Modell als "02" Autogeschichte schreiben.
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Intern bekommt das Auto gleich die später so wichtige "2" angehängt, später sollte das Modell als "02" Autogeschichte schreiben.

Alles begann mit der Entscheidung des Vorstandes, den kleinen BMW 700 zu ersetzen. Zu ihm hatte BMW noch ernsthafte Konkurrenz in Dingolfing sitzen. Die Firma Glas hatte mit dem 1204 und 1304 zwei starke Kompaktwagen auf dem Markt.
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Alles begann mit der Entscheidung des Vorstandes, den kleinen BMW 700 zu ersetzen. Zu ihm hatte BMW noch ernsthafte Konkurrenz in Dingolfing sitzen. Die Firma Glas hatte mit dem 1204 und 1304 zwei starke Kompaktwagen auf dem Markt.

Denen sollte die neue Baureihe, die auf der IAA 1965 ihre Premiere feierte, Paroli bieten. Sportlich sollte er sein, der neue BMW. Daher verwarf man die viertürige Version und brachte nur einen Zweitürer und später ein Fließheck auf den Markt.
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Denen sollte die neue Baureihe, die auf der IAA 1965 ihre Premiere feierte, Paroli bieten. Sportlich sollte er sein, der neue BMW. Daher verwarf man die viertürige Version und brachte nur einen Zweitürer und später ein Fließheck auf den Markt.

1968 gesellte sich zu dem 1600 noch der 2002 hinzu. Technisch war das Auto wegweisend für künftige BMW-Modelle. Es setzte Maßstäbe. Einzelradaufhängung vorne und hinten, sowie Scheibenbremsen an der Vorderachse - das gab es damals ganz selten.
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1968 gesellte sich zu dem 1600 noch der 2002 hinzu. Technisch war das Auto wegweisend für künftige BMW-Modelle. Es setzte Maßstäbe. Einzelradaufhängung vorne und hinten, sowie Scheibenbremsen an der Vorderachse - das gab es damals ganz selten.

Damit der 02 sich gegen die starke Konkurrenz durchsetzen konnte, bekam das Auto den kräftigen 1,6-Liter-Motor aus der "Neuen Klasse" vermacht. Mit 85 PS zeigte der BMW ordentlich Muskeln.
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Damit der 02 sich gegen die starke Konkurrenz durchsetzen konnte, bekam das Auto den kräftigen 1,6-Liter-Motor aus der "Neuen Klasse" vermacht. Mit 85 PS zeigte der BMW ordentlich Muskeln.

Allerdings war das Auto mit einem Preis von mindestens 6500 Euro auch weit oben angesiedelt. Daher waren vor dem Marktstart Experten und Händler skeptisch. Aber der Bestelleingang übertraf die kühnsten Erwartungen. Vor allem auf dem US-Markt konnte BMW erstmals regelrechte Zulassungserfolge verzeichnen. Vom 2002 wurde jedes fünfte Auto in die USA verkauft.
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Allerdings war das Auto mit einem Preis von mindestens 6500 Euro auch weit oben angesiedelt. Daher waren vor dem Marktstart Experten und Händler skeptisch. Aber der Bestelleingang übertraf die kühnsten Erwartungen. Vor allem auf dem US-Markt konnte BMW erstmals regelrechte Zulassungserfolge verzeichnen. Vom 2002 wurde jedes fünfte Auto in die USA verkauft.

Zahlreiche Motorvarianten zierten die Baureihe. Eine kam nicht in die Serienproduktion: Zur Olympiade 1972 baute BMW einen 1602 mit Elektroantrieb. Eine orange lackierte Flotte von E-Mobilen kündete von Münchner Ambitionen in Sachen alternativer Antrieb. Da waren sie deutlich ihrer Zeit voraus, wie sich heute feststellen lässt.
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Zahlreiche Motorvarianten zierten die Baureihe. Eine kam nicht in die Serienproduktion: Zur Olympiade 1972 baute BMW einen 1602 mit Elektroantrieb. Eine orange lackierte Flotte von E-Mobilen kündete von Münchner Ambitionen in Sachen alternativer Antrieb. Da waren sie deutlich ihrer Zeit voraus, wie sich heute feststellen lässt.

Heute ist das Modell als Oldtimer besonders begehrt. Der "ti" trat optisch noch dezent auf und hatte einen Doppelvergaser an Bord.
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Heute ist das Modell als Oldtimer besonders begehrt. Der "ti" trat optisch noch dezent auf und hatte einen Doppelvergaser an Bord.

Sportlicher wurde es da schon mit dem "tii", der ab 1971 eine Benzindirekteinspritzung mitbrachte. Nur der Schriftzug am Heck deutete auf die überlegenen 130 PS hin, die der Motor erzeugte.
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Sportlicher wurde es da schon mit dem "tii", der ab 1971 eine Benzindirekteinspritzung mitbrachte. Nur der Schriftzug am Heck deutete auf die überlegenen 130 PS hin, die der Motor erzeugte.

Die Spitze der Motorrevolution stellte der 2002 turbo dar. Damit brachte es der Sauger auf grandiose 280 PS. Damit diese, für damalige Verhältnisse, sagenhafte Leistung auch auf die Straße gebracht werden konnte, bekam der Turbo dicke Reifen aus der Formel 2 aufgezogen. Dafür mussten die Radkästen sogar extra erweitert werden. Mit 210 km/h Spitze ein Wolf auf der linken Autobahnspur, der damals so gut wie keine Konkurrenz hatte.
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Die Spitze der Motorrevolution stellte der 2002 turbo dar. Damit brachte es der Sauger auf grandiose 280 PS. Damit diese, für damalige Verhältnisse, sagenhafte Leistung auch auf die Straße gebracht werden konnte, bekam der Turbo dicke Reifen aus der Formel 2 aufgezogen. Dafür mussten die Radkästen sogar extra erweitert werden. Mit 210 km/h Spitze ein Wolf auf der linken Autobahnspur, der damals so gut wie keine Konkurrenz hatte.

Seiner Zeit voraus war auch der Touring, der als Zweitürer mit Fließheck heute wohl die klangvollen Namen "Shooting Brake" oder "Sportback" erhalten würde.
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Seiner Zeit voraus war auch der Touring, der als Zweitürer mit Fließheck heute wohl die klangvollen Namen "Shooting Brake" oder "Sportback" erhalten würde.

Damals konnten sich zu wenige Kunden für die Karosserieform begeistern. Nach drei Jahren waren nur rund 52.000 Einheiten verkauft.
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Damals konnten sich zu wenige Kunden für die Karosserieform begeistern. Nach drei Jahren waren nur rund 52.000 Einheiten verkauft.

Baur setzte bei der 02er-Reihe die Flex an und säbelte aus dem 1602 ...
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Baur setzte bei der 02er-Reihe die Flex an und säbelte aus dem 1602 ...

... und dem 2002 zwei bildschöne Cabrios, die allerdings nicht ganz ohne Dachkonstruktion auskamen.
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... und dem 2002 zwei bildschöne Cabrios, die allerdings nicht ganz ohne Dachkonstruktion auskamen.

Prägend für den Kultstatus der Baureihe war aber der Turbo, der damals sogar einen Porsche 911 alt aussehen ließ.
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Prägend für den Kultstatus der Baureihe war aber der Turbo, der damals sogar einen Porsche 911 alt aussehen ließ.

Auf 100 Stundenkilometer in weniger als zehn Sekunden, das beeindruckte auch Fußballstars wie Gerd Müller. Der 2002 turbo war das erste Serienfahrzeug mit Turbolader überhaupt.
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Auf 100 Stundenkilometer in weniger als zehn Sekunden, das beeindruckte auch Fußballstars wie Gerd Müller. Der 2002 turbo war das erste Serienfahrzeug mit Turbolader überhaupt.

Auch innen war im 2002 turbo alles nur vom Feinsten. Die aufwendige Technik schlug sich aber auch im Preis nieder. Mit rund 20.000 Mark war der Wagen am Ende doch zu teuer, um langfristig einen Platz in der Modellpalette zu finden.
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Auch innen war im 2002 turbo alles nur vom Feinsten. Die aufwendige Technik schlug sich aber auch im Preis nieder. Mit rund 20.000 Mark war der Wagen am Ende doch zu teuer, um langfristig einen Platz in der Modellpalette zu finden.

Dafür hinterließ er nachhaltigen Eindruck im Motorsport. Auf Anhieb gewann der 2002 bei der Tourenwagen-Europameisterschaft die Krone. Zum Abschluss der "turbo"-Ära holte Klaus Ludwig mit dem Auto noch den DTM-Titel 1977.
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Dafür hinterließ er nachhaltigen Eindruck im Motorsport. Auf Anhieb gewann der 2002 bei der Tourenwagen-Europameisterschaft die Krone. Zum Abschluss der "turbo"-Ära holte Klaus Ludwig mit dem Auto noch den DTM-Titel 1977.

Auch Hansi Stuck stand auf den 2002. 1975 wurde mit dem 3er aber schließlich der Nachfolger präsentiert und die Epoche des 02 ging dem Ende entgegen. Dennoch fuhr dieser BMW direkt durch in die Ruhemshalle der Auto-Historie. (Text: Markus Mechnich)
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Auch Hansi Stuck stand auf den 2002. 1975 wurde mit dem 3er aber schließlich der Nachfolger präsentiert und die Epoche des 02 ging dem Ende entgegen. Dennoch fuhr dieser BMW direkt durch in die Ruhemshalle der Auto-Historie. (Text: Markus Mechnich)

Freitag, 07. Januar 2011

BMW 02 hat Geburtstag Sportskanone in der Mittelklasse

Mitte der 60er Jahre berappelt sich BMW nach einer Krise . Die "Neue Klasse" führt den Münchner Autobauer wieder in ruhige Fahrwasser. Zeit für neue Projekte - und ein Modell für die Mittelklasse. Was dabei herauskam, sollte bald Legende werden.
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