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Neue Einsteiger: Porsche rundet sein Angebot beim Cayenne mit zwei Sechszylinder-Motoren nach unten ab.Bild 1 von 20
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Der Benziner kommt mit 300 PS daher, während sich der Diesel mit 240 PS zunächst bescheidener gibt.Bild 2 von 20 | Foto: Achim Hartmann
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Beide Modelle sollen ökonomisch orientierten Kunden das Edel-SUV von Porsche schmackhaft machen.Bild 3 von 20 | Foto: Achim Hartmann
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Mit leichten Retuschen zeigt sich der Porsche Cayenne nach dem Facelift. Neu sind die Tagfahrlichter und die schmaleren Lufteinlässe vorne.Bild 4 von 20
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Auch die Frontscheinwerfer wurden neu gezeichnet. Dank LED-Technik funktionieren die Tagfahrlichter auch als Blinker.Bild 5 von 20
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18-Zoll-Felgen gibt es serienmäßig, die 19-Zoll-Räder im Spezialdesign kosten Aufpreis.Bild 6 von 20
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Mit einem Verbrauch von 7,8 Litern im Schnitt im EU-Zyklus und CO2-Emissionen von 195 Gramm pro Kilometer kann sich der Diesel als Saubermann hervortun.Bild 7 von 20
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Sein Benzinkollege liegt da mit 11,2 Litern und 263 Gramm CO2 schon deutlich drüber.Bild 8 von 20
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Für politisch korrekte oder wirtschaftlich denkende Porschefahrer wird daher der Diesel die erste Wahl sein. Und keine schlechte, wie sich zeigt.Bild 9 von 20
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Dank dem üppigen Drehmoment von 550 Newtonmetern, das der Dreiliter-Diesel produziert, lässt sich der erste Selbstzünder von Porsche ordentlich bewegen.Bild 10 von 20
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Zumal diese schon zwischen 2000 und 2250 Umdrehungen pro Minute anliegen. Die serienmäßige Achtgangautomatik (nur Diesel) sorgt dafür, dass der Motor meist im richtigen Drehzahlbereich gehalten wird.Bild 11 von 20
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So schafft der Diesel den Sprint auf 100 km/h in 7,8 Sekunden. Der Benziner ist nominell nur 0,3 Sekunden schneller.Bild 12 von 20
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Subjektiv ist der Benziner keineswegs dynamischer als der Diesel-Cayenne.Bild 13 von 20 | Foto: Achim Hartmann
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Das üppige Drehmoment macht auch den Selbstzünder zum Dynamiker. Der Benziner braucht hohe Drehzahlen (300 PS bei 6300 U/Min), um seine Leistung voll zu entfalten.Bild 14 von 20
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Ein Empfehlung ist die Achtgang-Automatik von ZF. Sie ermöglicht bei beiden Modellen eine Start-Stopp-Funktion.Bild 15 von 20
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Edles im Innern: Die Komfortsitze mit elektrischer Einstellmöglichkeit sind Serie, Leder und Sportsitze kosten extra.Bild 16 von 20
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Die ansteigende Mittelkonsole ist eine Adaption aus dem Panamera, ebenso wie die Analoguhr darüber. Auf beiden Seiten der Vordersitze finden sich Haltegriffe.Bild 17 von 20 | Foto: Achim Hartmann
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Die Instrumente des Cayenne sind fahrerorientiert und bieten reichlich Informationen. Sehr schön gelöst ist die Einblendung des Navigationssystems auf der rechten Seite.Bild 18 von 20
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Ab 55.431 Euro ist der Drei-Liter-Benziner zu haben. Der Diesel hat einen Einstiegspreis von 59.596 Euro.Bild 19 von 20
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Der Cayenne Diesel dürfte an die Verkaufserfolge seines Vorgängers anknüpfen können. bei unseren ersten Testfahrten zeigte er sich gegenüber dem Benziner als ebenbürtig. Im Ausland könnte die Benzinversion mehr Freunde finden. (Text: Markus Mechnich, Fotos: Achim Hartmann)Bild 20 von 20 | Foto: Achim Hartmann

Einstiegsmodelle beim Porsche CayenneZwei mal Sechs

21.06.2010, 14:03 Uhr

Porsche rundet seine Modellpalette beim Cayenne nach unten ab. Mit zwei Sechszylindern will man den Absatz beim Edel-SUV nach der Überarbeitung zu Beginn des Jahres anschieben. Könnte klappen, denn die neuen Einstiegsversionen bieten ausreichend Dynamik zu einem moderaten Preis.