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Rund 40.000 Autobahn- und Bundesstraßenbrücken gibt es in Deutschland.
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All diese Objekte müssen regelmäßig von der Bundesanstalt für Straßenwesen überwacht werden.
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Viele Brücken haben gefährliche Risse. Solche Schäden müssen durch Fachleute dokumentiert werden.
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Bauingenieur Peter Meier prüft durch Hammerschlag den Zustand des Betons im Inneren eines Pfeilers der Rader Hochbrücke.
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Bei dieser Brücke haben Statiker eine Restlebensdauer bis mindestens 2026 errechnet. 2023 sollen die Arbeiten an einem Neubau beginnen.
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Alle drei bis sechs Jahre finden in Deutschland Brücken-Kontrollen statt, um die Sicherheit und Verkehrstüchtigkeit zu gewährleisten.
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Außerdem wird jedes halbe Jahr nochmal nachkontrolliert.
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Experten sprechen bei den Kontrollen von sogenannten "handnahen" Prüfungen - mit speziellen Geräten müssen sie auch die untere Brückenseite inspizieren.
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Im internationalen Vergleich ist das deutsche Kontrollsystem nach Angaben des Verkehrsministeriums das schärfste.
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Der Sanierungsbedarf in Deutschland betrifft jede achte Brücke.
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Kritiker werfen dem Bund vor, weniger Geld in Sanierung zu setzen und stattdessen lieber neu zu bauen.
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Besonders belastet sind die Brücken vor allem durch den immer größer werdenden Lkw-Verkehr auf den deutschen Straßen.
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Das führt dazu, dass manch eine marode Brücke für den Lkw-Verkehr gesperrt werden muss.
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Und wenn eine Brücke fertig saniert worden ist, ist die nächste schon in der Warteschleife. Es ist ein echtes Dauerproblem (sgu).
Hoher Sanierungsbedarf überall Deutschlands marode Brücken
In Deutschland stehen mehrere tausend Brücken, die saniert werden müssen. Teilweise werden sie sogar für den Lkw-Verkehr gesperrt, weil sie die Last nicht mehr aushalten. Von fast 40.000 Autobahn- und Bundesstraßenbrücken bewerten Experten sogar 12 Prozent als marode. Ein Überblick.
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