Batteriezellen

Lange wird in Schleswig-Holstein gezittert, ob das Projekt doch noch scheitert. Aber mittlerweile ist klar: Northvolt wird eine Batteriefabrik bei Heide bauen - wenn es entsprechende Subventionen gibt. Im Norden gilt das als Coup.

Chile verfügt über eines der größten Lithiumvorkommen weltweit. Für Olaf Scholz der ideale Lieferant. Doch der Präsident des Landes treibt eine Quasi-Verstaatlichung voran - und schreckt damit möglicherweise deutsche Unternehmen ab. Von Marina Zapf

Ohne Elektrochemie fällt die Energiewende aus. Denn das Fachgebiet entscheidet maßgeblich über Erfolg oder Misserfolg fast jeder künftigen Energielösung. Besonders groß ist die Vorfreude am Fraunhofer-Institut UMSICHT bei der CO2-Wandlung, wie der verantwortliche Chemiker im "Klima-Labor" verrät.

Indonesien hat, was Deutschland braucht: große Mengen Nickel zur Herstellung von Batterien. Ambitionierte Pläne heben das Inselarchipel auf die wirtschaftliche Weltbühne. Deutsche Firmen loten ihre Chancen aus - und treffen auf Platzhirsch China. Von Andrea Sellmann und Mary Abdelaziz-Ditzow

Europas größter Autobauer zieht zurzeit ein Netz an Batteriefabriken hoch, um sich genug Akkus für seine E-Autos zu sichern. Knapp und teuer wird es auch bei den nötigen Rohstoffen. VW plant deshalb, direkt in deren Abbau zu investieren.

Für die Autoindustrie werden Batteriezellen aus eigener Fertigung immer essenzieller. Zuletzt hat sich VW für eine Fabrik in Spanien entschieden. Als nächstes folgt ein Werk in Kanada. Die Entscheidung für den Standort begründet der Autobauer mit guten Voraussetzungen bei der Versorgung mit Rohstoffen.

Die Blockade des EU-Beschlusses zum geplanten Aus für neue Verbrenner folgt keineswegs einer klimafeindlichen Ideologie. Hier geht es um Vernunft und Vertragstreue. Ein Kommentar von Nikolaus Blome

37 Prozent des weltweiten Markts für Batteriezellen wird von der chinesische Firma CATL kontrolliert. Während das Unternehmen international Kooperationen eingeht, liefert sich CATL auf dem heimischen Markt einen Preiskrieg mit der Konkurrenz. Das stört selbst Präsident Xi Jinping.

Der chinesische Batteriezellenriese CATL zettelt einen Preiskrieg auf Batterieebene an. Er bietet chinesischen Autobauern Preisnachlässe, wenn sie sich verpflichten, ihre Batteriezellen größtenteils von CATL zu beziehen. Der Konzern steht bereits wegen seiner marktbeherrschenden Stellung in der Kritik.

Die Autoindustrie stellt sich zunehmend auf Elektroantriebe um. Unverzichtbar dabei sind Batterien. VW und BMW etwa sind dazu am schwedischen Startup Northvolt beteiligt. Um den weiteren Geldbedarf zu decken, erwägen die Schweden mehreren Insidern zufolge den Gang aufs Parkett.

Bundeswirtschaftsminister Habeck wirbt bei einem Besuch in Schweden weiterhin um den Bau eines Batteriewerks im schleswig-holsteinischen Heide. Damit sieht es lange Zeit gut aus, dann legen die USA ein umstrittenes Investitionsprogramm auf, das Zweifel an der Entscheidung sät.

Wissenschaftler finden heraus, warum sich Lithium-Ionen-Akkus mit der Zeit selbst entladen. Die Ursache ist überraschend simpel und das Problem einfach zu beseitigen. Die Bedeutung dieser Entdeckung für die Energiewende, die E-Mobilität und alle Geräte, die Akkus als Energieträger haben, ist enorm.

Der Trip durch die Luft soll sicher sein, umweltverträglich und stauresistent: Das deutsche Unternehmen Volocopter will mit seinen Flugtaxis schon bald den Himmel über Paris erobern. Ticketpreise? "Erschwinglich", verspricht der Chef.

Batterien sind das Herzstück der E-Mobilität. Alle namhaften Hersteller stampfen eigene Werke aus dem Boden. In Thüringen beginnt nun die Serienproduktion des chinesischen branchenriesen CATL. Kunde ist unter anderem BMW.

Für die Umstellung auf E-Autos plant Volkswagen mehrere Batteriezellfabriken - auch in Übersee. Erste Vereinbarungen über die Lieferung benötigter Rohstoffe wie Lithium und Kobalt mit Kanada stehen bereits. Auch als Fabrikstandort sei das rohstoffreiche Land mithin "eine logische Option".