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In der Nacht zum 11. September 2024 stürzt ein etwa 100 Meter langes Stück der Dresdner Carolabrücke in die Elbe. Verletzt wird niemand.
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Auch der Rest der Brücke ist einsturzgefährdet, deshalb beginnen schon am 13. September die Abrissarbeiten.
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Vor dem Einsturz des westlichen Brückenzuges war der östliche Brückenzug bereits 2023 saniert worden. Für Wartung und Instandhaltung von Bauwerken wie Brücken gibt es ...
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... in Deutschland genaue Regeln: Alle sechs Jahre werden die Brücken auf Herz und Nieren geprüft. (Brücke auf der B108)
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Dabei nehmen die Prüferinnen und Prüfer die Brücke genau unter die Lupe. Zusätzlich erfolgt alle drei Jahre eine sogenannte erweiterte Sichtprüfung. (Brücke auf der B108)
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In den übrigen Jahren findet eine handnahe Sichtprüfung statt. Somit behalten die Fachleute die Brücke immer im Auge. (Brücke auf der B108)
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Mängel werden festgehalten. Die Prüferinnen und Prüfer bewerten Standardsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit der Brücke und ... (Moseltalbrücke)
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... vergeben am Ende eine Zustandsnote. Wie in der Schule reichen die Noten von 1 (sehr gut) bis 4 (ungenügend). Die Zustandsnote der Brücke ist die Grundlage für die weitere Erhaltungsplanung.
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Um auch Schäden ermitteln zu können, die bei der äußeren Sichtprüfung der Brücken nicht unbedingt erkennbar sind, wurde 2020 zudem der sogenannte Traglastindex eingeführt. (Autobahnbrücke an der A17 bei Dresden)
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Der Traglastindex vergleicht die aktuelle Belastung einer Brücke mit der Brückenklasse. (Talbrücke bei Rottweil)
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Die Bewertung der Brücken im Traglastindex erfolgt in fünf Stufen: In der Stufe I erfüllt eine Brücke die statischen und konstruktiven Anforderungen. (Köhlbrandbrücke im Hamburger Hafen)
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(Foto: picture alliance / Jochen Tack)
Unter die Stufe V fallen vor allem alte Brücken, die vor mehr als 50 Jahren erbaut wurden und Alterserscheinungen haben. (Köhlbrandbrücke im Hamburger Hafen)
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Sie haben ihre Nutzungszeit überschritten und sind den heutigen Belastungsanforderungen nicht mehr gewachsen, deshalb weisen sie statisch-konstruktive Defizite auf. Die Bewertungen geben Aufschluss, wo und wie eine Brücke saniert werden muss. (Autobahnbrücke bei Feldkirchen)
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(Foto: picture alliance / Rene Traut Fotografie)
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) veröffentlicht regelmäßig Noten und Indizes der Brücken in Deutschlands Straßennetz. (Talbrücke im Siegerland)
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(Foto: ntv.de Daten)
Laut der Aufstellung aus weisen viele Brücken in Deutschland Mängel und Defizite auf.
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(Foto: picture alliance / ABBfoto)
Hier folgen einige Risikokandidaten, die laut BAst (Stand März 2024) als defizitär eingestuft wurden.
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Die Hochstraße Elbmarsch in Hamburg ist die längste Straßenbrücke in Deutschland. Sie misst 4258 Meter. Wegen der enormen Länge ...
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(Foto: picture alliance/dpa)
... wurden ihre Bewertungen geteilt: Abschnitte wurden zwischen 3,0 und 3,4 mit einem nicht ausreichenden Zustand bewertet. Auf ihrem Traglastindex steht eine IV.
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Die Brücke gehört zur Autobahn A 7 und liegt in Hamburg südlich vor dem Neuen Elbtunnel.
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Ebenfalls Teil der A7, jedoch mehr als 400 Kilometer weiter südlich, ragt die Grenzwaldbrücke 96 Meter über dem Tal der Kleinen Sinn in Bayern empor.
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Die Stahlbalkenbrücke ist 935 Meter lang. Bei ihrem Bau 1968 war sie die längste Balkenbrücke Bayerns.
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(Foto: picture alliance / HMB Media/OM)
Zuletzt bekommt sie im Zustand eine 3,0 und eine Traglast von IV.
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Im wunderschönen Moseltal erstreckt sich über 1195 Meter ...
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(Foto: IMAGO/Volker Preußer)
... die Sauertalbrücke.
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Sie ist Teil der deutschen Bundesautobahn 64 und der luxemburgischen Autoroute 1. (Hier Luxemburger Teil)
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(Foto: IMAGO/Volker Preußer)
Ihr Zustand ist ungenügend (3,5). Ihr Traglastindex fällt mit III etwas besser aus.
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(Foto: IMAGO/Manfred Segerer)
In 47 Metern Höhe schwebt die Donaubrücke Sinzing über dem zweitlängsten Fluss Europas.
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Die 930 Meter lange Stahlplattenbalkenbrücke verbindet seit 1966 die Gemeinde Sinzing mit der Stadt Regenburg.
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Auch ihr letztes Zeugnis sieht eher düster aus: ...
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... Ihre Zustandsnote liegt bei 3,0 und ihr Traglastindex bei V.
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Um aus Richtung Westen nach Berlin zu fahren, überqueren täglich Tausende Fahrzeuge die Rudolf-Wissell-Brücke im Bezirk Charlottenburg.
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Die Spannbetonbrücke ist 932 Meter lang und wurde 1961 erbaut.
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Zuletzt geben ihr die Experten eine 3,0 im Zustand. Auch ihre Traglast ist eine V.
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Dasselbe Zeugnis (3,0 und V) bekommt auch die Südbrücke Koblenz.
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Die Straßenbrücke über den Rhein ist 940,49 Meter lang.
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300 Kilometer weiter südlich ...
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... liegt die Neckartalbrücke Weitingen idyllisch am Neckar. Sie ist Teil der A81.
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Auch wenn ihr Standort wunderschön ist, ...
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... geben derzeit die Experten ihrem Zustand eine 3,0 und tragen bei Traglast V ein.
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Noch schlechter fällt die Bewertung für die Lösterbachtalbrücke aus.
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Die 1974 erbaute 100 Meter hohe Brücke der A1 bekommt eine 3,4 im Zustand und eine V in der Traglast.
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Die Mitte der Balkenbrücke bildet die Landesgrenze zwischen Saarland und Rheinland-Pfalz.
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100 Kilometer weiter nördlich rollen täglich rund 37.000 Fahrzeuge über die Moseltalbrücke bei Winningen.
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Mit 136 Metern Höhe ist sie zweithöchste Autobahnbrücke Deutschlands.
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Sie verbindet die Eifel mit dem Hunsrück.
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Schon vor über einem Jahr entdeckten Experten Risse an der Brücke.
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Wegen der Schäden gilt seitdem gedrosselte Geschwindigkeit.
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Lastwagen müssen einen Abstand von mindestens 50 Metern einhalten - auch bei Stau!
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Um das Ausmaß der Schäden zu ermitteln, wurde die Brücke im Mai für einen Sonntag gesperrt. Erst wurde sie vermessen ...
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... und dann fuhren 24 Vierzigtonner ...
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... in drei Reihen in die Mitte der Brücke.
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Über den Belastungstest fanden die Experten heraus, wie sich die Stahlkonstruktion durch das Gewicht von insgesamt 960 Tonnen verändert.
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Experten führen die Ursache für die Risse an den Schweißnähten im Brückenkörper auf eine Ermüdung des Stahls zurück.
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Aktuell sieht das Zeugnis der Moseltalbrücke mangelhaft aus (3,5 und V). Seit August ist eine Fahrspur für die Sanierungsarbeiten gesperrt. So kann der Verkehr langsam weiterrollen.
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Mit einer ebenso mangelhaften Wertung war die Rheinbrücke Neuenkamp nicht mehr zu retten.
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Ein Teil ihres Neubaus (hinten) ist schon in Betrieb. Zum Abschied durfte die 1970 erbaute Seniorin noch einmal leuchten.
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Mit einem ungenügenden Zustand (4) und einem Traglastindex von V wurde die Brücke zurückgebaut.
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Der vollständige Neubau soll 2026 fertiggestellt werden.
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Dass es vom Sorgenkind bis zum Abbruch manchmal nur ein kleiner Schritt ist, zeigen die Ringbahnbrücke und die Westendbrücke in Berlin.
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In der Brückenstatistik tauchen sie mit einem Traglastindex von V auf. Nachdem Anfang März 2025 Risse festgestellt werden, müssen sie komplett gesperrt werden. Inzwischen sind sie schon weitgehend abgerissen.
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Die Bundesregierung will ...
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... die Sanierung der rund 4000 defizitären Brücken in Deutschland vorantreiben. (Brückenschäden an der Straßenbrücke B109)
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Die Brücken brauchen innen wie außen eine Schönheits-OP. (Autobahnbrücke bei Gut Ölbergen, Auetal)
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Danach können auch wieder LWK sicher auf ihnen fahren und Kühe ohne Sorgen unter ihnen grasen, und ... (Autobahnbrücke der A40 in Mülheim an der Ruhr)
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... so kann eine Brücke auch zum Ort der Entspannung werden. (Foto: Hackerbrücke in München; Daten: lst und Text: rwe)
Schlechte Zeugnisse für Brücken Marode Kolosse aus Beton und Stahl
Von Bayern nach Schleswig-Holstein, von Sachsen nach Nordrhein-Westfalen: 39.500 Brücken verbinden den Straßenverkehr in Deutschland. Doch viele dieser Brücken sind marode. Das zeigt eine Bewertung der Bundesanstalt für Straßenwesen. Ein Überblick über die größten Kolosse mit Risikofaktor.
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