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Am 29. Mai 1991 wird der ICE 1 offiziell eingeweiht. Doch schon am 19. März 1985 erblicken die ersten beiden Prototypen des neuen Superzugs das Licht der Öffentlichkeit: ...Bild 1 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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... Der "InterCityExperimental", kurz ICE, gleitet aus der Halle.Bild 2 von 100 | Foto: Associated Press
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Die Präsentation markiert den Aufbruch in ein neues Zeitalter: Mit den beiden Testfahrzeugen startet der deutsche Schienenverkehr in die Ära der Hochgeschwindigkeitsverbindungen.Bild 3 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Bahn - damals noch Deutsche Bundesbahn - freut sich: Die ersten Vorboten der neuen Zugfamilie kommen pünktlich zum Jubiläum "150 Jahre deutsche Eisenbahn" (1835-1985).Bild 4 von 100 | Foto: Associated Press
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Doch bis der Zug endlich ins Rollen kommt, werden noch sechs volle Jahre vergehen: Erst mit dem Sommerfahrplan 1991 kommt der deutsche Hochgeschwindigkeitsverkehr in Fahrt. Ganze 35 Jahre ist das nun her.Bild 5 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Der Grund für die Verspätung? Beim InterCityExperimental handelt es sich um ein überaus ambitioniertes Vorhaben, mit dem Politik, Industrie und Bahn Neuland betreten.Bild 6 von 100 | Foto: Associated Press
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Im Kern ist das Projekt ICE ein Kind der 1970er- und 1980er-Jahre. In dieser Zeit entstehen in Westdeutschland mehrere industriepolitische Großprojekte von großer Tragweite: Kernkraftwerke, Schifffahrtskanäle - und ein Fernverkehrsnetz für Hochgeschwindigkeitsverbindungen.Bild 7 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Die Idee dahinter wirkt in der Ära Kohl geradezu futuristisch: Spezielle Schnellfahrtrassen sollen in den kommenden Jahren und Jahrzehnten deutsche Bevölkerungszentren verbinden und Tag für Tag Zehntausende Reisende befördern.Bild 8 von 100 | Foto: AP
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Gestützt auf eine Studie zum Bedarf einer "Hochleistungsschnellbahn" aus dem Jahr 1971 entsteht auf dem Reißbrett ...Bild 9 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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... die Vision von einer Hightech-Alternative zum Auto oder Flugzeug.Bild 10 von 100 | Foto: picture alliance / Markus Mainka
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Die neuen Superzüge sollen die Autobahnen entlasten, den Eisenbahnverkehr modernisieren und die Schiene konkurrenzfähig zum Flugzeug machen.Bild 11 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Nebenbei verschafft der ICE der deutschen Schwerindustrie ein ziviles Betätigungsfeld mit weltweiten Exportchancen: Deutschland bekommt ein Konkurrenzmodell zum französischen Vorbild TGV (vorne im Bild).Bild 12 von 100 | Foto: REUTERS
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Das staatlich geförderte Großvorhaben gleicht außerdem einem gewaltigen Konjunkturprogramm für Bahnzulieferer und Bauunternehmen: Hochgeschwindigkeitszüge benötigen speziell ausgebaute Schnellfahrstrecken.Bild 13 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Die ehrgeizige Idee von einem deutschen Zukunftszug geht vielen Experten allerdings nicht weit genug: In ihren Augen ist die Entscheidung für das Konzept "Rad/Schiene" nur die zweite Wahl.Bild 14 von 100 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Von Anfang an steht der ICE in Konkurrenz zu einem noch viel weiter reichenden Technologiesprung: ...Bild 15 von 100 | Foto: AP
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... Die Magnetschwebebahn droht das "Rad/Schiene-Versuchsfahrzeug" - wie der InterCityExperimental anfangs heißt - noch in der Testphase zu überholen.Bild 16 von 100 | Foto: Associated Press
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Parallel zur Arbeit am ICE-Projekt entsteht im Emsland eine riesige Teststrecke für das reibungslose, fast verschleißfreie Gleiten auf Betonstelzen.Bild 17 von 100 | Foto: AP
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Die Geschichte ist bekannt: Der bis zu 500 km/h schnelle Transrapid schafft es in Deutschland nicht bis zum wirklichen Einsatz.Bild 18 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Der InterCityExperimental dagegen kommt voran: Bei ersten Testfahrten in den 1980er-Jahren erreichen die Prototypen bislang für Züge in Deutschland unerreichte Spitzengeschwindigkeiten.Bild 19 von 100 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Die Tests bis zur Serienreife dauern Jahre: Für die Ingenieure der beteiligten Industrieschwergewichte gilt es, unzählige offene Fragen zu klären.Bild 20 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Werden die Schienen den Belastungen gewachsen sein? Wie verhalten sich die Wagen im Hochgeschwindigkeitsbetrieb?Bild 21 von 100 | Foto: Associated Press
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Wie muss ein Stromabnehmer für Tempo 300 aussehen? Halten die Oberleitungen das aus? Und: Wie lässt sich so ein bis zu knapp 400 Meter langer, Hunderte Tonnen schwerer Zug wieder abbremsen?Bild 22 von 100 | Foto: AP
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Aus den Versuchsfahrten mit dem InterCityExperimental geht eine ganze Zugfamilie hervor.Bild 23 von 100 | Foto: REUTERS
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Aktuell besitzt die Bahn laut eigenen Angaben mehr als 400 ICE-Züge verschiedener Baureihen.Bild 24 von 100 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Allen Varianten gemeinsam ist die mattweiße oder, wie es bei der Bahn heißt, "lichtgraue" Lackierung mit dem "verkehrsroten" Längsstrich.Bild 25 von 100 | Foto: picture alliance / Jochen Tack
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Der Name ist so erfolgreich, dass die Bundesbahn die Abkürzung beibehält: Aus dem Projektnamen InterCityExperimental wird die Bahnbezeichnung Intercity-Express, kurz ICE.Bild 26 von 100 | Foto: REUTERS
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Die drei Buchstaben des Prestigezugs entwickeln sich für die Bahn zum wichtigsten Aushängeschild - und zu einem der erfolgreichsten deutschen Markennamen.Bild 27 von 100 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Der ICE gehört längst fest zum deutschen Alltag: Die Bahn bietet täglich um die 500 Verbindungen im IC- und ICE-Verkehr an.Bild 28 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Mehr als 400.000 Fahrgäste steigen täglich in die Züge des Fernverkehrs der Deutschen Bahn.Bild 29 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Das bekannteste Gesicht der Hochgeschwindigkeitsfamilie ist der fast 360 Meter lange ICE 1. Experten sprechen von der Baureihe 401, mit der ab 1991 das ICE-Zeitalter bei der Bahn begann.Bild 30 von 100 | Foto: Associated Press
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Erkennbar ist der ICE 1 unter anderem an der kantigen Frontscheibe, dem "Speisewagenbuckel" und dem abgetrennten Triebwagen vorn und hinten ohne Passagierabteil.Bild 31 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Unter der Hülle aus Stahl in Leichtbauweise, Aluminium und Verbundwerkstoffen schlummert ein Drehstromantrieb, eine reine Digital-Steuerung und spezielle Bremssysteme.Bild 32 von 100
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Auf dem Dach halten speziell entwickelte Strobabnehmer auch bei hohen Geschwindigkeiten den Kontakt zur Oberleitung.Bild 33 von 100
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Mit bis zu 12 Mittelwagen und rund 700 Sitzplätzen konnte der ICE 1 fahrplanmäßig rund 280 Kilometer pro Stunde fahren.Bild 34 von 100 | Foto: Associated Press
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Ab 1996 erweitert die Bahn ihre ICE-Flotte um die ersten Züge der neuen Baureihe 402. Auf den ersten Blick sehen die ICE 2 ihren älteren Vorgängern zum Verwechseln ähnlich.Bild 35 von 100 | Foto: Associated Press
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Kennern fallen die Unterschiede jedoch sofort ins Auge: Die insgesamt 44 ICE 2 der Bahn sind in Halbzüge teilbar. Durch technische Anpassungen können sie auch ins benachbarte Ausland rollen. Der Speisewagenbuckel fehlt. Und das markanteste Merkmal: ...Bild 36 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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... Die Bugklappe ist wie bei wenigen nachfolgenden Baureihen vertikal geteilt.Bild 37 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Außerdem enthält der Steuerwagen ein Passagierabteil. Die Teilbarkeit in Halbzüge ermöglicht der Bahn besondere Vorteile: Die sogenannte "Zugteilung" dauert nur Minuten.Bild 38 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Anschließend können die getrennten "Flügelzüge", wie es im Bahnjargon heißt, zwei unterschiedliche Zielbahnhöfe ansteuern.Bild 39 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Der Vorgang schafft mehr Verbindungen, mehr Reiseangebot - und zuweilen auch Verwirrung bei Passagieren.Bild 40 von 100 | Foto: AP
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Ab 1999 geht neben ICE 1 und ICE 2 ein drittes ICE-Modell in den Betrieb: Der ICE T ist dank der neuartigen Neigetechnik speziell für den Einsatz auf kurvenreichen Nebenstrecken ausgelegt.Bild 41 von 100 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Auch wenn er von außen so aussieht: Ein echter Hochgeschwindigkeitszug ist der ICE T nicht.Bild 42 von 100 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Seine besonderen Stärken kann der ICE T im Streckennetz der Deutschen Bahn dennoch ausspielen.Bild 43 von 100 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Weil sich der gesamte Zug während der Fahrt wie ein Motorradfahrer in die Kurve legt, darf der Lokführer eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit beibehalten.Bild 44 von 100 | Foto: Associated Press
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In den deutschen Mittelgebirgen bringt die Neigetechnik einen unschlagbaren Zeitvorteil.Bild 45 von 100 | Foto: Associated Press
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Auch dieser ICE ist als Flügelzug teilbar.Bild 46 von 100 | Foto: picture alliance / Panama Pictures
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Mit der ab 2000 eingeführten Dieselvariante ICE TD sind die schnellen Kurvenfahrten auch auf nicht elektrifizierten Strecken möglich.Bild 47 von 100 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Zu Beginn des neuen Jahrtausends kann die ICE-Familie weiteren Zuwachs begrüßen: den ICE 3.Bild 48 von 100 | Foto: REUTERS
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Er ist im Regelbetrieb mit bis zu 300 Kilometer pro Stunde unterwegs. Auf den TGV-Trassen in Frankreich erreicht der ICE 3 der Baureihe 406 sogar die 320 km/h.Bild 49 von 100 | Foto: AP
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Der ICE 3 umfasst insgesamt drei Baureihen, die sich nur in einigen wenigen Details unterscheiden.Bild 50 von 100 | Foto: picture-alliance / dpa
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Die Triebzüge der Baureihen 403 und 406 wurden ab den 2010er-Jahren modernisiert. Neue Sitze, Gepäckregale und Fahrgastinformationsmonitore mit Echtzeitinformationen werden eingebaut. Das bisherige Bordbistro wird zu einem vollwertigen Bordrestaurant.Bild 51 von 100 | Foto: AP
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Die ICE-3-Züge der Baureihe 406 können auch mit den Gegebenheiten benachbarter Bahnsysteme umgehen. Das bringt den ICE unter anderem bis nach Paris, Basel oder Brüssel. Inzwischen läuft die Ausmusterung und Verschrottung.Bild 52 von 100 | Foto: AP
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Passagiere erkennen den ICE 3 zum Beispiel an der ovalen Cockpitscheibe.Bild 53 von 100 | Foto: Associated Press
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Am Anfang und Ende des Zuges bietet ein spezielles Abteil, das durch eine Glaswand vom Führerstand getrennt ist, die Möglichkeit, dem Lokführer über die Schulter zu schauen.Bild 54 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Der ICE 3 ist zudem ein "reiner Triebzug": Anders als bei seinen Vorgängern ist die Antriebstechnik im Unterboden über die gesamte Zuglänge verteilt.Bild 55 von 100 | Foto: AP
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Im Frühjahr 2014 nimmt die Bahn offiziell die neuen ICE-3-Modelle der Baureihe 407 (l., erkennbar an der gerundeten Frontscheibe) in Empfang. Hersteller Siemens verbindet mit dem intern "Velaro D" genannten Modell große Hoffnungen.Bild 56 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Das D steht für Deutschland: Andere Züge der Baureihe 407 rollen durch Spanien, die Türkei, Russland und China.Bild 57 von 100 | Foto: ASSOCIATED PRESS
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Damit erfüllt sich für Deutschland ein jahrzehntealter industriepolitischer Traum: Der ICE könnte sich als weitsichtige Investitionsentscheidung in ein ehrgeiziges Infrastrukturgroßprojekt erweisen, das sich auf lange Sicht bezahlt macht. Aber die Entwicklung ist noch nicht vorbei.Bild 58 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Vor neuen Innovationen beginnt allerdings eine kleine Revolution: Die unrentablen "Metropolitan" genannten Expresszüge setzt der Staatskonzern ...Bild 59 von 100 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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... ab dem Jahr 2004 kurzerhand auf ICE- und IC-Verbindungen ein. Dafür werden die Wagen auch extra umlackiert.Bild 60 von 100 | Foto: CC BY 3.0/Zf nach 408 - D - Zf nach 408
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Zwischen großen Metropolen - daher der Name - kommen die edel ausgestatteten Schnellzüge fortan als ICEs zum Einsatz.Bild 61 von 100 | Foto: picture-alliance / dpa/dpaweb
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Im Innenraum überzeugen hochwertige Materialien wie Holz, Leder und Edelstahl (hier im Bild: 1. Klasse).Bild 62 von 100 | Foto: CC BY-SA 3.0/Sebastian Terfloth/Sese_Ingolstadt
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Auch die 2. Klasse punktet mit dem außergewöhnlichen Design.Bild 63 von 100 | Foto: ntv.de/Max Patzig
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Bis 2021 sind die insgesamt zwei Züge im Einsatz. Danach fahren sie nur noch zur Verschrottung.Bild 64 von 100 | Foto: picture alliance / Caro
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Ende 2015 freut sich die Bahn über eine neue Generation - den ICE 4. Verkehrsminister Alexander Dobrindt, Bahn-Chef Rüdiger Grube sowie Jochen Eickholt, der Chef der Bahnsparte bei Siemens (v.l.), begrüßen den Neuzugang.Bild 65 von 100 | Foto: dpa
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Mit neuer Antriebstechnik, weniger Energieverbrauch und einer besseren Klimaanlage will die Bahn auch eine "neue Ära im ICE-Verkehr" beginnen.Bild 66 von 100 | Foto: imago/Christian Ditsch
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Ende 2016 startet die 4. ICE-Generation mit zunächst zwei Zügen in die Erprobungs- und Einführungsphase und nimmt schließlich Ende 2017 mit acht Zügen den Regelbetrieb auf.Bild 67 von 100 | Foto: dpa
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In den darauffolgenden Jahren wächst die ICE-4-Flotte auf über 100 Züge der 12-teiligen und weitere Züge einer 7-teiligen Version an.Bild 68 von 100 | Foto: dpa
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Der 12-teilige ICE 4 ist fast 350 Meter lang und hat 830 Sitzplätze. Mit einem eingebauten Hublift können Rollstuhlfahrer in den Zug gelangen.Bild 69 von 100 | Foto: Deutsche Bahn AG
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ICE-4-Wagen sind im Vergleich zu den Wagen der vorherigen ICE-Generationen etwas länger.Bild 70 von 100 | Foto: Deutsche Bahn AG
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Mit dem Servicewagen, der ein Kleinkindabteil und einen Familienbereich enthält, verfolgt die Bahn den Plan, besonders Familien die Fahrt angenehmer zu machen.Bild 71 von 100 | Foto: Deutsche Bahn AG
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Den leidigen Klimaanlagenproblemen versucht man mit zwei unabhängigen Kältekreisläufen zu begegnen. Fällt ein Kühlkreislauf aus, soll die Anlage trotzdem weiter funktionieren.Bild 72 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Seit Ende 2022 verstärkt der ICE 3neo die Fernverkehrsflotte der Deutschen Bahn.Bild 73 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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Der Innenraum erscheint im komplett neuen Design. Es handelt sich um die größte Anpassung von Sitzen, Wänden, Licht und Co., seit die ICE fahren.Bild 74 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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Eine Besonderheit im ICE 3neo ist die bedampfte Metallstreifenstruktur in den Fenstern. Sie sorgt für einen besseren Mobilfunkempfang bei hohem Tempo auf abgelegenen Strecken.Bild 75 von 100 | Foto: IMAGO/Marc John
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Die Neuauflage des ICE 3 - der Baureihe 408 - soll nicht nur Geschäftsreisende ansprechen, ...Bild 76 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
Der-Fahrrad-Stellplatz-in-einem-ICE-3neo
... auch Ausflüglern wird die Reise leichtgemacht, etwa durch acht Fahrradstellplätze.Bild 77 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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Vom nur mäßig erfolgreichen Bordrestaurant verabschiedet sich die Bahn weiter nicht. Pläne zum Abschaffen der wirtschaftlich nicht rentablen rollenden Gaststätten verwarf das Unternehmen nach Widerstand vieler Reisenden.Bild 78 von 100 | Foto: picture alliance / Geisler-Fotopress
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Für Familien mit Kindern gibt es besondere Abteile. Die Familienreservierung - es gab Plätze für bis zu fünf Reisende zum Sonderpreis von nur 10,40 Euro - hingegen ist inzwischen Geschichte. Jetzt muss jeder Platz separat gebucht und bezahlt werden.Bild 79 von 100 | Foto: picture alliance / Geisler-Fotopress
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Mit dem 10.900 PS starken ICE 3neo fahren Reisende vor allem innerdeutsch, aber auch nach Amsterdam. Der Zug ersetzt auf dieser Strecke die Uralt-Modelle eines einfachen Intercitys (IC).Bild 80 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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Die Triebwagen sollen für weitere Strecken ins europäische Ausland, etwa nach Polen und Frankreich, fit gemacht werden.Bild 81 von 100 | Foto: IMAGO/Rüdiger Wölk
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Nach Frankreich fahren derweil andere ICE-Züge. Neu seit Dezember 2024 starten einige von ihnen in Berlin.Bild 82 von 100 | Foto: picture alliance / Jörg Carstensen
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Die Deutsche Bahn freut sich über eine "Auslastung von über 80 Prozent". Drei Viertel der Reisenden in diesem Zug fahren die komplette Strecke von Berlin nach Paris (knapp acht Stunden Fahrtzeit), teilt der Konzern kürzlich mit.Bild 83 von 100 | Foto: picture alliance / Hans Lucas
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Damit kann die Bahn eine wichtige Etappe auf dem Weg zur Flugzeug-Alternative erfolgreich meistern.Bild 84 von 100 | Foto: imago/Christian Ditsch
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Jüngster Neuzugang bei DB Fernverkehr ist der ICE L vom spanischen Hersteller Talgo.Bild 85 von 100 | Foto: IMAGO/Rüdiger Wölk
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Die Züge punkten mit kürzeren Wagen und mehr Türen. Das soll das Ein- und Aussteigen beschleunigen.Bild 86 von 100 | Foto: IMAGO/Martin Wagner
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Ein stufenloser Einstieg - das ist eine Premiere unter allen ICE - tut sein Übriges.Bild 87 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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Rollstuhlfahrer sind nun nicht mehr auf das Servicepersonal an Bahnhöfen oder das Bedienpersonal der Hublifte in den Zügen angewiesen.Bild 88 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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Anstelle eines vollwertigen Restaurants gibt's im ICE L nur noch ein Bordbistro mit abgespeckter Karte.Bild 89 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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Ist ein Platz belegt oder frei? Neue Anzeigen direkt an den Sitzen geben klar verständlich Auskunft.Bild 90 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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In diesen neuen Zügen haben Kinder ein paar Spielmöglichkeiten mehr.Bild 91 von 100 | Foto: picture alliance/dpa
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Aerodynamik sieht anders aus. Der ICE erreicht aber ohnehin nur 230 Kilometer pro Stunde in der Spitze.Bild 92 von 100 | Foto: IMAGO/Rüdiger Wölk
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Eine unbefleckte Erfolgsgeschichte ist das Megaprojekt ICE jedoch nicht. Ganz im Gegenteil: Pannen, Verzögerungen (nicht nur im Bahnbetrieb) und eine tragische Katastrophe überschatten die Geschichte des Hochgeschwindigkeitszuges aus Deutschland.Bild 93 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Anfang Juni 1998 ereignet sich bei Eschede der bislang schwerste Unfall im deutschen Eisenbahnverkehr: Ein ICE 1 entgleist. 101 Menschen kommen ums Leben. Fast 90 Passagiere erleiden schwere und schwerste Verletzungen.Bild 94 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Bis heute tragen die Angehörigen der Opfer schwer an der Katastrophe. Auch bei der Bahn ist das Unglück unvergessen. Die Aufarbeitung zieht sich über Jahre. Die fraglichen Radsätze werden bei allen ICE 1 ausgemustert. Das Eisenbahnbundesamt verschärft die Prüfintervalle.Bild 95 von 100
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Die ersten ICE hatten anfangs noch ein Bordprogramm mit Radiosendern und Bildschirmen in der 1. Klasse.Bild 96 von 100 | Foto: imago/Rüdiger Wölk
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Inzwischen wurden die von Steckdosen und einem leistungsfähigen WLAN abgelöst, ...Bild 97 von 100 | Foto: Deutsche Bahn AG
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... um auch während der Fahrt mit Smartphones, Tablets und Laptops arbeiten oder entspannen zu können.Bild 98 von 100 | Foto: picture alliance / imageBROKER
ARCHIV-ICE-Zuege-der-Deutschen-Bahn-stehen-am-15-10-2014-auf-Abstellgleisen-am-Hauptbahnhof-in-Frankfurt-am-Main-nebeneinander-Die-Signale-bei-der-Bahn-stehen-mal-wieder-auf-Streik-Die-Verhandlungen-mit-der-Lokfuehrergewerkschaft-GDL-sind-offenbar-in-ein-totes-Gleis-gelaufen-Ein-wichtiger-Grund-dafuer-sind-die-Plaene-der-Bundesregierung-zur-Tarifeinheit-Foto-Boris-Roessler-dpa-zu-dpa-Warum-ein-neuer-Lokfuehrer-Streik-immer-wahrscheinlicher-wird-am-18-02
Auch einige ältere Generationen fahren noch immer mehr oder weniger verlässlich durch die Republik.Bild 99 von 100 | Foto: picture alliance / dpa
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Der frühere DB-Vorstandschef Richard Lutz findet jedenfalls, der ICE "gehört zu unserem Alltag wie der Karneval zum Rheinland, der Hafen zu Hamburg und die Currywurst zu Berlin". (mmo/sba/mpa)Bild 100 von 100 | Foto: imago/Ralph Peters

35. GeburtstagDer ICE ist mal mehr, mal weniger schnell

29.05.2026, 05:55 Uhr

Seit 1991 rollt und rollt er: Der Intercity-Express verbindet viele deutsche Metropolen und ihre Bewohner miteinander. Ein Blick auf das längste, schwerste und bekannteste Verkehrsmittel im deutschen Fernverkehr.