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Das begehrte H-Kennzeichen feiert 2022 sein 25. Jubiläum und der Boom für Fahrzeuge, die das H-Kennzeichen tragen dürfen ist ungebrochen. Auch 2022 werden 120 Typen mit den Jahren geadelt. Darunter ist auch ein Exot wie der Jaguar XJ 220.
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Das begehrte H-Kennzeichen feiert 2022 sein 25. Jubiläum und der Boom für Fahrzeuge, die das H-Kennzeichen tragen dürfen ist ungebrochen. Auch 2022 werden 120 Typen mit den Jahren geadelt. Darunter ist auch ein Exot wie der Jaguar XJ 220.

Als Jaguar den XJ 220 im Jahr 1988 auf der British Motor Show in Birmingham ankündigt, verspricht man 220 Meilen pro Stunde, einen V12 und Allradantrieb. Das alles soll es für weniger als 300.000 britische Pfund geben.
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Als Jaguar den XJ 220 im Jahr 1988 auf der British Motor Show in Birmingham ankündigt, verspricht man 220 Meilen pro Stunde, einen V12 und Allradantrieb. Das alles soll es für weniger als 300.000 britische Pfund geben.

Vier Jahre später ist der XJ 220 fertig: Er hat einen V6-Turbomotor, Hinterradantrieb und kostet 470.000 britische Pfund. Umgerechnet sind das astronomische 750.000 D-Mark. Und auch heute dürfte die Wildkatze für viele unerschwinglich sein.
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Vier Jahre später ist der XJ 220 fertig: Er hat einen V6-Turbomotor, Hinterradantrieb und kostet 470.000 britische Pfund. Umgerechnet sind das astronomische 750.000 D-Mark. Und auch heute dürfte die Wildkatze für viele unerschwinglich sein.

Grund genug, auf ein Auto zu gucken, das so niedlich ist, dass man es auch nach 30 Jahren noch knuddeln möchte: Fiat Cinquecento.
4 / 29 (Foto: Fiat)

Grund genug, auf ein Auto zu gucken, das so niedlich ist, dass man es auch nach 30 Jahren noch knuddeln möchte: Fiat Cinquecento.

Der Cinquecento sollte den konzeptionell veralteten Fiat 126 ablösen, dessen Optik noch auf den 500 von 1957 zurückging. Und so entstand ein Auto mit sehr sachlichem Design: 3,23 Meter kurz, 1,49 Meter breit, 2,20 Meter Radstand. Große Scheinwerfer, horizontal tief angeordnete Rückleuchten und eine große Ladeöffnung. 170 bis 810 Liter passten ins Heck, vier Erwachsene wurden ohne Probleme untergebracht.
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Der Cinquecento sollte den konzeptionell veralteten Fiat 126 ablösen, dessen Optik noch auf den 500 von 1957 zurückging. Und so entstand ein Auto mit sehr sachlichem Design: 3,23 Meter kurz, 1,49 Meter breit, 2,20 Meter Radstand. Große Scheinwerfer, horizontal tief angeordnete Rückleuchten und eine große Ladeöffnung. 170 bis 810 Liter passten ins Heck, vier Erwachsene wurden ohne Probleme untergebracht.

Bis 2011 wurde der Cinquecento über eine Million Mal verkauft. Selbst eine Elektrovariante gab es, die bis 1996 gebaut wurde. Der Wagen wurde entweder mit einem Blei-Säure- oder einem NiCd-Batteriepaket angeboten, das eine Reichweite von 100 respektive 150 Kilometer ermöglichte.
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Bis 2011 wurde der Cinquecento über eine Million Mal verkauft. Selbst eine Elektrovariante gab es, die bis 1996 gebaut wurde. Der Wagen wurde entweder mit einem Blei-Säure- oder einem NiCd-Batteriepaket angeboten, das eine Reichweite von 100 respektive 150 Kilometer ermöglichte.

Im August 1992 wurde die zweite Generation des Nissan Micra vorgestellt. Der knuffige Stadtfreund überraschte so, dass er als erstes japanisches Auto überhaupt 1993 die Auszeichnung "Auto des Jahres" erhielt.
7 / 29 (Foto: Nissan)

Im August 1992 wurde die zweite Generation des Nissan Micra vorgestellt. Der knuffige Stadtfreund überraschte so, dass er als erstes japanisches Auto überhaupt 1993 die Auszeichnung "Auto des Jahres" erhielt.

Gebaut wurde der Micra für Europa ausschließlich im englischen Werk der Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. bei Washington im Nordosten Englands. Allerdings versagte der kleine Nissan seinerzeit beim Euro-NCAP-Crashtest. Lediglich zwei Sterne gab es nach der Fahrt gegen die Wand.
8 / 29 (Foto: Nissan)

Gebaut wurde der Micra für Europa ausschließlich im englischen Werk der Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. bei Washington im Nordosten Englands. Allerdings versagte der kleine Nissan seinerzeit beim Euro-NCAP-Crashtest. Lediglich zwei Sterne gab es nach der Fahrt gegen die Wand.

Aber noch ein anderer Zwerg machte ab 1992 von sich reden: der Renault Twingo. Mit einer unglaublichen Zielsicherheit wurde der Franzose ein Womanizer. Zwei Drittel der Kundschaft waren nämlich Frauen.
9 / 29 (Foto: Renault)

Aber noch ein anderer Zwerg machte ab 1992 von sich reden: der Renault Twingo. Mit einer unglaublichen Zielsicherheit wurde der Franzose ein Womanizer. Zwei Drittel der Kundschaft waren nämlich Frauen.

Eigentlich sollte der Twingo nach dem Ansinnen von Renault ein Auto für Individualisten sein. Besonders waren seinerzeit eine um 17 Zentimeter verschiebbare Rückbank sowie eine zentrale Digitalanzeige.
10 / 29 (Foto: Renault)

Eigentlich sollte der Twingo nach dem Ansinnen von Renault ein Auto für Individualisten sein. Besonders waren seinerzeit eine um 17 Zentimeter verschiebbare Rückbank sowie eine zentrale Digitalanzeige.

Die entscheidenden Extras der ersten Generation waren eine Klimaanlage und ein Faltdach, das eigentlich nie richtig dicht war.
11 / 29 (Foto: Renault)

Die entscheidenden Extras der ersten Generation waren eine Klimaanlage und ein Faltdach, das eigentlich nie richtig dicht war.

Auch sonst galt der Franzose nicht als pannensicher. Immer wieder sorgten brennende Zylinderkopfdichtungen, defekte Kraftstoffpumpen, verschlissene Radlager und schlechte Bremsen für Frust bei den Twingoisten.
12 / 29 (Foto: Renault)

Auch sonst galt der Franzose nicht als pannensicher. Immer wieder sorgten brennende Zylinderkopfdichtungen, defekte Kraftstoffpumpen, verschlissene Radlager und schlechte Bremsen für Frust bei den Twingoisten.

Auch der Honda CRX del Sol erblickte 1992 das Licht der Welt. Der Clou an dem Japaner war das variable Dach, das ihn zum vollwertigen Coupé und Cabrio machte.
13 / 29 (Foto: Honda)

Auch der Honda CRX del Sol erblickte 1992 das Licht der Welt. Der Clou an dem Japaner war das variable Dach, das ihn zum vollwertigen Coupé und Cabrio machte.

Konsequent als Zweisitzer ausgelegt, kommt die fehlende Sitzbank dem Kofferraumvolumen zugute.
14 / 29 (Foto: Honda)

Konsequent als Zweisitzer ausgelegt, kommt die fehlende Sitzbank dem Kofferraumvolumen zugute.

Auch die zwei Motorisierungen mit 125 und 160 PS versprachen seinerzeit durchaus Spaß. Wobei der kleinere Benziner auch noch recht sparsam war.
15 / 29 (Foto: Honda)

Auch die zwei Motorisierungen mit 125 und 160 PS versprachen seinerzeit durchaus Spaß. Wobei der kleinere Benziner auch noch recht sparsam war.

Mazda hatte im Jahr 1992 beschlossen, das Segment der Edelkarossen um BMW und Mercedes zu erobern. Und zwar mit dem Xedos 6. Unter der Haube arbeitete ein Sechszylinder und elektrische Fensterheber waren Serie.
16 / 29 (Foto: Mazda)

Mazda hatte im Jahr 1992 beschlossen, das Segment der Edelkarossen um BMW und Mercedes zu erobern. Und zwar mit dem Xedos 6. Unter der Haube arbeitete ein Sechszylinder und elektrische Fensterheber waren Serie.

Während der Zahn der Zeit an den Linsen der Projektionsscheinwerfer nagt, ist der Motor mit seinen 144 PS über jeden Zweifel erhaben. Erst mit dem ab 1994 angebotenen Vierzylinder verliert der Xedos 6 den Anschluss zur Oberklasse.
17 / 29 (Foto: Mazda)

Während der Zahn der Zeit an den Linsen der Projektionsscheinwerfer nagt, ist der Motor mit seinen 144 PS über jeden Zweifel erhaben. Erst mit dem ab 1994 angebotenen Vierzylinder verliert der Xedos 6 den Anschluss zur Oberklasse.

Ein ganz anderes Kaliber als der Xedos 6 sind Mercedes Coupé SEC 500 und 600, die 1992 auf den Markt fuhren. Während im 500er ein 320 PS starker 5.0-Liter-V8-Motor powerte, versprach der Sechsliter-V12 im 600er absolute Laufruhe und 395 PS.
18 / 29 (Foto: Mercedes)

Ein ganz anderes Kaliber als der Xedos 6 sind Mercedes Coupé SEC 500 und 600, die 1992 auf den Markt fuhren. Während im 500er ein 320 PS starker 5.0-Liter-V8-Motor powerte, versprach der Sechsliter-V12 im 600er absolute Laufruhe und 395 PS.

Im Januar auf der Autoshow in Detroit präsentiert, fuhr der Stuttgarter erst im Oktober auf den Markt. Wer heute ein Exemplar sein Eigen nennen möchte, der muss wenigsten 13.000 Euro lockermachen.
19 / 29 (Foto: Mercedes)

Im Januar auf der Autoshow in Detroit präsentiert, fuhr der Stuttgarter erst im Oktober auf den Markt. Wer heute ein Exemplar sein Eigen nennen möchte, der muss wenigsten 13.000 Euro lockermachen.

Für den V12 werden nach fast 30 Jahren sogar noch Preise zwischen 16.000 und 22.000 Euro aufgerufen.
20 / 29 (Foto: Mercedes)

Für den V12 werden nach fast 30 Jahren sogar noch Preise zwischen 16.000 und 22.000 Euro aufgerufen.

Deutlich billiger dürfte man den Alfa Romeo 155 heute bekommen. Als Nachfolger des 75 fuhr der Italiener mit Frontantrieb und in der Regel 1,6 bis 2.0 Liter großen Vierzylindern, die bis zu 165 PS leisteten.
21 / 29 (Foto: Alfa Romeo)

Deutlich billiger dürfte man den Alfa Romeo 155 heute bekommen. Als Nachfolger des 75 fuhr der Italiener mit Frontantrieb und in der Regel 1,6 bis 2.0 Liter großen Vierzylindern, die bis zu 165 PS leisteten.

Highlight war ein 2,5-Liter-V6 mit 165 PS. Selbst ein Diesel war damals mit 125 PS im Programm.
22 / 29 (Foto: Alfa Romeo)

Highlight war ein 2,5-Liter-V6 mit 165 PS. Selbst ein Diesel war damals mit 125 PS im Programm.

Wer sich heute einen Alfa 155 in die Garage stellen will, muss mit 1000 Euro nicht schieben und ab 3500 Euro sieht der Wagen dann sogar noch nach etwas aus.
23 / 29 (Foto: Alfa Romeo)

Wer sich heute einen Alfa 155 in die Garage stellen will, muss mit 1000 Euro nicht schieben und ab 3500 Euro sieht der Wagen dann sogar noch nach etwas aus.

Italienisch gab sich 1992 auch der VW Vento, dessen Name Wind bedeutet. Vonseiten der Journalisten blies er VW angesichts der Stufenhecklimousine ins Gesicht: Die Heckpartie sei in Sachen Design und Ästhetik missraten, hieß es.
24 / 29 (Foto: VW)

Italienisch gab sich 1992 auch der VW Vento, dessen Name Wind bedeutet. Vonseiten der Journalisten blies er VW angesichts der Stufenhecklimousine ins Gesicht: Die Heckpartie sei in Sachen Design und Ästhetik missraten, hieß es.

Die Kunden störte das Urteil kaum, denn nicht weniger als 1,5 Millionen Menschen kauften den Golf mit Stufenheck weltweit bis zum Produktionsende.
25 / 29 (Foto: VW)

Die Kunden störte das Urteil kaum, denn nicht weniger als 1,5 Millionen Menschen kauften den Golf mit Stufenheck weltweit bis zum Produktionsende.

Der Umstand, dass Audi in der 80er Limousine erstmals eine Verbundlenkerhinterachse verbaute, war auch die Möglichkeit, einen schicken Kombi mit Namen Audi 80 Avant auf die Reise zu schicken.
26 / 29 (Foto: Audi)

Der Umstand, dass Audi in der 80er Limousine erstmals eine Verbundlenkerhinterachse verbaute, war auch die Möglichkeit, einen schicken Kombi mit Namen Audi 80 Avant auf die Reise zu schicken.

Und selbst heute sieht der Kombi noch ganz passabel aus. Wer bei einem solchen Oldtimer zuschlagen will, muss mit 3500 bis 5000 Euro auch gar nicht so tief in die Tasche greifen.
27 / 29 (Foto: Audi)

Und selbst heute sieht der Kombi noch ganz passabel aus. Wer bei einem solchen Oldtimer zuschlagen will, muss mit 3500 bis 5000 Euro auch gar nicht so tief in die Tasche greifen.

Auch der Subaru Impreza kam im Jahr 1992 in erster Generation auf den Markt. In Japan wohlgemerkt. Nach Europa schaffte er es erst ein Jahr später. Dafür aber gleich in zwölf verschiedenen Versionen.
28 / 29 (Foto: Subaru)

Auch der Subaru Impreza kam im Jahr 1992 in erster Generation auf den Markt. In Japan wohlgemerkt. Nach Europa schaffte er es erst ein Jahr später. Dafür aber gleich in zwölf verschiedenen Versionen.

Zum Verkaufsstart gab es zwei wassergekühlte 4-Zylinder-Boxermotoren: Einen 1,6-Liter-Motor mit 90 PS und einen 1,8-Liter-Motor mit 103 PS. Wer einen Impreza aus den Anfangsjahren möchte, muss suchen, denn in den einschlägigen Börsen sind die rar. (hpr)
29 / 29 (Foto: Subaru)

Zum Verkaufsstart gab es zwei wassergekühlte 4-Zylinder-Boxermotoren: Einen 1,6-Liter-Motor mit 90 PS und einen 1,8-Liter-Motor mit 103 PS. Wer einen Impreza aus den Anfangsjahren möchte, muss suchen, denn in den einschlägigen Börsen sind die rar. (hpr)

Mittwoch, 22. Dezember 2021

Geadelt durch das H Diese Autos werden 2022 Oldtimer

Betrachtet man die Zulassungsrekorde bei H-Kennzeichen-Klassikern, möchte man glauben, dass immer mehr Menschen sich diese Autos als eine Art Zeitmaschine zur Rückkehr in die "gute alte Zeit" kaufen. Und auch 2022 gibt es Fahrzeuge, die die magische 30 erreichen. Hier eine kleine Auswahl.
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