Deutsche Bahn

Wie mobil waren die Menschen im Corona-Jahr? Welches Verkehrsmittel war die erste Wahl? Und was bedeutet das für die Verkehrswende? Die Bilanz des Mobilitätsforschers Andreas Knie fällt ernüchternd aus: Kreativität in der Krise, Fehlanzeige: "Die Pandemie liegt wie Mehltau auf uns."

Im Laufe der letzten Jahrzehnte verdrängen offene Sitzreihen die Abteile in ICE-Zügen immer mehr. Jetzt deutet sich eine Trendwende an. Die Bahn überdenkt ihr bisheriges Konzept - und rechnet in näherer Zukunft mit deutlich mehr Fahrgästen.

Ausbleibende Passagiere setzen der Deutschen Bahn ordentlich zu: Der Staatskonzern verbucht für das Krisenjahr 2020 ein Minus von 5,7 Milliarden Euro. Trotz Lockdowns fahren kaum weniger Züge - darum hat auch die Regierung gebeten. Das Unternehmen bleibt trotzdem optimistisch.

Das Fixgehalt des Bahn-Vorstandsvorsitzenden soll auf fast eine Million Euro steigen - wegen Corona allerdings erst ein Jahr später als ursprünglich geplant. Streit gibt es im Aufsichtsrat über die Boni der 70 Vorstände aus den Konzernbereichen.

Seit Jahren wird gefordert, versprochen und angekündigt, dass mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene verlagert werden soll. Doch das Gegenteil tritt nun ein. Das hat zwar auch, aber bei weitem nicht nur mit der Corona-Krise zu tun.

Am Freitag stellen die Grünen ihr Bundestagswahlprogramm vor. Das beinhaltet wie erwartet ein massives Investitionsprogramm. Geld soll in Klimaneutralität, aber auch in die Pandemie-geschädigte Wirtschaft fließen.

In der Pandemie gibt es kaum noch Geschäftsreisen. Dadurch sparen Unternehmen viel Geld ein: Laut Verbandsangaben wurden im vergangenen Jahr 90 Prozent weniger für Reiseabrechnungen fällig. Diesen Kurs wollen viele nach der Krise beibehalten. Das bekommt die Deutsche Bahn zu spüren.

Wieder einmal steuern die Deutsche Bahn und die Lokführergewerkschaft GDL auf einen harten Tarifkonflikt zu. Während sich die Konkurrenz-Gewerkschaft EVG angesichts der Corona-Krise bescheiden gezeigt hat, legt die GDL gleich 58 teils teure Forderungen vor.

33.000 Kilometer lang ist das Gleisnetz der Deutschen Bahn. Über viele Jahre wurde für seinen Erhalt nur wenig getan. Jetzt will der bundeseigene Konzern 13 Milliarden Euro für die Modernisierung ausgeben - trotz hoher Schulden. Kritikern geht das dennoch nicht weit genug.

Die Bahn soll zukünftig elektrischer werden, um Schadstoffe und Lärm zu reduzieren. Das unterstützt der Bund mit einem Förderprogramm, bei dem 74 Millionen Euro in alternative Zugantriebe investiert werden.