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Es ist seine größte Mission und eine Lebensaufgabe zugleich: Chinas Präsident Xi Jinping will Asien, Europa und Afrika in den kommenden Jahrzehnten durch einen Gürtel von Infrastrukturprojekten miteinander verbinden und so einen neuen boomenden Wirtschaftsraum schaffen.Bild 1 von 51 | Foto: REUTERS
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Die "neue Seidenstraße" ist das größte Infrastrukturprojekt, das die Welt jemals gesehen hat. Xi hebt es kurz nach seinem Amtsantritt im September 2013 aus der Taufe. Fertiggestellt werden soll es 2049, pünktlich zum 100. Jubiläum von Chinas Staatsgründung. Der offizielle Name: "One Road, One Belt", eine Straße, ein Gürtel. Oder abgekürzt: OBOR.Bild 2 von 51 | Foto: REUTERS
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Die neue Seidenstraße besteht aus einem Landweg (von Zentralchina über den Nahen Osten und Russland nach Europa) und einem Seeweg (von Chinas Ostküste über Südostasien und Afrika bis nach Italien).Bild 3 von 51 | Foto: REUTERS
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Gelingt das Mammutprojekt, wird China zum globalen Handels-Champion aufsteigen. Erfolg oder Misserfolg entscheiden damit über Xis Rolle in den künftigen Geschichtsbüchern. Seit 2018 ist Xi Präsident auf Lebenszeit. Der heute 65-Jährige wird das Projekt deshalb in den kommenden Jahren mit Hochdruck vorantreiben.Bild 4 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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Bislang haben sich dem Projekt 74 Länder angeschlossen. Dutzende weiterer sind laut Experten ohne offizielle Absichtserklärungen involviert. Zusammen stehen die Staaten für nicht weniger als die Hälfte der Weltwirtschaft und drei Viertel der Weltbevölkerung. (Im Bild: Chinas Außenminister Wang Yi auf einem Seidenstraßen-Forum 2016)Bild 5 von 51 | Foto: REUTERS
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Die "neue Seidenstraße" ist für alle Staaten ein großer finanzieller Kraftakt: Eine Billion US-Dollar hat die chinesische Staatsführung für Projekte entlang der historischen Route zugesagt. Eine zweite Billion Dollar soll bis 2030 dazuzukommen.Bild 6 von 51 | Foto: REUTERS
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Mit der antiken Handelsroute, die jahrhundertelang Zentralasien, den Nahen Osten und Europa verband und erst nach 1514 in Vergessenheit geriet, als portugiesische Händler China auf dem Seeweg erreichten, hat das moderne Seidenstraßenprojekt nicht viel zu tun.Bild 7 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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Über die antike Handelsstraße wurden Seide, Gold und Gewürze auf schaukelnden Kamelen transportiert. Heute hat die Karawane Maschinen, Technik, Arbeiter und vor allem viel Geld im Gepäck.Bild 8 von 51 | Foto: REUTERS
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Es geht um den Bau von Eisenbahnstrecken, Pipelines, Kraftwerken, Straßen und Häfen - um eine vernetzte Welt von Java bis Kasachstan, von Dschibuti bis ins deutsche Duisburg. (Im Bild: das 1372 erbaute Teilstück der Chinesischen Mauer in Jiayuguan. Es ist der einzige Ort, wo die antike Seidenstraße die Mauer durchquerte.)Bild 9 von 51 | Foto: REUTERS
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Viele der beteiligten Länder sind heute vom Welthandel abgeschnitten. Von der neuen Seidenstraße erhoffen sich einen wirtschaftlichen Neustart. (Im Bild: Der alte Markt in Hotan im Nordwesten Chinas. Die Stadt lag an der alten Seidenstraße.)Bild 10 von 51 | Foto: REUTERS
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Der Deal mit Peking ist somit eine Wette auf Wohlstand und Wachstum, die von Experten allerdings mit Argusaugen beobachtet wird.Bild 11 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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Laut Propaganda erwartet sich China durch das neue Infrastrukturnetz vor allem Impulse für sein Hinterland, indem es die Regionen mit den Nachbarländern im Westen verknüpft. Tatsächlich scheint es aber noch andere Beweggründe zu geben.Bild 12 von 51 | Foto: REUTERS
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China hat finanziell das Sagen: 2014 wird eigens ein mit 40 Milliarden Dollar ausgestatteter Seidenstraßenfonds gegründet. 2015 gründet Peking die Entwicklungsbank "Asian Infrastructure Investment Bank" (AIIB). An ihrer Spitze steht - wenig überraschend - ...Bild 13 von 51 | Foto: REUTERS
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... ein Chinese: Jin Liqun. Auch das meiste Geld kommt aus der Volksrepublik. Zwar kaufen sich auch viele EU-Staaten in weiser Voraussicht in das Projekt ein. Trotzdem geht gegen Pekings Willen gar nichts. Mit einem Stimmanteil von 28 Prozent kann die Staatsführung Grundsatzentscheidungen jederzeit blockieren. (Im Bild: Jin Liqun auf dem Pekinger Seidenstraßenforum 2018)Bild 14 von 51 | Foto: REUTERS
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Die Regierung in Peking wirbt auch um private Gelder. Das Engagement der Chinesen bei der Deutschen Bank lässt 2016 aufhorchen: Wenige Tage vor dem Pekinger Seidenstraßenforum 2017 steigt die chinesische HNA-Gruppe zum größten Anteilseigner auf. Zwei Wochen danach verkünden die Frankfurter, sie würden gemeinsam mit der chinesischen Staatsbank CDB drei Milliarden Euro für Seidenstraßenprojekte zur Verfügung stellen.Bild 15 von 51 | Foto: picture alliance / Boris Roessle
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Nur ein Zufalll? Peking wird zwar nicht müde, den Nutzen für alle zu propagieren. Tatsächlich stehen die eigenen Interessen aber im Vordergrund. Wachstumsimpulse für die Partnerländer sind bislang ausgeblieben.Bild 16 von 51 | Foto: REUTERS
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Beobachter kritisieren, dass die Gelder aus Peking nicht in Form von Direktinvestitionen fließen, sondern als Kredite. Die beteiligten Länder tappen reihenweise in die Schuldenfalle. Die Abhängigkeit von Peking wächst.Bild 17 von 51 | Foto: REUTERS
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Die Auslandsschuldenquote des nordostafrikanischen Zwergstaats Dschibuti zum Beispiel, das sich lediglich inoffiziell am Projekt beteiligt, erhöht sich binnen weniger Jahre von 50 auf 85 Prozent des BIP. Vier Fünftel schuldet das Land mittlerweile China.Bild 18 von 51 | Foto: REUTERS
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Mit chinesischer Hilfe entstehen in Dschibuti eine Freihandelszone und ein neuer Hafen. Im Gegenzug darf China Soldaten im Land stationieren. Es ist Pekings erste militärische Einrichtung außerhalb Asiens. Ein strategisch gelungener Coup. Politikwissenschaftler sprechen schnell von einem "schleichenden Griff nach der Weltmacht": Der Zwergstaat liegt am Eingang zum Roten Meer und somit günstig an einer der meist befahrenen Schifffahrtsrouten der Welt.Bild 19 von 51 | Foto: REUTERS
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Die Partnerländer, die China für das Seidenstraßen-Projekt mit ins Boot geholt hat, gehen bei den Deals reihenweise leer aus. Die Baumaßnahmen übernehmen nicht ortsansässige Firmen, sondern chinesische Firmen und Arbeiter. Auch die Materialien stammen aus China. Umgekehrt öffnet sich die Volksrepublik für die Partnerländer kaum. Und noch etwas gibt Anlass zu Kritik ...Bild 20 von 51 | Foto: picture alliance / Pool Kyodo/dp
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... Westliche Beobachter warnen, die neue Seidenstraße könnte Peking auch als trojanisches Pferd dienen, um militärisch die Kontrolle zu übernehmen.Bild 21 von 51 | Foto: REUTERS
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Anlass für Zweifel an lauteren Absichten bietet ein Schlüsselprojekt der neuen Seidenstraße: der Tiefwasserhafen von Gwadar an der Südküste Pakistans. Das angebliche Vorzeigeprojekt steht nicht nur symbolisch für die Einseitigkeit der Wirtschaftsbeziehungen mit den Partnerländern, sondern zeigt auch, welche strategischen Visionen Peking noch verfolgt.Bild 22 von 51 | Foto: REUTERS
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In Pakistan ist das Projekt als China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) bekannt. Über eine Grenze im Norden von Pakistan und eine Landroute will China seine armen westlichen Provinzen erst mit dem Hafen und danach mit der Welt verbinden. Gwadar soll eine Drehscheibe zur maritimen Seidenstraße werden.Bild 23 von 51 | Foto: REUTERS
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Bis zu 60 Milliarden Dollar will China in CPEC stecken, in Form von Krediten für pakistanische Projekte, Subventionen und Investitionen. Zu dem Gesamtprojekt gehören nicht nur Häfen, sondern auch Straßen, Zugstrecken und andere Infrastruktur.Bild 24 von 51 | Foto: picture alliance / Christine-Fel
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Die ersten Verträge werden 2015 unterzeichnet, weitere kommen ständig dazu. CPEC ist ein Langzeitvorhaben: Gwadar soll 2022 der größte Frachthafen Südasiens sein und in 30 Jahren einer der größten der Welt.Bild 25 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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Pakistan verspricht sich eine Art Marshall-Plan. Die marode Wirtschaft soll umgekrempelt werden und so eine neue Ära als regionale Supermacht beginnen. Ob das gelingen kann, ist ungewiss.Bild 26 von 51 | Foto: picture alliance / Christine-Fel
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Die Pläne, was, wann, wo genau in Pakistan gebaut werden soll, sind nie öffentlich geworden. Die Detailarmut scheint System zu haben. Nicht nur in Pakistan funktioniert das gut. Was zählt und trägt, sind die Hoffnungen, die mit dem Projekt verknüpft werden. Pakistan wird geplagt von Armut und Extremismus. Die Menschen können Hoffnung gebrauchen.Bild 27 von 51 | Foto: REUTERS
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Mit knapp 200 Millionen Menschen kommt Pakistan auf Platz 6 der bevölkerungsreichsten Länder der Welt. Nicht nur als Absatzmarkt ist das Land für China interessant. Gwadar mit seiner Lage am Indischen Ozean und vor dem Eingang zum Persischen Golf sichert Peking einen schnelleren Zugang zu einigen der meistbefahrenen Schifffahrtsrouten und den ölreichsten Ländern der Welt.Bild 28 von 51 | Foto: REUTERS
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Zwar betont Chinas Staatsführung immer wieder, dass es mit dem Seidenstraßenprojekt friedliche Absichten verfolgt, aber in Pakistan werden sie erstmals auch mit militärischen Ambitionen verknüpft. Laut "New York Times" kooperieren China und Pakistan im Bereich Verteidigung. Es soll unter anderem einen geheimen Plan zum Bau neuer Kampfflugzeuge geben.Bild 29 von 51 | Foto: REUTERS
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Solche Kooperationen alarmieren die indische Regierung. Die Regierung in Neu Delhi fühlt sich vom ehemaligen Kriegsgegner China umzingelt, überrollt und abgewürgt. Den mit viel Tamtam in Peking abgehaltenen Seidenstraßen-Gipfel boykottieren sie 2017. (Im Bild: Die Außenminister von China und Indien)Bild 30 von 51 | Foto: picture alliance/dpa
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Während sich China militärisch stärkt, stockt das eigentlich Seidenstraßen-Bauvorhaben in Gwadar. Bis jetzt haben hier nur wenige Schiffe angelegt. Die meisten bringen Arbeiter aus China.Bild 31 von 51 | Foto: picture alliance / Christine-Fel
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Wie viel Pakistan für seinen Traum als Supermacht noch bezahlen muss und ob es je in der Lage sein wird, die chinesischen Kredite zurückzuzahlen, ist völlig unklar.Bild 32 von 51 | Foto: REUTERS
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Zunächst einmal sollen Tausende Fischer umziehen. Ihre Anleger und Häuser stehen den geplanten Bauarbeiten im Weg.Bild 33 von 51 | Foto: REUTERS
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Auch Sri Lanka hat den Würgegriff der Zinslast durch den vermeintlichen Gönner China bereits schmerzlich zu spüren bekommen. An der Strandpromenade der Hauptstadt Colombo reiht sich eine Baustelle eines chinesischen Luxushotels an die nächste.Bild 34 von 51 | Foto: picture alliance/dpa
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Das Vorzeigeprojekt ist der neue, von China finanzierte "Lotusturm", der 350 Meter hoch in den Himmel ragt.Bild 35 von 51 | Foto: REUTERS
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Auch in Colombo kommen die Bauarbeiter aus China. Sie leben in eigenen Siedlungen.Bild 36 von 51 | Foto: REUTERS
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Am sichtbarsten ist das chinesische Geld an der Südküste Sri Lankas, in der Heimatgegend des Ex-Präsidenten Mahinda Rajapaksa, Hambantota.Bild 37 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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Nach ihm ist ein Flughafen, ...Bild 38 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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... ein Kricket-Stadion und ...Bild 39 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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... wieder mal ein Hafen benannt. Touristen dürfen ihm nicht zu nahe kommen. Alle Projekte wurden mit chinesischem Geld und von chinesischen Unternehmen gebaut. Die kommerziellen Aussichten für Sri Lanka sind schlecht. Sowohl am Flughafen als auch am Hafen gibt es wieder einmal kaum Betrieb.Bild 40 von 51 | Foto: picture alliance/dpa
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China-Experten bezweifeln, dass Peking kommerzielle Interessen mit den Projekten verfolgt.Bild 41 von 51 | Foto: REUTERS
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Dass in den vergangenen Jahren chinesische U-Boote an Sri Lankas Küste aufgetaucht sind, deutet in ihren Augen eher auf eine Militärstrategie hin.Bild 42 von 51 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Schuldenlast hat für Sri Lanka fatale Folgen: Für die Kredite werden hohe Zinsen fällig, die das Land nicht mehr schultern kann. Zum teilweisen Ausgleich wurde vor einem Jahr der Hafen in Hambantota für 99 Jahre Peking übertragen. Der Hafen ist damit für Sri Lanka verloren.Bild 43 von 51 | Foto: REUTERS
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Indien befürchtet auch hier, dass der Hafen in Zukunft militärischen Zwecken dienen könnte. Derzeit seien zwar keine militärischen Aktivitäten zu sehen, aber im Falle eines Kriegs könnte der Hafen durchaus genutzt werden, räumt ein Regierungsberater und früheres Vorstandsmitglied von Sri Lankas Hafenbehörde ein.Bild 44 von 51 | Foto: REUTERS
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Mit Blick auf das wirtschaftlich erstarkte Indien und die ambitionierten Pläne China ergänzt der Beamte, Sri Lanka sei gegen seinen Willen in einen geopolitischen Brennpunkt geraten: "Wir wollen nicht, dass der Indische Ozean zu einem neuen Südchinesischen Meer wird."Bild 45 von 51 | Foto: REUTERS
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Im Südchinesischen Meer baut China Militäranlagen auf Inseln und Riffen, die eigentlich von anderen Ländern beansprucht werden.Bild 46 von 51 | Foto: picture alliance / Li Gang/Xinhu
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Ist Xi somit ein Drache im Schafspelz? Feind Nummer eins, die USA, finden das schon. US-Vizepräsident Mike Pence kommentierte die chinesische Handelspolitik einmal so: "Wir suchen Zusammenarbeit, keine Kontrolle. Wir bieten keine Einbahnstraße an und auch keine Gürtel, die einschnüren."Bild 47 von 51 | Foto: REUTERS
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Wie weit China auf dieser Einbahnstraße kommt, bleibt abzuwarten. In manchen Ländern haben zuletzt Kandidaten Wahlen gewonnen, die sich gegen einen pro-chinesischen Kurs ausgesprochen haben - etwa in Malaysia und auf den Malediven. In Sri Lanka hat Ranil Wickremesinghe den politischen Machtkampf gewonnen. Er steht Indien näher als China.Bild 48 von 51 | Foto: picture alliance/dpa
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Was bleibt sind die Schulden. Und China hat immerhin schon ein paar Häfen mehr.Bild 49 von 51 | Foto: REUTERS
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Nach den Vorstellungen Chinas soll die Neue Seidenstraße einmal bis nach Rotterdam und über Frankreich auch bis nach Spanien führen.Bild 50 von 51 | Foto: picture alliance / Federico Gamb
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In Deutschland ist Duisburg im Ruhrgebiet das Ziel. Die Stadt in Nordrhein-Westfalen hat den größten Binnenhafen Europas und eine direkte Schifffahrtsanbindung nach Rotterdam. (ddi)Bild 51 von 51 | Foto: picture alliance / Bernd Thissen

Die "neue Seidenstraße"Chinas Super-Highway an die Weltspitze

06.01.2019, 08:20 Uhr

Pekings Mega-Projekt "neue Seidenstraße" soll einen boomenden Wirtschaftsraum schaffen. Alle beteiligten Staaten entlang der Route von Asien nach Afrika und Europa erhoffen sich Vorteile davon. Für manche entpuppt sich der chinesische Traum jedoch schnell als Einbahnstraße.