Lieferketten

BMW hat die Mehrheit beim chinesischen Gemeinschaftsunternehmen übernommen - das treibt den Gewinn. Doch auch von der anhaltend hohe Nachfrage nach margenstarken teuren Wagen profitieren die Münchener.

Durch geschickte Absicherungen kann der Autobauer Volkswagen einen Teil der weltwirtschaftlichen Verwerfungen von sich fernhalten. Allerdings bricht der Absatz ein. In den Geschäftszahlen schlägt sich das noch nicht nieder. In der Hoffnung auf ein besseres zweites Halbjahr bleiben die Jahresziele unangetastet.

Die Lieferkettenprobleme, mit denen die Autobauer schon seit Monaten kämpfen, schlagen sich auch in den Produktionszahlen nieder. Eine Datenerhebung zeigt, dass in Deutschland deutlich weniger Fahrzeuge vom Band rollen. Um die finanziellen Auswirkungen auszugleichen, setzen einige Automobilhersteller klare Prioritäten.

Sind Lieferketten gestört oder nabelt sich Deutschland wie derzeit im Ukraine-Krieg von einem Rohstoffmarkt ab, gerät die heimische Wirtschaft ins Straucheln. Die wichtigsten Industriezweige sind massiv auf Rohstofflieferungen vom Weltmarkt angewiesen. Ein Überblick.

Allein in Deutschland fehlt es an Tausenden Lkw-Fahrern. Die Lieferketten wackeln, Supermarktregale bleiben zeitweise leer. Durch den Krieg kehren viele ukrainische Fahrer in ihr Heimatland zurück, um dort zu kämpfen. Für viele Transportunternehmen scheint die finanzielle Belastungsgrenze erreicht.

Chinas rigorose Null-Covid-Strategie bringt den weltweit größten Hafen an die Kapazitätsgrenze. Lkw-Fahrer weigern sich aus Angst vor dem Quarantäne-Lager, durch Shanghai zu fahren. Warenlager sind dicht, Hafenarbeiter können das Gelände nicht verlassen. Von Jan Gänger

Der Krieg in der Ukraine und die Corona-Pandemie stellen die Baubranche vor ein enormes Problem: Die Auftragsbücher sind zwar voll, es mangelt jedoch an Rohstoffen. Neben Verzögerungen auf vielen Baustellen droht auch eine sehr viel schwerwiegendere Folge: ein Abwürgen der Baukonjunktur.