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Beim übrigen Interieur sieht alles nun noch porschiger aus. Unverkennbar sind Zitate aus dem Carrera GT zu erkennen, zum Beispiel die leicht nach vorne geneigte Mittelkonsole. Das intime Sitzambiente kam bereits zur Sprache. Beides zusammen, dichte Sitzposition und sportliche Instrumenten- und Bedienanordnung, führen dazu, dass der Fahrer geradezu mit Fahrzeug und Cockpit verschmilzt und alles Wichtige stets im Blick und unter Kontrolle hat.Bild 1 von 2 | Foto: worldwide unlimited
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Zwar verfügt der neue Boxster S mit 315 PS nur über 5 PS mehr als der Vorgänger. Auch der Hubraum blieb gleich (3436 Kubikzentimeter). Doch durch Verbesserungen von Details wie einer Verringerung des Ansaugwiderstandes oder eine verdichtete Direkteinspritzung holt der Porsche nun mehr raus, bis maximal 6700 Umdrehungen pro Minute. Wer sich etwas wünschen darf, der gönnt sich noch das Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), das Porsche komplett neu entwickelt hat. Im Vergleich zum Vorgänger fällt sofort auf, dass man es mit einer neuen Generation zu tun hat. Ins Auge sticht dabei vor allem die schnelle Reaktionszeit des PDK. Zwar verfügte unser Testauto auch über einen manuellen Schaltmodus. Allerdings konnten wir mit der Präzision der Automatik nicht mithalten. Selbst wutartige Überholvorgänge wurden von der Porscheelektronik erkannt und das PDK glänzte durch eine entsprechend niedrige Gangwahl mit maximaler Beschleunigung und damit dem denkbar kürzesten Überholweg.Bild 2 von 2 | Foto: worldwide unlimited

Eine Ausfahrt mit dem neuen Boxster SMehr Porsche war nie

07.04.2012, 16:49 Uhr

Porsche hat den Boxster überarbeitet. Eigentlich neu erfunden. Aus dem einst verlächelten Zweisitzer mit dem Makel des "Porsche für Arme" ist ein agiler, forschöner, kraftstrotzender Sportwagen erwachsen. Er klingt phantastisch, er fährt dynamisch, er scheint geradezu rasend vor Energie und ist manchmal auch kaum zu bändigen. Aber wenn man möchte, kann man sich auch einfach zurücklehnen, über das Leder streichen und die Beifahrerin küssen.