Kein Glück mit gehobener Mittelklasse: Renault nimmt Latitude vom Markt

In der gehobenen Mittelklasse tun sich ausländische Modelle in Deutschland seit jeher schwer. Renault muss diese schmerzliche Erfahrung nun zum zweiten Mal machen. War schon der Vel Satis ein Flop, muss nun auch der Nachfolger Latitude die Segel streichen.

Renault stellt den Verkaufder Modelle Latitude und Fluence in Deutschland ein. Als Grund nennt der Importeurschwache Verkaufszahlen: Die beiden Stufenhecklimousinen kommen im laufenden Jahrlediglich auf 105 beziehungsweise 117 Neuzulassungen. Verkauft werden nun nur nochdie bereits an Händler ausgelieferten Modelle. Nicht betroffen von dem Aus ist dieElektroversion des Fluence, die in ihrer kleinen Marktnische immerhin knapp 200Käufer gefunden hat.

Mit der Einstellung desLatitude zieht sich Renault erneut aus der oberen Mittelklasse zurück. Bereits derzwischen 2002 und 2009 angebotene Vorgänger Vel Satis scheiterte in diesemSegment. Trotz unbestrittener Qualitäten war er mit seinem unkonventionellen Steilheck-Designder konservativen Dienstwagen-Kundschaft nicht vermittelbar. Beim 2011 eingeführtenLatitude wechselten die Franzosen daher die Strategie und stellten ein formal eherbiederes Modell auf die Beine – allerdings fand auch das bei den Kunden keinenAnklang.

Latitude nur eineRandnotiz

Die konservativ gezeichneteLimousine vom Format eines Audi A6 wurde ausschließlich mit Vollausstattung angebotenund war sogar mit einem bulligen Sechszylinder-Diesel bestellbar. Trotz fairer Preiseab 30.500 Euro konnte sie sich nie gegen die deutschen und japanischen Wettbewerberdurchsetzen. Zum Vergleich: Vom Marktführer Audi A6 wurden im gleichen Zeitraumrund 44.000 Fahrzeuge verkauft, und selbst Exoten wie der Lexus GS fanden fast dreimalso viele Käufer wie der Franzose.

Am fehlenden Premium-Profildes Latitude dürfte auch seine koreanische Herkunft Anteil haben. Die technischeBasis stammt nämlich vom SM5 der Renault-Tochter Samsung. Während der mutige VelSatis bereits auf dem Weg zum gefragten automobilen Klassiker ist, wird der Latitudezumindest in Deutschland wohl eher eine Randnotiz bleiben.

Fluence Z.E. bleibtvorerst

Vielleicht etwas weniger überraschend als das schnelle Ende beim Latitude ist dieEinstellung des Fluence, der auf dem Renault Mégane basiert. Kompakte Limousinensind hierzulande absolute Nischenmodelle. Lediglich der VW Jetta kann nennenswerteVerkaufszahlen verbuchen, Wettbewerber wie die viertürigen Versionen von Mazda3,Ford Focus und Chevrolet Cruze sind kaum auf der Straße zu sehen. Zudem fehltendem Franzosen mit seinen durstigen Benzinern und der an Höhepunkten armen Ausstattungslistedie Verkaufsargumente. Das gilt nicht für die auf Mittelklasselänge gestreckte Elektro-VersionFluence Z.E. Diese bleibt für relativ günstige Preise ab rund 26.000 Euro plus Batteriemieteweiterhin im Angebot.

Quelle: n-tv.de