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Eschede im Frühsommer 2018. Eine beschauliche Gemeinde in Niedersachsen, durch die die Bahnstrecke Hannover-Hamburg führt. Vor 25 Jahren sieht es hier anders aus. Denn die Gemeinde wird zum grausamen Schauplatz ... Bild 1 von 47 | Foto: picture alliance / Holger Hollem
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... des schwersten Zugunglücks in der Geschichte der Bundesrepublik. Am Vormittag des 3. Juni 1998 verunglückt hier der ICE 884 mit dem Namen "Wilhelm Conrad Röntgen".Bild 2 von 47 | Foto: dpa
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Unter den Trümmern einer Brücke türmen sich die Überreste des weiß-roten Zuges. Bild 3 von 47 | Foto: imago/localpic
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101 Menschen verlieren bei dem Unfall ihr Leben.Bild 4 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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105 Menschen werden zum Teil schwer verletzt.Bild 5 von 47 | Foto: imago/localpic
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Viele der Überlebenden, aber auch der Helfer sind bis heute traumatisiert, können das Erlebte nicht vergessen.Bild 6 von 47 | Foto: dpa
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Der ICE ist das Prestigeobjekt der Deutschen Bahn. Bis dato gilt der Hochgeschwindigkeitszug nicht nur als besonders schnell und komfortabel, sondern auch als sehr sicher. Wie kann es also zu dieser Katastrophe kommen?Bild 7 von 47 | Foto: picture alliance / Bodo Marks/dp
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An diesem warmen Sommertag startet der ICE 884 am Morgen in München. Fahrtziel ist Hamburg. Haltestellen sind unter anderem Fulda, Kassel und Hannover.Bild 8 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Doch in Hamburg wird der Zug nie eintreffen. Etwa sechs Kilometer vor Eschede kommt es zum Auslöser des Unglücks: ...Bild 9 von 47 | Foto: AP
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... Um 10.57 Uhr bricht am ersten Wagen nach dem Triebwagen ein Radreifen.Bild 10 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Im Innenraum ist der Knall deutlich zu hören. Da der Zug jedoch unbeirrt mit 200 km/h weiterfährt, setzen sich aufgeschreckte Fahrgäste schnell wieder auf ihre Plätze.Bild 11 von 47 | Foto: imago stock&people
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Außen wird der zersprungene Metallring jedoch über die Gleise geschleift, Funken sprühen.Bild 12 von 47 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Radreifen sind 1998 bei Hochgeschwindigkeitszügen noch nicht lange im Einsatz: Die Bahn wollte die zuvor eingesetzten Vollräder jedoch dringend ersetzen. Denn ...Bild 13 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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... diese sorgen für Vibrationen im Innenraum. Räder mit Radreifen dämpfen die Bewegung von der Schiene indes. Das Resultat: Der Fahrkomfort für die Passagiere ist höher.Bild 14 von 47 | Foto: AP
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Das Problem bei der Umrüstung ist jedoch: Die neuen Reifen werden nicht hinreichend getestet. Und: Feine Risse an den innenliegenden Reifen sind mit dem bloßen Auge nicht erkennbar.Bild 15 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Am Unglückstag fährt der ICE 884 trotz gebrochenem Radreifen noch zwei Minuten ungebremst weiter. Doch 200 Meter vor der Brücke in Eschede passiert der Zug eine Weiche. Der ramponierte Reifen hebt ein Weichenteil aus der Verankerung. Der Zug beginnt zu schlingern, der ICE entgleist.Bild 16 von 47 | Foto: picture alliance / dpa
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Die hinteren Wagen reißen ab, die vorderen fahren noch unter der Brücke hindurch. Dann schlägt der dritte Waggon in einen Brückenpfeiler ein.Bild 17 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Bevor die 200 Tonnen schwere Brücke zusammenkracht, schafft es der vierte Wagen noch unter dem Bauwerk hindurch. Dann zerquetschen die Betonmassen den fünften Wagen. Nachfolgende Waggons schieben sich ungebremst in den Trümmerhaufen.Bild 18 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Um 10.59 Uhr werden Anwohner von einem ohrenbetäubenden Geräusch aufgeschreckt, dann ist es still. Viele eilen an den Unfallort, um zu sehen, was passiert ist. Um 11.02 Uhr wird der erste Notruf abgesetzt. Bild 19 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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1998 hat die Gemeinde im Landkreis Celle 3800 Einwohner. Viele von ihnen sind Ersthelfer an den Bahngleisen. Sie versorgen die Verletzten, ziehen Überlebende aus den Trümmern.Bild 20 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Um 12.30 Uhr wird Katastrophenalarm ausgelöst.Bild 21 von 47 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Selbst erfahrene Notärzte, Feuerwehrkräfte und Sanitäter geraten bei dem Einsatz an ihre Grenzen.Bild 22 von 47 | Foto: imago/localpic
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Auch Helfer, die in Kriegsgebieten im Einsatz waren, haben so ein schlimmes Ausmaß an Verletzungen noch nie zuvor gesehen.Bild 23 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Nach den ersten Stunden müssen sich die Profis von Feuerwehr, THW und den Rettungsdiensten darauf einstellen, ...Bild 24 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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... keine Überlebenden mehr zu finden.Bild 25 von 47 | Foto: imago/localpic
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In den zertrümmerten Waggons entdecken sie nur noch Leichen.Bild 26 von 47 | Foto: imago stock&people
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Schweres Gerät wird herbeigebracht, mit Kränen werden Brücken- und Zugteile angehoben.Bild 27 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Teilweise muss der Sand gesiebt werden, um Gewebe und Knochen zu finden.Bild 28 von 47 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Insgesamt 1200 Helfer sind es, die tagelang schuften und bald ...Bild 29 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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... selbst Hilfe und psychologische Unterstützung brauchen.Bild 30 von 47 | Foto: Associated Press
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Sechs Tage nach der Katastrophe ist das meiste geschafft. Die Toten sind gefunden, die Suche nach weiteren Opfern wird für beendet erklärt.Bild 31 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Und ein erster ICE fährt wieder an der Unglücksstelle vorbei.Bild 32 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Die Experten der Deutschen Bahn haben den kaputten Radreifen gefunden, der die Katastrophe ausgelöst hat.Bild 33 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Schnell beginnt die Debatte, ob das Unternehmen geschlampt hat, ob die Katastrophe vielleicht hätte verhindert werden können.Bild 34 von 47 | Foto: dpa
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Die Staatsanwaltschaft ermittelt dreieinhalb Jahre, bevor sie ...Bild 35 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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... drei verantwortliche Ingenieure - zwei von der Bahn und einen vom Hersteller des Unglücksrades - wegen fahrlässiger Tötung und Körperverletzung anklagt.Bild 36 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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In den Augen der Hinterbliebenen des Unglücks, die als Nebenkläger auftreten, sitzen mit den drei Ingenieuren längst nicht alle Verantwortlichen auf der Anklagebank.Bild 37 von 47 | Foto: picture-alliance/ dpa
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"Mindestens der für den Technikbereich zuständige Bahnvorstand, der für die schnelle Einführung der Räder sorgte, hätte ebenfalls auf die Anklagebank gemusst", sagt Heinrich Löwen, der Sprecher der Selbsthilfe Eschede. Er verliert bei dem Unglück Frau und Tochter.Bild 38 von 47 | Foto: picture-alliance/ dpa
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Eine persönliche Schuld der drei Angeklagten vermag das Gerichtsverfahren allerdings nicht zu klären. Bild 39 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Richter Michael Dölp schlägt schließlich die Einstellung des Verfahren gegen Geldbußen von jeweils 10.000 Euro vor. Die Anklage schließt sich an.Bild 40 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Als der Prozess im Mai 2003 nach acht Monaten eingestellt wird, protestieren Hinterbliebene vor dem Gericht. Sie legen Verfassungsbeschwerde gegen die Einstellung des Verfahrens ein. Vergeblich.Bild 41 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Erfolglos bleiben auch ihre Bemühungen, ein höheres Schmerzensgeld als die 30.000 D-Mark einzuklagen, die die Bahn für jedes Todesopfer zahlt.Bild 42 von 47 | Foto: picture-alliance/ dpa
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So bleibt ein schreckliches Unglück, das für die Opfer ohne echten Rechtsfrieden endet. Immerhin: Zum 15. Jahrestag des Unglücks spricht die Bahn eine offizielle Entschuldigung aus.Bild 43 von 47 | Foto: imago/epd
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Die Verantwortlichen ziehen indessen ihre Lehren. So verzichtet die Bahn in der Folge auf gummigefederte Radreifen und setzt trotz geringerer Laufruhe wieder auf massive Vollgußräder. Außerdem werden Weichen vor Brücken nicht mehr gebaut, um das Risiko ähnlicher Unglücke auszuschließen.Bild 44 von 47 | Foto: picture-alliance / dpa
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Und auch auf symbolischer Ebene gibt es Konsequenzen: ICE 884 "Wilhelm Conrad Röntgen" gibt es heute nicht mehr - Zugnummer und Namen vergibt die Bahn nie wieder.Bild 45 von 47 | Foto: picture alliance/dpa
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Auch 20 Jahre nach dem Zugunglück werden sich Opfer, Hinterbliebene und Helfer am 3. Juni wieder am Denkmal an den Bahngleisen in Eschede treffen, um der Toten zu gedenken. Bild 46 von 47 | Foto: picture alliance/dpa
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Es sind genau 101 Bäume. Für jedes Opfer einer. (jog/sba)Bild 47 von 47 | Foto: picture alliance/dpa

Unfall von Eschede vor 25 JahrenDie Todesfahrt des ICE 884

03.06.2023, 07:19 Uhr

Am 3. Juni 1998 entgleist in Eschede ein ICE und kollidiert mit einer Straßenbrücke. 101 Menschen sterben, 105 werden zum Teil schwer verletzt. Es ist das verheerendste Zugunglück der Bundesrepublik: Auch 25 Jahre nach dem Unglück ist die Katastrophe noch präsent.