Elektroautos

Anfang des kommenden Jahres bringt Jeep ein kleines City-SUV auf den Markt. Es ist das erste vollelektrische Auto der US-amerikanischen Geländewagen-Marke. Danach sollen weitere Stromer folgen - auf Plattformen der europäischen Mutter Stellantis.

Mit dem Vision EQXX stellt Mercedes kürzlich ein Elektro-Forschungsauto vor, dessen Akku für 1200 Kilometer reicht. Im Konzern überlegen die Ingenieure schon, die Erkenntnisse aus der Studie für die Serie zu nutzen. Ein kurzer Roadtrip mit dem Concept Car zeigt, was es kann - und was nicht.

BMW verkauft ab 2013 mit dem i3 erstmals ein kompaktes E-Auto mit gehobener Ausstattung und leichter Carbon-Karosserie - das erste Auto von BMW, das rein als Elektroauto gedacht und entworfen wurde. Jetzt läuft der letzte i3 vom Band. Manche Pioniere anderer Marken laufen schon längst nicht mehr.

Elektro-Transporter sind gerade im städtischen und lokalen Lieferverkehr zunehmend gefragt. Der Maxus eDeliver9 setzt dabei auf möglichst große Reichweiten - mit relativ großer Batterie und geringem Verbrauch. Im Test zeigt sich: Der E-Transporter hält, was der Hersteller verspricht.

Bereits zu seinem Start im Jahr 2016 war der Kia Niro ein Alternativer. Auch die zweite Generation kommt ausschließlich mit grünem Antrieb - und mit deutlich coolerer Optik. Die Koreaner versprechen zudem mehr Reichweite und schnellere Ladezeiten für den Elektriker.

Wenn elektrisieren, dann aber richtig, sagten sich die AMG-Ingenieure und erschufen den EQE 53 4Matic+. Mit 687 PS und einem maximalen Drehmoment von 1000 Newtonmetern ist er einer der stärksten Stromer mit dem Stern am Grill, die momentan zu haben sind. Aber wie fühlt sich das im realen Verkehr dann an? Von Holger Preiss, Colmar

Das Cabriolet-Vergnügen und die E-Mobilität haben irgendwie noch nicht so recht zusammengefunden. In den nächsten Jahren könnte sich das aber ändern. Das jedenfalls lassen fünf elektrische Sonnenanbeter vermuten, die so etwas wie die ersten Vorboten einer Welle sein könnten.

Der Volvo XC40 Recharge ist ein rein elektrisch fahrendes SUV, von dem man aber bitte keine sportlichen Exzesse erwarten darf. Dafür gibt es den C40 Recharge oder einen Polestar2. Dennoch wäre es schön, wenn der Schwede nicht ganz so zappelig ums Eck ginge. Von Holger Preiss

Die Mitglieder einer Autofamilie zeichnen sich auch nach einem Modellwechsel in der Regel durch eine große Ähnlichkeit aus. Hyundai hat diese Faustregel jetzt durchbrochen und bürstet den Nachfolger des Ioniq richtig gegen den Strich. Statt Ecken und Kanten gibt es jetzt dynamische Rundungen.

1000 Kilometer ohne Ladestopp und ein Drittel der Energie quasi gratis: Mit Solarzellen auf Dach und Hauben will der Lightyear Zero einige Probleme der Elektromobilität lösen. Doch für eins der derzeit effizientesten Elektroautos am Markt verlangt das niederländische Startup einen hohen Preis.