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Sie kommen, um zu erobern. Neue Käuferschichten für ihre Hersteller zu erobern. Mit Jugendlichkeit und Lifestyle sollen sie das machen.Bild 1 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Mini hat schon Erfahrung darin. Seit 2001 buhlt er um die Gunst der Kunden. Und auch, wenn er kein blau-weißes Emblem trägt, bereitet er BMW seitdem doch viel Freude.Bild 2 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Citroën ist ein Neuling, der dem Establishment in diesem Segment die Zähne zeigen will. Seit diesem Frühjahr ist er auf Kundenfang.Bild 3 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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In Sachen Design geht der Franzosen neue Wege. Nichts hat er mit der "Göttin", der legendären DS, gemeinsam. Ganz bewusst hat man bei Citroën nicht auf Retro gesetzt.Bild 4 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Die Neuauflage des Mini spielt hingegen ganz klar mit dem Stil seines Ahnen. Die Kulleraugen, die rundliche Form und die knappen Abmessungen sprechen eine klare Sprache.Bild 5 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Ich bin ein Mini, schreit er in die Welt. Aber modern und viel flotter, als der kleine Brite einst war.Bild 6 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Modern ist auch der DS3. Schon die Scheinwerfer am Heck signalisieren das. Die verwegene Haifischflosse an der Seite zeugt von einer gewissen Aggressivität.Bild 7 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Dennoch oder gerade deshalb dürften viele Fans der Marke von dem neuen DS enttäuscht sein. Die Grazie und den Stil der DS hat der Neue sicher nicht.Bild 8 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Auch der Mini zeigt sich bulliger und weitaus weniger grazil als sein historisches Vorbild.Bild 9 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Wer kann also in Sachen Design punkten? Ist es der klassisch gebliebene Mini ...Bild 10 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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... oder der modernere, extravagante DS3?Bild 11 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Wir sehen den Citroën in dieser Kategorie leicht vorne.Bild 12 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Mini ist in seinem Outfit durch die Historie etwas festgenagelt. Zeitlos zwar, aber eben auch bekannt.Bild 13 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Da hat es der Franzose leichter. Er kann frech mit Farben und Formen spielen. Ganz zwanglos. So wirkt er einen Tick frischer. Ein leichtes Plus für den DS3.Bild 14 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Schauen wir uns also zunächst den Neuling genauer an. Kann er seine optischen Versprechen auch halten?Bild 15 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Vor allem die Fahrzeugfront macht einen verwegenen Eindruck. Dazu tragen die beiden seitlich positionierten LED-Tagfahrlichter bei.Bild 16 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Aber auch der weit nach unten gezogene Stoßfänger selbst, der den relativ großen Lufteinlass in der Front umrahmt.Bild 17 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Die Scheinwerfer sind besonders weit in die Haube gezogen und sollen so die dynamischen Ansprüche unterstreichen.Bild 18 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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An der Seite wurde eine Chromleiste zwischen die beiden Kotflügel gesetzt.Bild 19 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Und dazu natürlich die Haifischflosse, die als Weiterführung des Karosserieblechs in die B-Säule ragt.Bild 20 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Die Dachlinie des Autos ist coupéhaft gezeichnet. Das Dach selbst ist auf Wunsch farblich abgesetzt.Bild 21 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Citroën DS3 ist nur als Zweitürer zu haben. Die Türen eröffnen einen recht bequemen Einstieg auf die vorderen Sitze.Bild 22 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Auftritt macht schon was her. Aber wie sieht es im Innern aus?Bild 23 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Auch dort hat der Hersteller mit Chrom-Applikationen gespielt. Das Cockpit ist dennoch übersichtlich und funktional.Bild 24 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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In der Mittelkonsole bleibt man ebenfalls recht aufgeräumt. Das Display des Multimediasystems ist ausreichend groß und der Schaltknauf liegt sehr schön in der Hand.Bild 25 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Drei Rundinstrumente informieren über Drehzahlen, Geschwindigkeit und Tankfüllung. Ein kleiner Bordcomputer gibt weitere Infos.Bild 26 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Das Lenkrad ist gut gelungen und macht mit dem DS-Logo auch optisch was her.Bild 27 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Damit kann man sich also schon sehen lassen.Bild 28 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Citroën DS3 ist ein peppiges Auto geworden, innen wie außen.Bild 29 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Nun kommt der Mini an die Reihe. Kann er dem frechen Franzosen etwas entgegensetzen?Bild 30 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Das gewiss. Sonst hätte er seit seinem Marktstart im Jahr 2001 schon optische Änderungen erfahren und sicher nicht so viele Kunden überzeugen können.Bild 31 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Britischer Stil vs. französische Avantgarde also.Bild 32 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Das Mini-Logo symbolisiert schon: Ich bin ein Klassiker der Moderne. Beflügelt, aber dennoch bodenständig.Bild 33 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Mit den Plastikabdeckungen auf den Radläufen zeigt der Mini Cooper Muskeln.Bild 34 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Die zweifarbige Lackierung mit weißer Karosserie und schwarzem Dach ist sehr schick. Klassisch sind die kurzen Überhänge.Bild 35 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Weit außen sitzen die beiden klassisch runden Scheinwerfer und darunter die Nebelleuchten. Das verleiht dem Auto einen kräftigen Auftritt.Bild 36 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Satt liegt er auf der Straße, der Mini. Ein langer Radstand von 2,47 Metern mit 15-Zoll-Felgen und einer Spurweite von 1,45 Metern ergeben Kartfeeling.Bild 37 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Zumal das Fahrwerk sportlich straff abgestimmt ist. Da kommt beim Fahren richtig Freude auf.Bild 38 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Die Rallyestreifen auf der Haube sind ein Teil der Individualisierungsoptionen, stehen dem kleinen Briten aber gut.Bild 39 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Ganz so beengt wie beim Ur-Mini geht es heutzutage nicht mehr zu. Die Entwickler haben den Raum, den das 3,69 Meter lange Auto zu bieten hat, nahezu optimal ausgenutzt.Bild 40 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Auch der Mini Cooper ist nur als Zweitürer zu haben. Der Einstieg vorne ist recht bequem durch die lange Türen. Sie schwingen aber weit auf. In Parklücken ist Vorsicht angebracht.Bild 41 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Im Fond geht es dafür doch recht eng zu. Erwachsene müssen sich schon reinzwängen und wieder herausschälen. Der Längenunterschied zum DS3 (26 cm) ist durchaus bemerkbar.Bild 42 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Man muss es mögen: Große, kreisrunde Instrumente und alles ist ein bisschen anders als in anderen Autos. Mini-Neulingen werden schon etwas suchen müssen, bis sie sich zurechtfinden.Bild 43 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Tacho in der Mitte ist allerdings kaum zu übersehen. Darin integriert ist das Radio im klassischen Stil, aber mit moderner Technik dahinter.Bild 44 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Ein nettes Accessoire sind die Schalter in Flugzeugoptik. Dort verbergen sich auch die Fensterheber. Darüber findet sich im Stil des Mini-Emblems die Bedienung und Anzeige der Klimaanlage. Sehr liebevoll gemacht.Bild 45 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Mini wirkt in seiner Gestaltung innen wie außen sehr stimmig.Bild 46 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Und dabei keineswegs altbacken. Das ist schon ein Gesamtauftritt, der über die Jahre gereift ist.Bild 47 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Allerdings ist man beim Außendesign eben auch ein bisschen festgenagelt. Seit 2002 hat sich fast nichts geändert, was Vor- und Nachteile mit sich bringt. Außen wirkt der DS3 etwas frischer, innen ist der Mini eine Klasse für sich.Bild 48 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Zum Innenraum gehört aber auch die Kategorie Nutzwert. Heutzutage genügt es nicht mehr, nur stylisch zu sein.Bild 49 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Allzu große Abstriche bei der Funktionalität eines Autos nehmen die Kunden nicht mehr hin.Bild 50 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Dafür ist ein entscheidendes Kriterium der Kofferraum.Bild 51 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Da sind natürlich bei Fahrzeugen mit einer Gesamtlänge von weniger als vier Metern keine Wunderdinge zu erwarten.Bild 52 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Mini Cooper darf vorlegen.Bild 53 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Er bietet im Normalzustand 160 Liter Volumen an. Das ist nicht eben ein Spitzenwert.Bild 54 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Die Rückbank ist geteilt umlegbar. Der Raumgewinn ist aber auch hier überschaubar, da es im Fond auch nicht unbedingt geräumig ist.Bild 55 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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So werden maximal 680 Liter daraus. Die Ladekante ist allerdings verhältnismäßig hoch und die Öffnung recht eng. Für sperrige Dinge ist er nicht unbedingt geeignet.Bild 56 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Wir sieht es im Vergleich dazu beim Citroën DS3 aus?Bild 57 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Mit der Länge von 3,96 Metern (Mini: 3,70 Meter) sollte er einen klaren Vorteil haben.Bild 58 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Den spielt er auch gleich aus. 285 Liter passen im Normalzustand hinten rein. Das sind 125 Liter mehr als beim Konkurrenten.Bild 59 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Auch hier ist die Rückbank geteilt umlegbar.Bild 60 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Über das Gesamtvolumen macht Citroën keine Angaben, aber es dürfte etwas höher liegen als beim Mini. Die Ladekante ist leicht niedriger und die Öffnung deutlich breiter. Keine Frage, der DS3 kann in seiner Klasse beim Nutzwert schon Maßstäbe setzen.Bild 61 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Die Verarbeitung ist bei beiden Autos in Ordnung. Außen geben sie sich keine Blöße.Bild 62 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Im Innenraum wirkt der Mini etwas wertiger. Nicht nur wegen der vielen netten Ideen, sondern auch, weil die Materialien teils höherwertig sind.Bild 63 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Wichtig ist aber vor allem auf der Straße. Wie fahren sich denn die Lifestylemobile?Bild 64 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Mini glänzt mit seinem Fahrwerk. Straff und sportlich, eine tolle Straßenlage und einfach Kartfeeling, was der kleine Brite bietet. Das setzt schon Maßstäbe.Bild 65 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Da muss sich der Franzose schon ganz schön ins Zeug legen.Bild 66 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Auch er kommt mit einem relativ straffen Fahrwerk daher und liegt kompakt auf dem Pflaster.Bild 67 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Aber den Fahrspaß des Mini erreicht er nicht. Das Gefühl von Kartfahren kann der DS3 nicht bieten.Bild 68 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Auch beim Motor kann der Mini am DS3 vorbeiziehen.Bild 69 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Und das, obwohl beide Autos eigentlich einen fast baugleichen Motor haben. Die Grundkonstruktion des 1,6-Liter-Antriebs stammt aus einer Kooperation zwischen dem PSA-Konzern (Peugeot und Citroën) und BMW.Bild 70 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Mini generiert daraus 122 PS, der Citroën DS3 120 PS. Doch gefühlt ist der Deutsch-Brite weitaus kräftiger im Anzug und lässt sich deutlich agiler bewegen.Bild 71 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Das belegen auch die Daten: Von 0 auf 100 braucht der Mini 9,1, der DS3 9,9 Sekunden.Bild 72 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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In der Höchstgeschwindigkeit erreicht der Franzose 190 Stundenkilometer, der Mini hängt ihn dabei mit 203 km/h deutlich ab.Bild 73 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Die Kategorie Motor und Fahrwerk kann der Mini also doch deutlich für sich entscheiden.Bild 74 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Bleiben die Kosten: Der Mini Cooper hat einen Basispreis von 19.300 Euro. Die Serienausstattung ist überschaubar. Ein annehmbar ausgestattetes Auto kostet deutlich über 20.000 Euro.Bild 75 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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Der Citroën DS3 als VTi 120 kommt auf einen Grundpreis von 17.500 Euro. Er bringt mehr in Serie mit und Nettigkeiten wie Navigation kosten teils deutlich weniger. Der Kostenfaktor spricht für den Franzosen.Bild 76 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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So wird es in der Gesamtabrechnung recht eng. Für den Mini sprechen der agilere Motor, das bessere Fahrwerk und der hübschere Innenraum. Der Citroën DS3 kann mit einem höheren Nutzwert, dem frischeren Außendesign und den günstigeren Kosten punkten.Bild 77 von 78 | Foto: Markus Mechnich
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So haben wir in der Endabrechnung den Citroën leicht vorne gesehen. Mehr Auto für weniger Geld, aber nicht viel weniger Chic und Leistung. Ein knappes Ergebnis am Ende. Für die Käufer wird es wohl aber ohnehin über den Geschmack zu entscheiden sein. Britischer Lebensstil oder französisches Savoir vivre - alles eine Frage der Einstellung eben. (Text: Markus Mechnich)Bild 78 von 78 | Foto: Markus Mechnich

Citroën DS3 vs. Mini CooperWer ist hipper, wer ist fitter?

18.07.2010, 16:15 Uhr

Beide machen auf Lifestyle-Mobil für die urbane Bevölkerung. Der eine ist Platzhirsch und nennt sich Mini, der andere ist ein Newcomer und trägt einen großen Namen, nämlich DS3. Beide wollen junge Käufer locken und ältere jünger machen. Wer ist das bessere Spaßmobil? Citroën DS3 oder Mini Cooper?