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Am 24. März 2015 zerschellt ein voll besetzter Airbus von Germanwings in den Alpen.Bild 1 von 40 | Foto: dpa
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Keiner der 150 Insassen überlebt die Katastrophe, die meisten Opfer stammten aus Deutschland - darunter 16 Schüler aus Haltern am See.Bild 2 von 40 | Foto: AP
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Unter der Flugnummer 4U9525 war die Maschine am besagten Dienstagmorgen von Barcelona aus in Richtung Düsseldorf gestartet, wo sie nie ankam.Bild 3 von 40 | Foto: dpa
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Was zunächst kaum vorstellbar erscheint, wird wenige Tage nach der Katastrophe schreckliche Gewissheit: Die Germanwings-Maschine wurde gezielt vom 27 Jahre alten Co-Piloten Andreas Lubitz zum Absturz gebracht.Bild 4 von 40 | Foto: AP
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Die Ermittler um Staatsanwalt Brice Robin arbeiten nach dem Absturz hart und teilen ihre Erkenntnisse mit der Öffentlichkeit. Ein technischer Fehler an dem mehr als 24 Jahre alten Jet wird schnell ausgeschlossen.Bild 5 von 40 | Foto: AP
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Schon nach der ersten Auswertung der Flugschreiber benennt Robin klar Lubitz als Täter, der 149 weitere Menschen mit in den Tod gerissen habe.Bild 6 von 40 | Foto: dpa
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Um sie in Höchstgeschwindigkeit am Berg zerschellen zu lassen, hatte der Erste Offizier zuvor seinen Kapitän aus dem Cockpit ausgeschlossen und dann seelenruhig den Sturzflug eingeleitet.Bild 7 von 40 | Foto: dpa
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Den tödlichen Sinkflug hatte er den Ermittlungen zufolge schon auf dem Hinflug kurz ausprobiert. Alle Funkrufe der Flugsicherung und des Militärs ließ Lubitz unbeantwortet, atmete ruhig bis zum finalen Crash.Bild 8 von 40 | Foto: REUTERS
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Am 11. Juni beschreibt Staatsanwalt Robin den Co-Piloten Lubitz als "absolut flugunfähig". Er habe unter der "handfesten Psychose" gelitten, dass er sein Augenlicht verlieren und damit seinen Traumberuf Pilot nicht mehr würde ausüben können.Bild 9 von 40 | Foto: AP
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In Lubitz' Blut wurden laut Abschlussbericht Spuren der Antidepressiva Citalopram und Mirtazapin sowie des Schlafmittels Zopiclon gefunden. Dem Report zufolge empfahl ein Arzt zwei Wochen vor dem Absturz für Lubitz die Behandlung in einer psychiatrischen Klinik.Bild 10 von 40 | Foto: AP
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Lubitz zeigte demnach Symptome, die mit einer depressiven Phase im Dezember 2014 übereinstimmten. In den Monaten danach ging Lubitz deswegen zu mehreren Ärzten, so der Bericht.Bild 11 von 40 | Foto: REUTERS
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Für die Zeit des Todesflugs war er krankgeschrieben und damit flugunfähig, ohne dass Lubitz das seinem Arbeitgeber mitgeteilt hätte.Bild 12 von 40 | Foto: REUTERS
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Am unwegsamen Absturzort im Gemeindegebiet des Örtchens Prads-Haute-Bléone bietet sich den Einsatzkräften nach dem Absturz ein Bild des Grauens.Bild 13 von 40 | Foto: REUTERS
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Selbst nach Wochen härtester Aufräumarbeit im Hochgebirge können nur etwa die Hälfte der rund 6000 gefundenen Leichenteile zweifelsfrei den 150 Toten zugeordnet werden.Bild 14 von 40 | Foto: Reuters
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Für die übrigen wurde in der Nähe des Absturzortes ein ...Bild 15 von 40 | Foto: Reuters
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... kollektives Grabmal errichtet.Bild 16 von 40 | Foto: dpa
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Die Gedenkstätte in Le Vernet liegt am Rande des Dorfes: ein Friedhofsgrabstein mit Inschrift und einer grünen Hecke.Bild 17 von 40 | Foto: dpa
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Die Einwohner des kleinen Dorfes achten jetzt mehr auf Fremde, die hierherkommen. "Wir sind dem Absturzort am nächsten, an dem die Menschen ihre Angehörigen verloren haben", sagt Jean-Marcel.Bild 18 von 40 | Foto: dpa
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Trauernden Mut und einen Ort für Gefühle geben, möchte auch das französische 195-Einwohner-Dorf Prads-Haute-Bléone. Hier zu sehen der Bürgermeister Bernard Bartolini.Bild 19 von 40 | Foto: dpa
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Der Berghang, an dem die Maschine in viele kleine Teile zerschellte, liegt zwar näher an Le Vernet. Doch offiziell gehört er zu Prads.Bild 20 von 40 | Foto: dpa
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In rund 1500 Metern Höhe hat der französische Künstler Eric Klein die Gedenkstätte aus den mehr als drei Meter langen Metallstäben geschaffen.Bild 21 von 40 | Foto: dpa
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Bei Wind schlagen sie aneinander. Das Geräusch ist weit zu hören.Bild 22 von 40 | Foto: dpa
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Die Absturzstelle selbst liegt hinter der nächsten Kuppe. Sie ist ein stiller, ein leerer Ort.Bild 23 von 40 | Foto: dpa
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In der nordrhein-westfälischen Kleinstadt trauern Familien und Freunde um 16 Schüler und zwei Lehrerinnen, die von einem fröhlichen Spanienaustausch nicht lebend zurückgekommen sind.Bild 24 von 40 | Foto: dpa
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"Wir denken an euch. Wir wünschen euch Kraft. Wir werden die Toten nicht vergessen" - die selbst gebastelten Plakate im Trauerraum des Joseph-König-Gymnasiums in Haltern zeigen den tiefen Schmerz, der bis heute anhält.Bild 25 von 40 | Foto: AP
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Die Namen der toten Schüler stehen auf einer Gedenktafel auf dem Schulhof.Bild 26 von 40 | Foto: dpa
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Mit dem Unglück ist die Kleinstadt noch lange nicht fertig.Bild 27 von 40 | Foto: dpa
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"Ich wünsche den Eltern, dass sie den Frieden finden, den sie brauchen, um mit dieser unglaublichen Trauer und dem Schmerz umzugehen. Dass sie für sich einen Weg finden, der das alles erträglicher werden lässt", sagt Bürgermeister Bodo Klimpel. "Für die Stadt wünsche ich mir, dass wir zukünftig von solchen Unglücken verschont bleiben."Bild 28 von 40 | Foto: dpa
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Germanwings und ihre Konzernmutter Lufthansa müssen sich seit dem Absturz eine Menge unbequemer Fragen stellen lassen und sind auch offizieller Gegenstand der strafrechtlichen Untersuchungen durch französische Ermittlungsrichter.Bild 29 von 40 | Foto: REUTERS
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Hätten die Vorgesetzten nicht um die psychischen Probleme Lubitz' wissen müssen, der seine Pilotenausbildung bei Lufthansa im Jahr 2009 wegen depressiver Störungen hatte unterbrechen müssen?Bild 30 von 40 | Foto: dpa
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Nach dem Härtetest vor der Aufnahme an der Bremer Verkehrsfliegerschule werden Lufthansa-Piloten so gut wie gar nicht mehr auf ihre psychische Stabilität überprüft.Bild 31 von 40 | Foto: dpa
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Während die körperliche Fitness regelmäßig untersucht wird, spielt die Psyche in den Gesprächen mit den Fliegerärzten nur noch eine Nebenrolle.Bild 32 von 40 | Foto: dpa
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Die Europäische Kommission bemängelt zudem schon seit Längerem, dass in Deutschland Daten über mögliche Erkrankungen von Piloten nur in verschlüsselter Form an das Luftfahrtbundesamt weitergeleitet werden und nicht mit den Klarnamen der Piloten. Auch gebe es in anderen Ländern strengere Medizin-Checks.Bild 33 von 40 | Foto: picture alliance / dpa
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Als Konsequenz aus der Germanwings-Katastrophe fordert die französische Untersuchungsbehörde BEA routinemäßige Überprüfungen bei Piloten-Ausfällen sowie klare Regeln für die ärztliche Schweigepflicht.Bild 34 von 40 | Foto: picture alliance / dpa
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Konkret hat sich bereits einiges geändert beim größten Luftverkehrskonzern Europas, der beispielsweise auf Konzernebene einen Chef-Sicherheitspiloten installiert hat.Bild 35 von 40 | Foto: picture alliance / dpa
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Nach anfänglichem Zögern wurde auch das in den USA übliche Vier-Augen-Prinzip für das Cockpit übernommen: Inzwischen muss ein Flugbegleiter ins Cockpit kommen, bevor einer der Piloten es verlassen darf. An der Technik der Türen, die ein Öffnen gegen den Willen des Piloten effektiv verhindern, wird festgehalten.Bild 36 von 40 | Foto: picture alliance / dpa
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Lufthansa hat, ihrem Krisenhandbuch folgend, finanzielle Soforthilfe von zunächst 50.000 Euro pro Opfer gezahlt und weitere 25.000 angeboten.Bild 37 von 40 | Foto: REUTERS
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Die Fluggesellschaft weist allerdings jede Mitverantwortung im Fall Lubitz von sich. Möglich, dass der Konzern damit verhindern will, in den jetzt anstehenden Schmerzensgeldprozessen juristisch schlecht dazustehen.Bild 38 von 40 | Foto: dpa
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Anwälte aus Deutschland, Spanien und den USA verhandeln über die Zahlungen. Experten rechnen am Ende mit durchschnittlich siebenstelligen Summen für jede betroffene Familie.Bild 39 von 40 | Foto: AP
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Es bleibt die Hoffnung, dass die Lufthansa - und auch alle anderen Airlines - die flugmedizinischen Verfahren bereits selbst gründlich überprüft und ohne viel Aufsehen verändert haben. (sba/dsi)Bild 40 von 40 | Foto: AP

Die Germanwings-KatastropheDie tragische Geschichte des Flugs 4U9525

24.03.2016, 08:31 Uhr

Am 24. März 2015 zerschellt ein voll besetzter Germanwings-Airbus in den Alpen. Beim schlimmsten Absturz in der Geschichte der Lufthansa sterben 150 Menschen. Und schnell wird klar: der Co-Pilot hat die Katastrophe mit voller Absicht herbeigeführt. Ein Jahr danach ist mehr als fraglich, ob Andreas Lubitz jemals Pilot hätte werden dürfen.