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Wer schiebt sich denn da dazwischen? Der Audi A7 kommt mit dem Beinamen Sportback daher.Bild 1 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Er platziert sich in der Modellpalette der Ingolstädter zwischen dem sportlichen A5 und der Luxuslimousine A8.Bild 2 von 52 | Foto: Klaus Niedzwiedz
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Ist da eine Lücke? Audi denkt schon. Sie könnten Recht behalten, denn wer keinen Businessdampfer braucht, für den ist ein solches Auto möglicherweise schon interessant.Bild 3 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Er bietet den Raum eines A8, zeigt sich aber deutlich fescher.Bild 4 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Gleichzeitig gibt es Oberklasse-Technik und Ausstattung. Der A7 ist also sicher kein Lückenbüßer.Bild 5 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Also werfen wir mal einen Blick auf das kommende Ingolstädter Aushängeschild.Bild 6 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Besonders stolz ist man bei Audi auf die Optik des Neuen. Vorne bietet er zunächst wenig Überraschendes. Single-Frame und LED-Leuchten sind zwar immer wieder nett anzusehen, aber nicht neu.Bild 7 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Die ausgestellten Radkästen bringen den A7 wuchtig auf die Straße. Darüber verläuft die so genannte "Tornadolinie". Die Kante zieht sich vom vorderen Radlauf ...Bild 8 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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... bis zum Heck des Autos. Gleichzeitig bildet sie den Abschluss der rahmenlosen Fenster nach unten.Bild 9 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Die leicht nach schräg hinten abfallende Kante am Heck ist recht gefällig. In Kombination mit den serienmäßigen LED-Leuchten und dem Fließheck, Audi nennt die Karosserieform Sportback, bildet die rückwärtige Ansicht den schönsten Teil des Autos.Bild 10 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Auch wenn der A7 relativ flach und optisch gar nicht so groß wirkt, das Auto ist 4,97 Meter lang und 1,91 Meter breit. Damit ist er nur 17 Zentimeter kürzer als der großer Bruder A8.Bild 11 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Allerdings braucht er den Platz auch. Schließlich soll er den Insassen Oberklasse-Feeling bieten.Bild 12 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Tatsächlich ist das Raumangebot vorne und hinten reif für die Oberklasse. Auch sonst hat sich Audi viel Mühe gegeben, alles an Technik an Bord zu schaffen, was der Baukasten so hergibt. Schön sind die umlaufenden Holz-Verkleidungen oberhalb des Armaturenbretts.Bild 13 von 52
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Das Touchpad samt Multimedia-System aus dem A8 beispielsweise. Auch ein Headup-Display ist als Neuheit für den Audi A7 zu haben.Bild 14 von 52
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Schön sind die Rundinstrumente im Cockpit gelungen. Neue LED-Technik und bewährte Anzeige-Nadeln harmonieren perfekt.Bild 15 von 52
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Ab Frühjahr ist diese Schichtholzverkleidung zu haben. Sie erinnert, ähnlich wie das Heck, an Bootsbau und ist fein gearbeitet.Bild 16 von 52
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Insgesamt ist die Qualität des Innenraums lobenswert. Hochwertig und mit viel Liebe zum Detail gestaltet.Bild 17 von 52
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Durch die Karosserieform kann der A7 mit viel Nutzwert im Heck glänzen.Bild 18 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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535 Liter sind schon ein stolzer Wert, selbst für ein solch großes Auto.Bild 19 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Wird die Rückbank umgeklappt, dann werden es bis zu 1390 Liter. Fast Werte wie bei einem Kombi.Bild 20 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Die inneren Werte des A7 sind also nicht zu verachten.Bild 21 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Aufgepeppt wird das Paket mit einer ganzen Reihe Assistenzsysteme.Bild 22 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Neben dem neuen Headup-Display ist der Spurhalteassistent jetzt aktiv und greift bei Gefahr ins Geschehen ein.Bild 23 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Ein Assistent für den "toten Winkel" hat Audi schon länger im Programm, so auch beim A7.Bild 24 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Neu bei Audi ist auch die Anzeige von Tempolimits im Cockpit-Display.Bild 25 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Schließlich bietet die Sonderausstattungsliste noch zahlreiche Möglichkeiten den Preis in die Höhe zu treiben.Bild 26 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Bescheidener ist hingegen die Auswahl der Motoren. Vier Aggregate sind bestellbar, zwei davon aber erst nächstes Frühjahr.Bild 27 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Spitzenmotor ist ein Drei-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung. Der leistet 300 PS und bringt zwischen 2900 und 4500 Umdrehungen pro Minute ein Drehmoment von 440 Newtonmeter auf die Achse.Bild 28 von 52 | Foto: Klaus Niedzwiedz
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In unserem Testwagen machte dieser Antrieb eine sehr ordentliche Figur.Bild 29 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Bis auf 250 Stundenkilometer schafft er den A7 zu beschleunigen. Auf 100 Stundenkilometer bringt er es in 5,6 Sekunden.Bild 30 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Auch wenn wir diese Werte nicht prüfen konnten, schienen sie nach den Testrunden durchaus plausibel.Bild 31 von 52 | Foto: Klaus Niedzwiedz
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Der von Audi angegebene Normverbrauch liegt bei 8,2 Liter. Die Praxis hat zwar höhere Werte gebracht, aber dennoch ist er für seine Leistung nicht unmäßig.Bild 32 von 52 | Foto: Klaus Niedzwiedz
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Weitaus weniger agil zeigte sich der 2,8 Liter große Saugmotor mit 204 PS, den Audi als zweiten Benziner anbietet.Bild 33 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Er hatte schon eher seine Mühe mit dem fast zwei Tonnen schweren Auto als der stärkere der beiden Sechszylinder.Bild 34 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Dabei liegt sein Verbrauch mit acht nur 0,2 Liter unter dem seines Benzinerkollegen.Bild 35 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Auf der Dieselseite sind ebenfalls zwei Antriebe zu haben.Bild 36 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Beide haben einen Hubraum von drei Litern.Bild 37 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Der stärkere der beiden Sechszylinder leistet 245 PS und bietet einen Drehmoment von 500 Newtonmeter. Damit soll er eine Geschwindigkeit von 236 km/h erreichen.Bild 38 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Er dürfte wohl das meistverkaufte Aggregat für den A7 werden. Audi gibt einen Verbrauch von 5,3 Litern an.Bild 39 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Für etwas weniger Geld gibt es den Selbstzünder noch mit etwas weniger Leistung.Bild 40 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Dann bringt er 204 PS und 400 Newtonmeter mit.Bild 41 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Das Fahrwerk des Audi A7 ist komfortabel abgestimmt.Bild 42 von 52 | Foto: Klaus Niedzwiedz
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Optional bietet Audi die vom A8 bekannte Luftfederung an.Bild 43 von 52 | Foto: Klaus Niedzwiedz
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Damit bekommt das Auto endgültig das Fahrgefühl einer Luxus-Limousine.Bild 44 von 52 | Foto: Klaus Niedzwiedz
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Bis auf den kleinen Benziner sind alle Motoren mit dem Allradantrieb quattro kombiniert.Bild 45 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Damit lässt sich der A7 souverän um Kurven zirkeln. Trotz der komfortablen Fahrwerkabstimmung bietet er keinerlei Unwägbarkeiten bei flotter Fahrt.Bild 46 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Bei den Preisen beginnt der schmerzhaftere Teil der Begegnung mit dem Audi A7.Bild 47 von 52 | Foto: Klaus Niedzwiedz
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Der Basispreis von 51.650 Euro für den kleinen Benziner ist allerdings noch halbwegs moderat. Der kleinere der beiden Diesel kostet 250 Euro mehr.Bild 48 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Für den stärkeren Diesel werden 58.100 Euro berechnet. Für 500 Euro mehr ist der Top-Benziner zu haben.Bild 49 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Allerdings ist die Liste der vielen schöne Dinge, die für den A7 zu ordern sind, lang und teuer. Bang-und-Olufsen-Sound kostet beispielsweise 6000 Euro, Lederinterieur 2250 Euro, die Multimedia-Navigation mit Bluetooth-Telefon 4270 Euro und die Komfortsitze schlagen mit 2500 Euro zu Buche.Bild 50 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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So ist es kein Problem einen fast voll ausgestatteten A7 in die Nähe von 100.000 Euro Kaufpreis zu bringen. Das ist fraglos Oberklasse.Bild 51 von 52 | Foto: Markus Mechnich
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Dennoch bietet Audi viel Auto mit diesem A7. Ein flottes Design, verbunden mit reichlich Hightech und viel Nutzwert. Wer sich den Kaufpreis und Ausstattung leisten kann oder will, der bekommt ein optisch wie technisch sehr schickes Auto. (Text: Markus Mechnich)Bild 52 von 52 | Foto: Markus Mechnich

So sieht er aus: Audi A7Schönes Heck

17.09.2010, 08:09 Uhr

Ein bisschen A8, viel Optik vom A5 und dann noch den Nutzwert vom A6 - und schon ist der Audi A7 fertig. Ganz so einfach haben sie es sich in Ingolstadt natürlich nicht gemacht. Aber der Neue will das Beste aus gleich mehreren Welten verbinden. Wir haben mal hingeschaut.