Jaguar E-Type feiert 50. Geburtstag: Sinnlichkeit in Automobil

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07JaguarETypeRoadster1961Bis1964 — Dynamik und sinnliche Kurven: Es gibt nur wenige Automobile, die diese Werte derart perfekt verbinden wie der E-Type von Jaguar. Ein Auto, das es wegen seines Designs und der damals außergewöhnlichen Fahrleistungen zu Weltruhm brachte.Bild 1 von 18

06JaguarETypeMitWilliamLyons1961 — Alles begann im Jahr 1956, als Mister Jaguar, William Malcolm Sayer den Auftrag bekam, einen Nachfolger für den in die Jahre gekommenen XK zu entwerfen.Bild 2 von 18

02JaguarETypePrototypE2A1960 — Er sollte für motorsportliche Aufgaben gerüstet sein, aber auch Eleganz ausstrahlen. Sayer zeichnete ein Auto mit einer schier endlos langen Motorhaube und kraftvollen Kurven.Bild 3 von 18

01JaguarETypePrototypE2A1960 — Ein Gitterrohrrahmen hielt Motor und Vorderachse zusammen und wurde mit der A-Säule eines Stahlblech-Monocoques verschraubt. So passten die endlose Haube und der Innenraum perfekt zusammen.Bild 4 von 18

03JaguarEType1961 — Diese Dominanz über der Vorderachse erreichte kein Automobil vor ihm und auch keines nach ihm mehr. Schon bei seinem Debüt auf dem Genfer Automobilsalon war der E-Type in aller Munde.Bild 5 von 18

04JaguarETypeProduktionFinalPolish1961 — Testfahrer Bob Berry fuhr den E-Type auf eigenen Achsen zur Autoshow. Erst in letzter Minute erreichte er den Autosalon. Aber mit dieser Aktion unterstrich Jaguar gleich zum Start die Standfestigkeit des neuen Modells.Bild 6 von 18

09JaguarETypeProduktion1967 — Dennoch hatten gerade die ersten E-Types mit so einigen Mängeln zu kämpfen. Das war dem Erfolg des Autos allerdings kaum abträglich. Die Händler stürzten sich wie wild auf den neuen Jaguar.Bild 7 von 18

08JaguarETypeRoadster1961bis1964 — Dabei kamen die Briten in Lieferschwierigkeiten, denn man hatte nur eine Jahresproduktion von 1000 Einheiten geplant.Bild 8 von 18

05JaguarETypeAufDerNewYorkAutoShow1961 — Beim amerikanischen Debüt auf dem New Yorker Autosalon im April 1961 war der E-Type der Star. Glücklicherweise, denn William Sayer hatte das Modell auf den US-Markt hin entwickelt. Die schicken Glasabdeckungen für die Frontleuchten fielen 1967 einer neuen Gesetzgebung in den USA zum Opfer.Bild 9 von 18

13JaguarETypeSchriftzug1971 — Der US-Markt war Segen und Fluch zugleich für den E-Type. Dorthin wurden die meisten Autos verkauft, aber immer neue Gesetze zwangen Jaguar auch dazu, das Auto stets aufs Neue zu modifzieren.Bild 10 von 18

16JaguarETypeSeriesIIIV121971bis1973 — Die amerikanischen Juristen brachten Jaguar aber auch dazu, Modelle wie den 2+2-Sitzer in Coupéform oder den E-Type V12 zu bauen. Im Gegenzug kastrierten Abgasbestimmungen die Leistung des ursprünglichen Modells von 265 auf 187 PS und machten ihn so chancenlos gegen die Konkurrenz von Ferrari, Maserati und Porsche.Bild 11 von 18

10JaguarETypeFirstNAChampion1970 — Gerade denen hatte der E-Type auf der Rennstrecke den Auspuff zeigen sollen. Das gelang aber nur selten.Bild 12 von 18

11Huffaker-EngineeringJaguarETypeMatchRace1970 — Mehr als einige Achtungserfolge konnte der Brite gegen den damals dominierenden Ferrari GTO 250 nicht erringen. Obwohl sogar bald nach der Premiere ein E-Type Lightweight mit geringeren Gewicht und V12-Motor entwickelt wurde. Schon 1964 wurde das Motorsportengagement mit dem E-Type wieder eingestellt.Bild 13 von 18

18JaguarETypeV12SCAABProdChampion1975 — Dem Erfolg des E-Type tat das keinen Abbruch. Mit mehr als 72.000 verkauften Einheiten ist der E-Type bis heute der meistverkaufte Supersportler aller Zeiten.Bild 14 von 18

00JaguarETypeSeriesIIIV12Roadster1971 — Das lag sicher auch an dem verhältnismäßig günstigen Preis, den Jaguar für seinen Traumwagen verlangte. Für 26.000 Mark war das Coupé zu bekommen, und der Roadster kostete sogar 1000 Mark weniger. Vergleichbare Supersportler dieser Zeit, wie ein Aston Martin DB4 oder ein Ferrari 250 GT, kosteten etwa das Doppelte.Bild 15 von 18

20JaguarXK120undXK8undETypeUndSS100 — So wurde der XK-Ahne bis in die frühen siebziger Jahre, mit einigen Modifikationen, produziert. Dennoch kam der E-Type langsam in die Jahre. Die Ölkrise 1973/74 brachte dann das Aus für das Modell.Bild 16 von 18

19JaguarXJ220ETypeXK1997 — Mit dem XJS stand bereits ein üppig dimensioniertes Coupé in den Startlöchern. Der Preisschock an den Tankstellen, autofreie Sonntage und die schlechte Stimmung bei der Kundschaft ließen die Verkaufszahlen ins Bodenlose stürzen.Bild 17 von 18

17JaguarETypeSeriesIIIV12RoadsterLetzteSerie1974 — 1974 wurde eine letzte Sonderserie von 50 Autos, alle ganz in schwarz und als Rechtslenker, gebaut. Der allerletzte E-Type, der das Werk in Browns Lane verließ, war aber ein Modell in "british racing green". Die Farbe der Hoffnung für ein Auto, dass direkt vom Laufband in die Ruhmeshalle der automobilen Klassiker fuhr. (Text: Markus Mechnich)Bild 18 von 18

Jaguar E-Type feiert 50. GeburtstagSinnlichkeit in Automobil

23.01.2011, 09:22 Uhr

Mit dem E-Type hat Jaguar in den frühen sechziger Jahren ein einzigartiges und zeitloses Auto geschaffen. Ein Erfolg, den die Briten bei der Premiere nicht ahnen konnten. Bis heute ist der E-Type der meistverkaufte Supersportler aller Zeiten. Wir gratulieren zum 50. Geburtstag und werfen einen Blick in die Geschichte dieses eleganten Automobils.

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